Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) Sport 2004 - 2008 позашляховик
Всесвітній транспортний засіб-IV, або в пошуках безнадійної ситуації
Більше поваги! Ось 11-разовий завойовник Песка Дакара та нинішнього чемпіона! Pajero -це також оболонка, особливо, для якої вся інженерна композиція Mitsubishi щодня працює над високою технологією. Це автомобіль, який створив культ позашляховиків і тепер проповідує його всередині асфальтових джунглів. З побоюванням та почуттям глибокої поваги ми витягнули новий Pajero IV з 3,8-літровим двигуном та кулеметром по місту та сніговикам.
Розумування себе не так просто. Іноді для цього не потрібно, щоб Mitsubishi давав зрозуміти, що нове покоління Pajero не повинно бути кращим, ніж попередній. Новий повинен бути просто іншим свіжим і привабливим. Ось так з’явився новий Pajero, блимаючи від відполірованого металу, білі дифузори задніх вогнів і махаючи вагомими сторонами. Але сімейні риси все ще з ним: впізнаваний подовжений силует, вертикальні стелажі на даху, піднімаючи підвіток у задню, кутову фізіономію
Спочатку здається, що інтер’єр залишався майже незмінним. Нова передня панель стилістично нагадує стару. Але матеріали стали дорожчими, а дизайнерські рішення є більш вишуканими. Ви все ще сидите в зручному кріслі, у своїх руках шкіряне кермо з кнопками управління з боків ядра, а салон закінчений під алюмінієм з металевим (або деревом залежно від конфігурації).
Від гріха. Модернізація будь -якого двигуна, як правило, спрямована на збільшення потужності і, як наслідок, динаміки. Інженери, які працювали на новому двигуні з 3,8 літра, безумовно, впораються з завданням: 329 нм крутного моменту доступні з менше 3000 об / хв, 250 літрів. З. Вони дозволяють йому розвивати 200 км/год, і він помирає половину швидкості за 10 з невеликою секундою. Ціни
Найдоступніший Pajero у п'ятидверному (і єдиному) корпусі коштуватиме 49 990 доларів США. Такий автомобіль оснащений вже знайомим 3,2-літровим дизельним двигуном 165 кінських сил, механічною коробкою передач, комплексом активних систем безпеки та збільшенням збільшення в Здатність між країнами, передній клімат-контроль, задній кондиціонер, лобова надувна подушки безпеки для водія та переднього пасажира, Ксенон.
Змініть передачу на п’яти-дяпазний автоматичний режим Adaptive Cossbox Invecs-II з ручним режимом, коштуватиме більше 1760 доларів, а 3,8-літрова версія ціни починається від 54 990 доларів.
Але не тільки скромність не дозволяє Mitsubishi Motors оголошувати Паджеро спортивним автомобілем. Adaptive Automatic Box Adaptive, швидше за все, їздить на комфортній їзді, і лише вручний режим може принести динаміку. Що стосується тиші, акустична система Рокфорда 860 Вт з 12 динаміками заважає йому оцінювати його, що гріховно заглушити щонайменше на секунду. Для доплати його монітор також зможе відобразити зображення з камери заднього перегляду
Основна перевага системи PAJERO всієї покоління Super Select II. Японці впевнені: вона є їх найкращим винаходом. По-перше, система дозволяє заощадити паливо, перенесення всебічного в режим приводу заднього колеса. І варто натиснути на ручку роздаткового матеріалу і перенести його в розміщення 4 год, як підключиться передній міст, і Pajero стане всім приводом на колеса. Давайте перевіримо машину на практиці. На асфальті по місцях Пейро зламався і слизький рухається акуратно і впевнено, зі збільшенням швидкості, перестаючи помітити невеликі порушення дороги, а на малих і великих. 3,8-літровий двигун і машина швидко прискорюють двотонний автомобіль. Швидкість переміщується плавно адаптивною коробкою передач Invecs-II не окреслюється.
Але варто було потрапити в ліс, наш транспортний засіб для всіх ремінців почав тривожно. Його кинули уздовж снігу, покритими доріжками, і педаль газу безперечно відмовилася допомогти в потрібний час. Система стабілізації спрацювала в неправильний час, і в таких умовах її довелося вимкнути. Так вони і зробили. Паджеро миттєво почав слухатися колесами і повертатися в потрібний час по правильному шляху.
Тепер ускладнюйте завдання. Чи може позашляховик піднятися на пагорб? Нахил менше 35 градусів, зазначених у технічних характеристиках, а покриття - 30 см снігу та ґрунту. Ми перекладаємо селектор на 4NLC (весь привід -колеса, заблокований центральний диференціал). Він не міг зупинитися майже в самому вершині. Колеса просто ковзають і не можуть чіплятися до глибокого снігу.
Тепер ми будемо використовувати весь арсенал: ми вмикаємо 4llc (весь привід -колеса заблокував центральний диференціал, опускаючи передачу) і, крім того, використовуючи кнопку, заблокуйте задній перепірний диференціал. Піднявся?! Без моргання та в фарах! Отже, для впровадження заявлених можливостей також підійде низькопрофільна гума: головне -використовувати всі наявні замки та опускання часу. Стиль та інформаційний вміст Mitsubishi Pajero Sample та інформаційний вміст. Два яскраво -сині кола ідеально відображають показання, а в нижніх частинах є показники температури та рівня палива. Між двома циферблатами є схематичний шаблон шасі, що показує поточний тип приводу, а також індикатор блокування задніх та центральних диференціалів.
Це у випадку, якщо ви ліниві, щоб подивитися на положення коробки дистриб'ютора та задню кнопку диференціального блокування ...
Вирок. Mitsubishi зробив свій дозвільний транспортний засіб придатним для перемоги як незайманих земель, так і для паркування для модного клубу. Він здатний різко або плавно плавати, транспортувати сім пасажирів (або два плюс 700 кг вантажу), враховуючи центр на даху. Все це приправлене камерою заднього виду та дорогою акустикою, щоб у місті не загублений Tamer Off -Road. Це ніде не зникне, і в той же час він сам прийде на допомогу у важкій ситуації.
Автомобіль надав Рольф Карлін, офіційний дилер Mitsubishi
Текст: Олександр Коробченко
Фото: Римський останін
Джерело: Журнал Wheel [№ 114/2007]