Тест-драйв Mitsubishi Pajero 5 Двері з 2006 року позашляховик

Токачі-Москва ще скрізь

Токачі багатокутник дуже далеко. Десять годин польоту до Токіо, півтора до Хоккайдо, потім автобусом, і тут ми тут, у святі святих Міцубіші, тисячі кілометрів від будинку. Є ще одне небо, інші дерева, інші автомобілі
Не всі: тут під склянкою четвертого покоління четвертого покоління та пластини Росії! Це означає, що автомобіль піде до Москви, один з салонів Salf. Але перш ніж ми будемо знати жертву серед першого, тиждень до світової прем'єри в Парижі.
 
10,8 секунди до сотень
Перше зовнішнє враження полягає в тому, що вони пообіцяли зробити новий автомобіль, і обмежений легким обличчям, коли я зупиняюся з вами. Його, до речі, підтримує посадку за кермом, це зручна, щільна, але не так близько, просто розроблена для чоловіків середнього розміру. Але новинка під капотом повернула бензин 250-сильних шести-градуйованих шести передач раніше, ніж флагманський двигун, був у 48 силах слабких і менше 300 кубів.
Однак, і цей пристрій має бути непросто, коли ви приймаєте педаль газу на підлогу. Гойдаючись, Паєро сідає вперед під гудіння турбін; Асоціація з повітряним лайнером завершує плавання, що характеризується ландшафтом, коли є приголомшливий вид долини внизу
Важкий, але швидкий це особливо добре відчуття в кінці короткого кола, коли яскраві конуси нагадують: настав час уповільнити. Чотири вентильовані диски дозволяють дуже ефективно уповільнити, але твердий кишковий, а ніби зітхання з де-небудь, безсумнівно, ви керуєте повнорозмірною та повною повдючкою. Все це можна обігнати на ньому і все ... Але так, напевно, тільки за сім тисяч різновидів звідси.
Чи варто сказати, що автор (як завжди) здавався більш логічним дизельним двигуном? ПАРЄ, звичайно, падає, але фарбування та рулони сприймаються як щось належне, ознака міцності, а не недоречна вугрів.
 
225 мм до землі
Три попередніх покоління принесли Паєро до слави реальної жертви. На додаток до офіційного успіху в ралі, він виграв повагу двох з половиною мільйона власників у 170 країнах світу, то логічно, що в нових дизайнерах автомобілів пішли шляхом вдосконалення добре розміщених трансмісій. Весь спектр активних пристроїв безпеки та збільшення прохідності є послідовно; У своїй кількості стабілізаційних систем, анти-ковзання, гальмування двигуна, які зараз доповнюються функцією вимушеного блокування заднього диференціалу.
Поки Пара Паєрона готується до демонстрації своїх здібностей на розбитих землях, через набережну, жертву попереднього покоління підходить до них, і я розумію, що навряд чи можна знайти дві однакові деталі, але стиль та структура тіла залишалися незмінними. Взагалі, три чверті всіх вузлів та одиниць оригіналу, дивлячись на зовнішній вигляд, легко здогадатися, що японці при створенні четвертого Пачеро обрала еволюційний шлях. На мій погляд, варто бути ліжком ...
Ну нарешті то! Кожен наступний лук все вище, і я намагаюся здогадатися, коли ми боляче її живот або довге заднє подих. Дроблення нижче не турбували інструктор взагалі: це не те, що ви думаєте. Таким чином, антипровідна система спрацьовує, повільне рухоме колесо. Однак електронним помічником діє лише до певної межі серйозної битви з позашляховиком, необхідно механічно блокувати задній диференціал, який ми також довели до половини шляхопроводу.
Прохолодний підйомний бензиновий автомобіль приймає відтворення, тим цікавіше повернеться до дизельного двигуна з ручним коробкою. Readout важіль у крайньому положенні крутого повороту на асфальтується з труднощами з заблокованою міжосьовою диференцією шин, намагаючись долар. Але ось грунт, знайомі удари, слайд чудово! Якщо це не було для повороту, зростання другого передавання 3,2-літрового дизеля було скасовано після 1200 об / хв.
Єдине, що хотів би додати автоматичне пайку до арсеналу до арсеналу. Отже, зчеплення буде частіше, якщо вам вдасться стебло і повинні доторкнутися до прохолодного ліфта
 
7000 кілометрів до Москви
Росія є одним з пріоритетних ринків Mitsubishi. Жок Лі, ми попереду продажів всієї Європи! Тому Паєро потрапляє в Москву один з перших; Тому російські журналісти побачили його до багатьох.
В стандартную комплектацию машин для нашей страны входит комплекс M-ASTC, включающий системы активной безопасности и повышения проходимости. Двигатели проходят адаптацию к холодному климату, а дизель специально доводят для надежной работы на российском топливе (модификация удовлетворяет нормам Евро II, другие на ступеньку выше). Разумеется, доступен весь набор полезных и удобных устройств, от CD-ресивера до DVD, от климат-контроля до камеры заднего вида.
А еще в ближайшее время в меню языков на большом центральном дисплее появится русский; обещают и навигацию. Четвертый Паджеро точно найдет дорогу и в Москву, и дальше...
МИЦУБИСИ-ПАДЖЕРО ВНЕШНОСТЬ ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ УСПОКОИЛИ, ЛУЧШИЕ КАЧЕСТВА
АККУРАТНО РАЗВИЛИ. СМЕЛОСТЬ ГОРОДА БЕРЕТ,
НО НЕ СТРАНЫ
 
НИКОГДА ИХ ЗДЕСЬ НЕ БУДЕТ
Это любопытно: 660 кубиков, 3,4 м, передний либо полный привод, трехступенчатый автомат, пять с половиной литров на сотню такие мицубиси никогда не покидали Страну восходящего солнца. Для тесных (поверьте, это слово им в самом деле подходит) японских городов Ek-вэгон самое то. Налоги минимальные (для чего и выбран такой рабочий объем), места на дорогой японской земле, где паркуются разве что не на подоконниках, занимает совсем немного, боковая задняя дверь сдвижная, с электроприводом автомобильчик в стиле бонсай. Кстати, это течение сейчас и у нас в моде. Скільки коштує? Будете ли ввозить такие к нам? спрашиваю у представителя Рольфа, импортера Мицубиси. Около 10 тысяч долларов у себя на родине. Как бы вы теперь сами ответили насчет импорта? Свое мнение выношу в подзаголовок Пусть остаются экзотикой, а мы среди своих полноразмерных деревьев пока как-нибудь на Паджеро поместимся...
 
 
 
 
 
Антон Чуйкин
 

Джерело: Журнал "за кермом"