Тестовий драйв Mitsubishi Pajero 5 дверей з 2006 року позашляховик

Позашляховик назавжди

Дебют четвертого покоління Mitsubishi Pajero відбувся на автосалоні в Парижі, але, щоб спробувати новий продукт у цій справі, нам довелося поїхати на інший кінець світу острова Хоккайдо.
Крайній північ від Японії
Японія, у будь -якому випадку, у формі, в якій вона з'являється перед її очима в районі Токіо та його околицях, це безперервний конгломерат з злитого міста, подібні до антели житлових кварталів, футуристичних бізнес -центрів та циклопічних промислових зон, які йдуть в океан з греблями набережної, протягом року прагнення володіння Господа з роком у водному елементі. Найбільший дефіцит тут - це не нафта чи газ, а земля. Подумайте, тому що 128 мільйонам людей вдалося розмістити на японських островах, лише на 15 мільйонів менше, ніж у нескінченній Росії! Крім того, Японія аж ніяк не є простою. Усі нерозвинені, не вивчені та не намальовані різними організаціями - це гора. У Японії немає вільної землі. І не безкоштовно - це страшенно дорого. Саме в Токіо світовий рекорд ціни на квадратний метр земельної ділянки був встановлений мільйон доларів. Виняток - острів Хоккайдо, другий за величиною з чотирьох великих японських островів, але заселений лише 5 мільйонів людей. Саме тут усі японські автовиробники відкривають свої найсучасніші сміттєзвалища.
 
Щодо нескінченних (за стандартами Японії) простори Хоккайдо, Mitsubishi Motors, сучасний навчальний майданчик також був втрачений. Навколо пагорбів заросли густим лісом. Дуже красиво і схожа на середню смугу Росії. Що стосується людей, близькі до людей, то це свідчить про те, що крім звичайних заборон на фотографування та куріння, гостей зустрічається іншим попередженням: ОБЕРЕЖНО! На території тренувального майданчика є дикі тварини!
 
Струми складаються з невеликого багатоцільового кільця (2 км) зі значною різницею висоти, сільського (за японськими концепціями) шосе, величезної (10 км) високошвидкісної доріжки з довгими 2,5-кілометровими прямими та профільованими поворотами, а також позашляховий маршрут. Одним словом було все, щоб оцінити новий Pajero.
Без революцій
Паджеро. Є країни, в яких ця назва стала синонімом терміна позашляховика, стискаючи слово джип у колективній свідомості. Протягом 25 років по всьому світу ця модель розійшла на суму 2,5 мільйона примірників. Рейтинг лояльності серед покупців Pajero в Європі становить 70%. Саме інтереси постійних клієнтів пояснили свій підхід до створення четвертого покоління популярного позашляховика еволюції. Але можна було очікувати зовсім іншого.
 
Після того, як з'явився на автосалоні Франкфурта 2001 року, незвичайна концепція Pajero 2x2 EVO очікувала, що серійний позашляховик наступного покоління успадкує його привабливі риси. Ці очікування були ще більш виправданими, що окремі тире цієї концепції переїхали до нового Outlander і навіть на новому пікапі L200. А в 2002 році наступна дошка для Rally-Raid, Parisherdar, взагалі, взагалі, на прохання творців, перший приклад в історії промисловості, приклад перетворення концепції на гоночний автомобіль.
Однак не відбулося жодних концептуальних революцій у появі четвертого -покоління. Компанія вирішила залишатися вірною еволюційному підході, який Мітсібісі проголошує основу філософії її розвитку. Випуск новинки збігся з 25 -річчям моделі. Вболівальники негайно розпізнають контури старого старого Паджеро: перед нами є той самий силует величної та практичної машини з високим і майже плоским лобовим склом та котячими фарами. Автомобіль, як і раніше, буде виготовлений у 3- та 5-дверній версії з короткою та довгою базою. Однак до Росії буде доставлений лише більш практичний 5-дверний варіант.
 
Найбільші зміни вплинули на передню та сувору, хоча форма крил також трохи виправлена. Передній бампер менше надається вперед, що надало зовнішності автомобіля більш врівноважений вигляд. Але для ідентифікації четвертого покоління на перший погляд буде фари та гриль радіатора. Його мотив такий самий: три алмази вписані в контури священних фуджі, однак попередня тема була прийнята більш привабливою і елегантніше одночасно. Задні двері все ще відкриваються збоку, і все одно праворуч, але випадок запасного колеса тепер розташований у центрі. Виходячи з цього, легко відрізнити четверте покоління ззаду.
 
Новий Pajero зберігав не лише впізнаваний вигляд, але й попередню конструкцію корпусу монокока з вбудованою рамкою. Правда, повідомляється, що тіло стало більш жорстким, а незалежна підвіска, яка також зберігала попередню схему, отримала нові джерела та переобладнана для більш рівномірної руху, стійкості до швидкості та зменшення рулонів (на 25%!) . Немає підстав змінювати архітектуру Паджеро, кажуть представники Mitsubishi. І вони праві.
Здоровий консерватизм
З'явившись у 1981 році, ця модель поступово стала світовим стандартом комфортного та надійного всесвітнього транспортного засобу, власникам якого не потрібно переплачувати за атрибути, пов’язані виключно з міркуваннями престижу, моди, пафосів та подоланням будь-яких комплексів, крім поза- дорога. У цій моделі ви не знайдете захоплюючої розкішної, приголомшливої \u200b\u200bдизайну чи зайвої ємності, яка в реальному житті потрібна лише для того, щоб виставити їх на розмову. Ідеологія Pajero полягає в тому, що дизайн, дизайн та склад системи цього автомобіля включає лише те, що абсолютно необхідне для машини, яка заслуговує на назву сучасного позашляховика, не менше і більше. Ви навіть можете сказати, що якщо купити щось дорожче, ніж Pajero, то переплачуєте. І якщо ви намагаєтесь заощадити і придбати щось дешевше, то ви заощадите щось абсолютно необхідне.
 
Загалом, компанія вважала, що вона знайшла та впроваджена в третьому поколінні багато успішних рішень, що не має сенсу відмовляти. Це стосується розміру та зовнішніх даних. Це стосується також внутрішнього вмісту. Отже, знаменитий Mitsubishi Super Select 4WD, головна родзинка позашляховика Pajero, залишається таким же чином. Друге покоління цієї системи було замінено на її третє покоління, доповнене функцією примусового блокування заднього диференціалу. Чому це необхідно, ми чітко продемонстрували один із тестерів Mitsubishi за допомогою простого пристрою.
 
Нагадаємо, що система Super Select 4WD, винайдена компанією в 1991 році, для другого Pajero, дозволяє водієві вибрати один із чотирьох режимів роботи: 2 год (збільшення передачі, привід заднього колеса), 4n (збільшена передача , весь привід -колеса), 4HLC (збільшена передача, весь привід -колеса зі заблокованим центральним диференціалом), 4LC (низька передача, весь привід -колеса зі заблокованим центральним диференціалом). Більше того, весь привід -колеса може бути підключений зі швидкістю до 100 км/год. Але найголовніше, що Super Select перетворює Pajero на повноцінний, без будь -якого розтягування, позашляховик. Зараз можливості цієї системи розширилися.
 
Під час демонстрації, запропонованої нашою увагою, водій увімкнув режим 2H для початку. Позашляховик злегка котився одним колесом на пандус, після чого один із задніх колеса було викарбовано і безпорадно шлегшило в повітрі, взявши всю енергію у свого колеги. Далі водій підключив привід переднього колеса і заблокував центральний диференціал. Позашляховик підтягнувся на переднє колесо набагато вище, але врешті -решт він знову висіла. І лише заблокував задній диференціал, водій змусив приземлене заднє колесо вперто штовхати машину вище і вище і вище.
 
Цікаво, що вимушування заднього диференціалу в Росії буде включено до стандартного обладнання, тоді як у Західній Європі, де вам ще потрібно шукати реальну дорогу, це лише варіант. Крім того, стандартне обладнання для Росії припускає, що SuperSelect 4WD III працює в одній групі з комплексом активних систем безпеки M-ASTC, включаючи систему стабілізації, анти-бум та систему гальмівного гальмування на спуску. Спеціально для Росії, захист від корозійного тіла був зміцнений: кількість оцинкованих частин подвоїлася порівняно з попередньою моделлю.
 
Версії бензину для російського ринку будуть доставлені за допомогою автоматичної коробки передач Invecs-II, яка автоматично налаштована відповідно до індивідуального стилю водіння. В принципі, рішення правдиве, оскільки кулемет не викликає невдоволення асфальту чи поза ним та будь-якої помітної переваги, за винятком ціни, версії з 5-ступінчастою ручною коробкою передач, яка Також вдалося перевірити дизельну версію, а не обіцянки. Більше того, за допомогою автоматичної машини водій середньої кваліфікації виявиться кращим і динамічнішим, а в місті автоматичної коробки передач просто є спасіння. Що ж, в послугах професіоналів та любителів для ручного режиму перемикання ручного комутації.
 
На нашому ринку Pajero буде запропоновано новим бензиновим 6-циліндровим двигуном 3,8 літрів з електронною системою управління компанією MIVEC потужністю 250 к.с., а також новим 3,2-літровим 165-силовим силою D (Прямий ін'єкційний дизель) із загальною системою впорскування залізниць. Більше того, обидва двигуни будуть доставлені у варіанті для країн з холодним кліматом. Що стосується дизельного двигуна, то для Росії холодної зони євро було створено спеціальну модифікацію.
 
Шум дизеля зменшується на 15%, а потужність збільшилася на 10 к.с. Порівняно з попереднім Паджеро внаслідок турбіни змінної геометрії. Значно більший збільшення потужності в бензинній версії. Це все ще V6, але якщо старий 3,5-літровий GDI видав 202 к.с., то новий 3,8-літровий MIVEC, як згадувалося вище, становить 250 к.с.
Японська поезія
Інтер'єр оновлювався, хоча тут немає дизайнерських відчуттів. Акцент робиться на зручності та ергономічній плюс сучасні матеріали та високоякісну прикрасу. Ну -читання пристроїв, між якими розміщуються цифрові дисплеї (один з них ілюструє роботу передачі). Зручні сидіння з усіма необхідними коригуваннями. Зручне кермо з багатьма корисними кнопками. Тут все зрозуміло, все до місця.
 
На додаток до пильної електроніки та довговічного тіла, шість подушок безпечних подушок будуть відповідати за життя та здоров'я людей: подушки з двома етапами водія та переднього пасажира доповнюються бічними подушками та шторами на вікнах двері.
 
Четверте покоління Mitsubishi Pajero доступний на російському ринку в трьох обладнанні: інтенсивному, інстильному та кінцевому. Перша з цих версій включає кліматичний контроль, курорт CD та велюрові сидіння. У версії Instyle є шкіряні сидіння та зміна компакт -дисків. Ultimate - електричний люк, преміум -аудіосистема, камера заднього виду, що вказує на траєкторію та DVD.
 
Продаж Pajero IV з двигуном 3,8 V6 в Росії розпочнеться в грудні 2006 року. Дизельна версія вийде на російський ринок навесні 2007 року. Про ціни ще нічого не повідомлялося.
Я не можу протистояти тому, що, на завершення, не цитувати лінії офіційного прес -релізу, присвяченого внутрішньому дизайну Паджеро: акторська умиротворення під час тривалих подорожей та невідповідної моди, цей салон перетворює японську якість та витонченість у певну , але сучасний інтер'єр, де всі деталі приводяться до досконалості, і кожен працює з точністю механізму годинника. Не прес -реліз, а пісня! Вірш у прозі!
 
Взагалі кажучи, найбільш сильне враження про іноземця в Японії справляється не автомобілями, а людьми, які їх створюють. Вони кланяються один одному. Вони слухають замовлення влади на стійці, і вони бігають. Побачивши автобус з гостями, всі скидають свій бізнес, вишикуються на вулиці і несамовито махали прощанням з руками. Деякі навіть стрибають. Вони схожі на дітей, які грають у дорослих. І є щось, що об'єднує їх усіх від президента до працівника, погляд, який вони дивляться на машини. Чесно кажучи, це погляд на поета чи закоханість: в ньому гордості та хвилювання, і інтенсивна увага до предмета любові. Це сучасна поезія японською мовою. Поезія, споруджена в промисловому масштабі.
Економічне диво? Чудес не буває. Існує ставлення людини до їхньої роботи.
Технічні характеристики mitsubishi pajero
3,8 л Mivec 3.2L di-d
Розміри, MM 4900/1875/1870 4900/1875/1870
Оснащена маса, кг 2215 2300
Бензиновий двигун тип V6 Diesel L4
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 3825 3200
Макс. Power, l.s./o/min 250/6000 165/3500
Макс. Момент, NM/RPM 329/2750 381/2000
Автоматична 5-діапазон автоматична 5-діапазонна або механічна 5-ступінчаста автоматична коробка передач
Диск підключений до повного підключеного повного
Макс. швидкість, км/год 200 немає даних
Час прискорення 0-100 км, з 10.8 немає даних
Споживання палива (середнє), л/100 км 13,5 без даних
 
Леонід Сітнік
Фото Mitsubishi Motors та автора
 

Джерело: Журнал Avtopanorama