Тест-драйв Mitsubishi Pajero 5 Двері з 2006 року позашляховик
Перевірка поїздки до Mitsubishi Pajero
Цей автомобіль соромно називатися флагманом. Mitsubishi представив систему щорічного оновлення модельних діапазонів вироблених автомобілів, які для японської автомобільної промисловості дуже незвично. Візьміть, наприклад, модель Pajero. Новий, 2006 прийшов, і настав час випустити, хоч і трохи, але модифікована версія автомобіля. Таким чином, сім'я Pajero була поповнена моделлю 2006 року. Які зміни зроблені на цей раз? Відповідь проста: новий двигун почав покласти на машину. Тим часом новий двигун не є абсолютно точним визначенням. Справа в тому, що в експортних машинах він був використаний довгий час, навіть вдалося отримати високу оцінку фахівців. І тепер, настав час для внутрішнього ринку. Отже, двигун серії 6G75 становить 3800 кубічних кубометрів. Машина зразка 2006 року відчуває спортсмен, член мітингу Париж-Дакар-пан Масуока.
Точний огляд двигуна на педалі акселератора.
Всі вдосконалення механічної частини машини Pajero можна зменшити лише до нового двигуна. Дозвольте мені нагадати вам, що раніше модельний діапазон Pajero включений та модифікація оснащений 3,2-літровим турбодизелем. Але майже рік, як з дизельної версії автомобіля, було вирішено відмовитися. Таким чином, весь цей час автомобіль був опублікований лише з бензиновим двигуном, і існує два типи двигуна GDI з V-подібним положенням циліндрів та 35-літровим робочим об'ємом, а також той самий V-подібний двигун, який дорівнює 3-й літри. Більше того, у другій половині минулого року було вирішено відмовитися від виробництва серії 6G74 / GDI. Але він, нагадую, вважався головним у модельному ряду Паєрона. Отже, новий двигун, який з'явився на початку поточного року, по суті, призначений для переходу.
Що стосується двигуна 6G72, який буде можливість бути єдиним варіантом, то з точки зору операції, щоб бути чесним, з ним не було спеціальних проблем. Але це лише про його технічні характеристики. Фактично, такий модельний діапазон не дуже відповідає ідеї, про який повинен бути автомобільним флагманом компанії. І той факт, що автомобіль Pajero для компанії Mitsubishi Основна модель, це було ясно для всіх. Але що є лідером, якщо він перебуває лише на одному двигуні. Це недостатньо - розробники вирішили. Саме тут рішення дозріло, щоб доповнити модельний діапазон 6G75 серії 6G75, який в основному розроблений для Європи. Конструктивно, двигун 6G75 можна назвати звичайним. Тобто немає нічого з ряду вихідних. Фактично, механізм розподілу газу складається з одного валу та 24 клапанів. Додайте до цього, додайте багатосекторну систему ECI. Як видно, розподіл газу та впускну систему постійно запозичуються з серії 6G72. Тому не дивно, що новий двигун сприймається інакше, як більш потужна версія того ж двигуна 6G72. Звичайно, крутний момент у новому двигуні розподіляється по всій температурі революції більш рівномірно.
Що стосується інших компонентів запущеної системи, в основному все це вже давно відомо. Зокрема, 5-ступінчаста автоматична передача типу IVES II, яка може працювати в спортивному режимі, повна система 4WD-II типу Super Select, а також систему ASTC для забезпечення стабільності машини на ходу.
Якщо говорити, точно, як встановити новий двигун, вплинуло на запущені властивості машини, це необхідно, перш за все, щоб відзначити підвищену відчуття тяги, яка виникає майже одночасно з натисканням педалі прискорювача. Правда, швидкість реакцій була іншою, а колишній двигун GDI, але двигун нового розвитку реагує не тільки швидко, але і адекватно ступінь натискання педалі. Особливо приємне почуття відбувається при проїзді через швидкість шосе або на крутому підйомі.
У мене вже була практика водіння Pajero, оснащена цим двигуном. Це було за кордоном. Я можу з упевненістю сказати, що з точки зору комфорту в управлінні, машина для внутрішнього використання не поступається його експортному малюнку. Для того, щоб стати зрозумілим, я скажу, що робота призупинення дещо відрізняється від того, чи вона поводиться в машині модифікації активного поля, оснащена, як відомо, 3-літровий двигун. Яким шляхом ви запитуєте? Я відповідаю: призупинення машини з новим двигуном 6G75, він працює трохи м'якше.
Однак, оскільки призупинення активного поля видання поля була розроблена в основному заснована на двигуна 6G72, я не виключаю, що зміна її поведінки пов'язана з будь-яким іншим, ніж різниця між цими двома двигунами.
Джерело: Auto-g.jp.
