Тестовий драйв Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 позашляховик
Винищувач Pajero
Оновлений позашляховик Mitsubishi не заощадить у найскладніших ситуаціях
У наших широтах це завжди так: здається, що лише вчора крейда - це хуртовина, і сьогодні горобці вже щебетають. Якраз в останньому снігопаді Москви мені довелося перевірити популярний японський позашляховик, перетворений як зовні, так і всередині. І це майже закінчилося вночі в чистому полі. Тому що двоє моїх друзів, один з яких мав намір придбати Pajero, поклонився мене на очевидну пригоду. Мовляв, вибір серйозний, ваших історій недостатньо, і вам потрібно перевірити машину в повному обсязі. Отже, для трьох ми зрозуміли Бога закликати в негоду. Десять кілометрів до найближчого села, а Пейеро сидить на животі, навіть пороги не видно ... Ми добре влаштувались на роботу
Такі друзі не є солідарністю! Для них, я можу сказати, працювати, і вони випивають пиво, повільно обговорюючи якості автомобіля. Чомусь один попереду відчуває оббивку (йому це подобається), другий-напівплікуючий, вставляючи пляшку в одну з двох власників чашок, і ліниво помічає, що навіть його пухнаста свекруха була б комфортною. Ну, так, якщо його форми дозволять піднятися в машину, ця версія є трьома двигуном, доступ назад відкритий лише через передні сидіння. Хоча, можливо, воно підійде: стілець виходить вперед, спина відкидається назад і утворюється досить вражаюче відкриття. Одна незручності: спина після такої операції залишається у вертикальному положенні, і ви повинні її знову відрегулювати. Водій для цього лише в його розпорядженні повний набір коригувань, оснащених електричним приводом.
Це все, що ми святкуємо на шляху за межами міста. Коли Пейро ще не вдалося зануритися, і, незважаючи на негоду, він весело кидається, керуючи новим, найпотужнішим у гамому, бензиновому двигуні з прямим введенням палива GDI. 3,5 літра, більше двохсот коней все це на асфальті дозволяє підтримувати крейсерську швидкість близько 150 км/год, а джерело живлення все ще досить достатньо. Автоматична коробка передач не страждає від спеціальної продуманості, вимикачів передачі безперебійно та електроніки, як це можливо, адаптується до стилю водіння. До речі, є можливість вручну перейти від одного кроку в інший. Більше того, згідно з суб'єктивними відчуттями, прискорення буде більш динамічним. Майбутній покупець Pajero був в захваті від якості шкіри та дерев’яних вставок на кермі, але вирішив, що, можливо, це можна зберегти. Його воля. Це зручно для вас, під час руху? Він питає. Зручно, я відповідаю. Тільки пиво неможливе.
Ергономіка справді продумана. Якщо кермо не регулюється лише висотою, але це не створює жодних зручностей. Ті зміни, внесені до нової версії, не надто помітні в салоні, а забезпечують додатковий комфорт. Отже, електричні дзеркала тепер можна скласти за допомогою простого натискання кнопки, а нижня частина лобового скла оснащена нагріванням, щоб склоочисники не замерзали. Зовні Паджеро помітно похований. Нова решітка радіатора з фірмовими срібними ромбами, бампер і бічні накладки на тілі дали більше витонченості. Передні та задні фари змінилися, а повороти поворотів стали білими. Взагалі трійка версії виглядає щільно збитою автомобілем і дійсно здатною до подвигів. Тест перейшов до однієї з перших примірників у так званій німецькій конфігурації. Він відрізняється наявністю центрального замку з дистанційним керуванням та відсутністю спойлера на обкладинці багажника. У Росії все це буде включено до стандартного обладнання потужних версій, хоча для закриття всіх дверей вам доведеться використовувати ключ або встановити тривогу. Крім того, литі диски отримали свіжий дизайн.
Неволі та звільнення
Нарешті, ми проїхали село вздовж Дмитровського Шоссе і вирушили до місця, де я не раз вирушив на джипи, однак, влітку. Вимкнувши дорогу, для вірності я зупинився і перевірив, наскільки глибокий сніг. Ноги не йдуть на коліна, а це означає, що ви можете ризикнути. Я вмикаю постійний привід -і блокую центральний диференціал. Для цього просто: поруч із важіль автоматичної передачі, а саме цей тип передачі був оснащений Pajero, власницькою системою Super Select. Він має чотири положення. 2HI Задній -привід, рекомендується для звичайних доріг. З швидкістю до 70 км/год ви можете підключити передні колеса, злегка натискаючи ручку і переміщуючи її вперед, до розміщення 4HI. У цьому випадку сама електроніка вирішить, яке колесо повинно постачати до великої потужності.
Більше того, він працює спільно з власною системою стабілізації маску (Mitsubishi Active Control Control). Далі йде положення 4HLS на постійному приводі 4HLS із заблокованим центральним диференціалом, а потужність живлення вже розподіляється порівну між передньою та задньою колесами. І останнє положення, позначене жовтим 4llc зменшеним передачею із заблокованим диференціалом. Цей режим призначений для важкої дороги, і в цьому випадку система стабілізації не працює. Більше того, всі дії відображаються на спеціальній електронній дошці. Більше того, коли один або кілька коліс починають ковзати, відповідне зелене світло спалахує.
Взагалі ми їхали з кілометра, і я вирішив повернути назад, коли раптом все чотири вогні моргнули. Висаджувати! Я намагався розмахувати машиною абс, намагаючись гальмувати колеса, лампочки спалаху та трохи сенсу, лише гірше. Отже, ручка селектора до паркування, нехай машина відпочиває, і ми зрозуміємо, що ми маємо в нашому розпорядженні, крім її можливостей. Але нічого: ні лопати, ні кабель, ні бажання їхати, потопаючи на снігу, за водієм трактора. Погода - сміття, мокрий сніг і мокрий вітер. Навколо темряви. Тому розрив диму, ми розслабимось.
Я запропонував це не без таємної надії: сніг під машиною, безумовно, повинен подрібнити. Тому він не поспішав, охоче обговорюючи перспективи на ніч у полі без їжі та напоїв. Дві жалюгідні пляшки пива, схоплені друзями на прогулянку, давно закінчилися. Приблизно через двадцять хвилин, коли мої супутники досягли найбільш похмурих прогнозів, ми вирішили: настав час діяти. Ви, шанувальники пінистих напоїв, що є сеча, намагаєтесь розгойдувати машину, і я спробую повернути колеса. Заперечень не було, і всі налаштовані на роботу. Це не вийшло відразу, але переднє ліве колесо все ще потрапило на щось тверде, і Пейеро повільно почав виповзатись з неволі під тріщинами антикокусної системи. Тут слід сказати, що особлива подяка - це шипована гума Nokia, яка, на щастя, не мала часу змінитися на літо. Перш ніж ми встигли проїхати та сто метрів, правий бік занурився в якийсь невидимий отвір, щоб двері не могли бути відчинені. Однак це вже дитяча сварка, яку машина грайливо зробила. Одним словом, друг не сумнівався у здатності Pajero, залишається лише вибрати повний набір.
А конкуренти?
Це було останнє питання, яке він задав до візиту до автосалону. Ці конкуренти Mitsubishi Pajero включають Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, так, можливо, Mercedes-Benz G-Class. Однак лише останній доступний у трьох робочих місцях, але це коштує незрівнянно дорожче. Позашляховик від Mitsubishi в описаній конфігурації найбагатшої, яка не включає лише люк, коштуватиме 49090 доларів. Я сказав своєму другові, що ще є дизельні версії, які мають функцію блокування заднього диференціалу. Якщо він має намір повторити наш маршрут взимку. Він категорично відхилив цю пропозицію, сказавши, що від нього достатньо електронних систем.
До речі, після тестів, які ми влаштували, Пейеро був вивчений на службі: з ним нічого не сталося. Ні, не дарма гарантії дворічної гарантії без обмеження пробігу.
Андрій Осіпов
Короткі технічні характеристики Mitsubishi Pajero 3.5gdi
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 3497
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. З. о -за./Мін.: 202/5000
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 318/4000
Прискорення до 100 км/год, с.: 11.7
Максимальна швидкість, км/год: 185
Середнє споживання палива L./100 км.: 13,8
Об'єм паливного бака, Л.: 71
Розміри, мм.: 4255x1895x1720
