Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 позашляховик

Обходячи оточення

Пропозиція Рольфа, дилера Mitsubishi, ми прийняли не без вагань. Пізня осінь - це не найкращий час для ходьби в передмісті: холодний, темний, брудний.
Однак для конкуренції найбільше офсайду. Піща Распуттиса пройшла, холодна ночі висушила смугу, ліс ще не втратив вогненний осінній наряд, але вже досить освітлений. А коли ти все ще радуєш ґрунтовку та поза дорогою? Взагалі, було вирішено, ми їдемо в дорогу пригоди, пригодницька пригода -це відмінний тест у справі для Паджеро, правда? І для нас можливість виміряти свої сили з колегами, підтримувати статус за кермом ...
 
Довгі колекції короткі справи
Попереду п'ять спеціальних етапів, п'ять висячих, п’ять спеціальних змагань для п'яти команд по двох автомобілях кожна. Ми, беручи до уваги побажання, отримали срібний mitsubishi pajero gdi 3.5 v6 ексклюзив. Світло ксенона, салон шкіряного дерева, електричні приводи сидіння, величезний люк, повний набір електроніки в трансмісії, кліматична установка та 18-дюймові колеса з асфальтовими шинами Pirelli Zero з 55-річним профілем.
Передача супер-зал з автоматичною коробкою для Mitsubishi не є новою. З ним все можливо: економічний накопичувач із заднім колесом і повне міжбійним диференціалом для стабільності та важким для Off -Road та зменшеною передачею. Але замки Inter -Saxle натомість не передбачають електронних помічників. Перша маск (Mitsubishi Active Control стабільності) відповідає за активну безпеку. Його завдання - аналіз читання кута обертання керма, керованих коліс, швидкості транспортного засобу та положення тіла, розпізнає початок ковзання та гасити його. Другий MATC (активний контроль тяги) збільшує здібності перехрестя, уповільнюючи ковзаючі колеса. Третій MEBAC (контроль за допомогою двигуна гальма) допомагає стабілізувати машину на слизькому схилі. Він підтримує постійну швидкість спуску, керуючи моментом гальма двигуна та колісних гальм.
На другому ролях у нас є пікап Mitsubishi L200 (ZR, 2004, № 6).
 
Щоб звільнитись!
Збори були боргами, пробки на виході з міста Нудна, обід у програмі не був внесений до списку. Але час початку зареєстровано відповідно до чека McDonald's. Початковий план відзначається, що це келих кави наш фотограф із обуренням: ми повинні укусити правильно їсти! Дякую, Костія, ваш прозорливий апетит! Кому могло статися, що обіцяний сюрприз від організаторів лежить ..? Ні, про все вчасно.
Колись, по дорозі від Трійці до Кіржаха, ченець Сергій вирішив відпочити і, як це часто траплялося з ченцями, вибрав гарне місце на джерелі на схилі пагорба. Протягом свого довгого життя він зробив багато добрих справ, для яких він був канонізований. І джерело з тих пір регулярно відвідують паломники, купання вилікує хвороби в ньому.
Ті, хто при температурі трохи вище нуля погоджується стояти під крижаним потоком, організатори обіцяли 500 балів. Ми завдячуємо їм навігатору, однак він незабаром не проходив кашель ...
Після дощу навряд чи можна під'їхати до джерела на звичайному пасажирському автомобілі. Спустіться вниз по глиняних коліках ще на половині Бастарда, але підніміться назад. Тож досвід роботи з усіма приводом на колесах був поповнений цінними навичками управління автомобілем на гумовому шосе по слизькій дорозі. У Pajero в цьому режимі краще не блокувати центральну диференціальну машину. Автомобіль простіше вийти з колії.
 
Зніміть його, Джек!
Навіть найбільш незначна перешкода повинна бути підготовлена \u200b\u200bзаздалегідь. Super-Green рекомендує для сухого асфальту накопичувач із заднім колесом з важелем ремесла в положенні 2N Ми зупинилися перед порожнистою, яка годувала після недавнього дощу. Тепер важіль у положенні 4llc і йдіть. Тільки спочатку відбудеться поворот 90, а після пари метрів, хворі -фірмові колії.
Е, потрібно було з'єднати весь арсенал приводу на колесах на асфальті! Спроба нападу закінчилася плачевним Паджеро, що щільно застряг, адже на пристрасті він залишався заднім приводом. Причина проста для підключення переднього приводу, а центральний диференціал заблокований, вам потрібно проїхати 510 метрів по прямій лінії. На вигині електроніка не дозволяє приводу занадто сильно підключити різницю в швидкості обертання коліс. Взагалі цього було недостатньо: передні колеса підбирали, коли машина вже встала.
Зрозумівши, що чотиритонний автомобіль не можна виштовхнути (хоча вона навіть не лежала на дні), вони звернулися до своїх колег за допомогою. Елегантний еластичний кабель не витримав першого ривок, імпортної сталі впорядкована, але гачки досить зігнуті. Взагалі, урок був засвоєний до тих пір, поки правильна схема не відображається на приладовій панелі, щоб передчасно втручатися в грязь.
Ми виграли змагання за високу швидкість заміни колеса з чіткою перевагою. Звичайно, терміни не є формулою: більше двох хвилин, щоб зняти, обійняти машину, покласти колесо назад. Але зрештою, горіхи - це не один, а шість, а інструмент лише вручну, і саме колесо потягне 30 кілограмів.
 
Скільки повісити мотузку?
Вправи з колесами були закінчені в темряві. Наступний тест вимагав не лише можливості утримувати відстань, але й винахідливість. Чи просто проїхати кілометр на двох машинах, підключених на п’ятиметровий шпагат? На асфальті це зовсім не складно. А в слизьких коліх, де в інших місцях ви проходите лише з прискоренням? Головне тут - правильно організувати машини. Перший - це пікап L200 з механічною коробкою передач, другий - другий: легше адаптуватися до темпу руху автоматичною машиною. Постійна напруга з’єднання підтримується фотографом, він також транслює сигнали ближче, далі.
Як результат, тільки наша команда принесла мотузку не лише цілої, але й чистою! Режим передачі 4HLC, більша передача, заблокована диференціал. Якщо ви перейдете до опущеної коробки, вам іноді доведеться перейти на другу передачу, і буде складніше підтримувати постійну відстань.
Вночі всі коти сірка. Однак, у світлі фари Біксенона нашого Паджеро, дорога видно дуже добре.
Настав час грати з бортовим комп'ютером: середнє споживання бензину AI-95 17,2 л/100 км. Теоретично на трасі ви можете зустрітися 12, але лише з дуже рівномірним рухом помірним темпом.
 
Напруг, чистіший, швидше!
Наступний етап, що проходить на час маршруту фігури внизу колишньої кар'єри, а тепер розважальний екстремальний парк у сороханах. Ми починаємо пару, закінчуючи другий екіпаж. Короткі прямі, тісні повороти, слизький бруд - це головне, йди точно і не поспішайте. Режим передачі 4H, центральний диференціал може так легко обертатися, але немає абсолютно глибоких засад. Автоматична коробка передач залишається в двигуні D дозволяє вводити пряму лінію 7080 км/год. Відстань накопичена безпомилкова.
І загальний час - останній. Другий автомобіль нашої команди, Mitsubishi L200, не був на висоті з жорстко з'єднаним переднім мостом і довгою основою, щоб пройти щільний маршрут з одного входу. Ще один плюс у скарбничому банку супер-зеленого. І ще один мінус щодо інтенсивності енергії підвіски, особливо передня, залишає бажати кращого. Навіть невеликі поперечні колії спричиняють поломку.
Тут є гаряча вода? Ні. Але є мийка високого тиску Керера. Отже, можна мити машину на більш -менш пристойний рівень. Якомога швидше. Бруд, висушений до капота, важко надати себе, смуга не ширша, ніж долоня долоні одного уривку. Мимоволі я пригадую стару мудрість: якщо ви хочете знати, наскільки велика ваша машина, щоб його мити!
Тож остаточна конкуренція - це традиційна фігура на асфальті на нещодавно промальованій машині. Поворот, змія, загальний коридор, змія, поворот, фінішна база, початок другого автомобіля про лорда судді. Простота та поспіх відіграли підступну роль. Ваш скромний слуга заплутав напрямок об'їзду першої мікросхеми на зворотній змії, і почувши критичний коментар навігатора, настільки засмучений, що він забув про фініш на основі. Претензує на машину? На асфальті немає шин. Звичайно, я хотів би, щоб підвіска важче і кермо, але так добре.
 
Основна частина!
Конкурси закінчилися, час оголосити переможців. Спільна команда водіння та радянський спорт, схоже, залишається без призів: із п’яти завдань виграли лише два.
Кінцевий результат ... перше місце! Несподівана спеціальна конкуренція допомогла. Організатори обчислили суму за чеками на ту саму вечерю і ... визначили переможця. Це стало нашою командою завдяки стільки голодному фотографу.
Це серйозно? Не змагання, а розважальна прогулянка! Ось як це роблять сучасні всі стійкі люди. Наприклад, Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6.
Або ви серйозно вірите, що вони потрібні для перевезення людей та вантажів на ґрунтових дорігах? Не закип’ятіть, ми вже йдимо до вас!
Mitsubishi pajero
Третій покоління Mitsubishi Pajero дебютував восени 1999 року. Вперше модель отримала опорний орган та незалежну підвіску всіх коліс.
Вони пропонують три- та п’ятидверні тіла, два дизельні та два бензинові двигуни (115220 к.с.), три рівні конфігурації (GLX, GLX, GLS).
У Росії три- та п'ятидверний обладнання GLS продається з 3,2-літровим дизельним двигуном та 3,5-літровим бензиновим двигуном GDI з прямим впорскуванням палива. Ціна тестового автомобіля становить 60 990 доларів.
 
Резюме
Mitsubishi Pajero - це відмінний автомобіль для розважальних прогулянок, різноманітних захоплень та щоденного їзди по звичайних дорогах.
+ Зручний салон, тяговий двигун, відмінна робота автоматичної коробки, низький шум.
- Низькі пороги, великий задній навіс, невелика інтенсивність енергії підвіски.
 
 
 
 
 
 
 
Анатолія Фіном
 

Джерело: Журнал "водіння"