Тест-драйв Mitsubishi Pajero 5 Двері з 2006 року позашляховик

Огляд A / M Mitsubishi Pajero Супер перевершує нове покоління, 2006

Mitsubishi реалізував повну заміну модельного ряду його класичного позашляховика - Pajero автомобіля. Автомобіль, який тривалий час зберігався на вершині автомобільної слави, як дивно, продовжує залишатися дуже консервативним у зовнішній формі. Отже, всі зміни, які були зроблені до цього автомобіля на цей раз, знову стурбовані тим, що це переважно її матеріальна частина, але не стиль. Ну, техніка не стоїть, а дизайн може чекати. Але як ці зміни в технічному плані впливають на поведінку та зовнішнього сприйняття автомобіля? Читайте про це нижче в матеріалі нашого журналіста, який зробив тестову поїздку на новому автомобілі.
 
Ще один крок до глобалізації
Ви ніколи не думали, яка була головна причина такого приголомшливого успіху, що супроводжувалося першим поколінням автомобіля Mitsubishi Pajero? Давайте спробуємо згадати, що сталося, перш ніж це сталося. Машини підвищеної прохідності, які пов'язані з категорією Cross Country (тобто, призначені для їзди через грубий місцевості), і який був 4WD-диск, існував раніше. Багато хто з них були реальними всесезонними судинами, і все було б нічим, але тільки дуже суворо вони подивилися зсередини. Отже, це сильно, що, здавалося,, якщо водіння такого автомобіля, щоб піти на довгу поїздку, водій повинен бути вагітним. І раптом з'являється машина, яка поєднує в собі високу прохідність і комфорт, не гірше, ніж звичайна машина. Отже, одна мама була, якщо ви можете висловити це, Cros Country 4WD жанр автомобіля обґрунтовано, і значна заслуга в цьому одному з творців першого покоління Pajero. Ось причина, чому цей автомобіль приваблює і продовжує залучати так пильну увагу.
Автомобіль, який мені доручив розповісти цей час, - це автомобіль Pajero новий, вже 4-й покоління. Що можна вважати найбільш важливим досягненням? Ну, звичайно, весь раунд - це те, що його найголовніше, що він перетворився на справжній тип автомобіля всього раунду позашляховика, який можна легко охарактеризувати як машину преміум-класу, а крім світового класу. Але це все одно звучить болісно абстрактні. Я особисто став важливішим, щоб з'ясувати інший: чи може новий автомобіль для власника гордості та джерела задоволення?
Той, хто стверджує, у зв'язку з внутрішнім змістом автомобіля, то можна сказати, що його творці зробили новий крок до досконалості. Але ви не думаєте, що цей прогрес буде сприйнятий з великим захопленням, якщо не цей нав'язливий консерватизм у всьому стурбованому появі? Фактично, існує реформа всередині, але зовні - стагнація. Вибачте, однак!
 
Загальний
(Серіальність)
Автомобіль Pajero типовий, можна сказати, класичний зразка SUV-машина, який відбувся з повного приводу автомобіля нинішнього SUV. Отже, виражаючи образно, вчора він був все ще автомобіль з Off Road 4WD Group, і сьогодні він повністю віднесений до категорії автомобілів SUV. Однак важливо підкреслити цей позашляховик нестерпного типу. Тобто, він має чищення тіла монокл, зроблених одночасно з рамою. І в цьому плані Паєро не має нового зразка, відмінного від свого попередника. Це часто буває так, що тільки варто відзначити такі запозичення, оскільки підозра негайно виникає, що творці нового автомобіля просто вирішили зберегти. Насправді вони кажуть, ми можемо витрачати більше про невелику розширену модернізацію автомобіля, ніж повна заміна модельного діапазону. Але в цьому випадку ситуація дещо інша, оскільки, хоча орган був доставлений до тіла попередньої моделі, були зроблені істотні нововведення до технології його виготовлення. Зокрема, організм збирається з сталі іншої марки, тому корпусні панелі мають більшу міцність, зварювання окремих частин тіла проходить через іншу, розширену схему з великою кількістю зварених точок, і, крім того, метод адгезії став більш активним. Усі ці заходи, в кінцевому підсумку, дозволили значно збільшити жорсткість структури організму, і це збільшення було настільки важливим, що він став одним з основних відмітних рис 4-го покоління Pajero Car, або, якщо більш конкретно, Pajero є зразком 2006 року . Дозвольте мені нагадати вам, що повна заміна моделі Pajero впала на восени минулого, 2006 року.
Капот автомобіля почав бути виготовлений з алюмінієвого сплаву, який, звичайно, не міг привести до іншого розподілу вагового навантаження між передніми та задніми осями. Більше того, цей перерозподіл машини був лише під рукою. Ну, наприклад, вага машин, зазначених мною у вивантаженому стані, розподіляється між передньою та задньою вісь по відношенню до 49: 51, яка, ви бачите, можна вважати ідеальним показником. Якщо ви оцінюєте дизайн нового тіла, ви повинні відзначити вагітність прямих ліній, а також молодшого брата - автомобіля Pajero Io. Розміри довгих категорій (тобто, розширена форма) виглядають наступним чином: довжина 4900 мм, ширина 1875 мм, а висота 1870 мм. Знавець сім'ї Паєрона сім'ї негайно визначить, що автомобіль став на 130 мм довше, але потім втратив ширину 20 мм.
Модельний діапазон Pajero включає в себе два типи Pajero Long і Pajero короткий. Автомобільний довгостроковий має колісні бази 2780 мм і характеризується 5-дверним тілом, всередині якого розташовується 7-сильний салон. Pajero короткий, як це можна здогадатися, характеризується зменшеною середньою зоною та усіченою довжиною тіла. Природно, двері дверей - лише 3, а салон має лише 5 місць. Однак розподіл всіх вироблених автомобілів за принципом довгого короткого - це не новина, це практикується серед колишніх поколінь. Тепер давайте подивимося на моделі двигунів, оснащених машинами Pajero нового зразка. Отже, існує два типи своїх сортів, а обидва двигуни працюють над бензином, а також мають 6 циліндрів, розташованих V-подібними. Вона відрізняє їх, перш за все, робочий об'єм: першим - це лише 3 літри, тоді як другий дорівнює 3,8 літрам. Серед цих двох двигунів найбільша реконструкція була останньою, з робочим об'ємом 3,8 літра. Зокрема, було вирішено обладнати систему автоматичного зміни, щоб змінити значення відкриття клапана та фази розподілу газу, розроблених та виготовлених для своїх автомобілів Mitsubishi. Звідси, до речі, назва цієї системи MiVEC, тобто Mitsubishi клапани електронного контролю. Що стосується потужності, він збільшився з 219 кінських сил зі швидкістю обертання колінчастого валу 5500 об / хв., До 252 к.с. (6000 об / хв). Але це ще не все. Крива крутного моменту також змінилася в напрямку його збільшення малого та середнього обороту. Ми подивимося: раніше найбільший крутний момент був 34,4 кг / м, а його пік відбувся при 3800 об / хв., А тепер, хоча його значення не змінилося майже незмінним (34,5 кг / м), його збільшення має більшу інтенсивність. І пік крутного моменту потрапляє на швидкість обертання колінчастого валу в 2750 оборотах за хвилину.
Що стосується передачі, машина може бути обладнана як ручною коробкою (5-ступінчастою) та кулеметом. І автоматичні ящики - два - 4- і 5-ступінчасті. Правда, слід зазначити, що ручне поле покладено на машини відносно недорогі категорії, а також для автоматичних трансмісій, кількість передач у ньому безпосередньо залежить від робочого об'єму двигуна, і ця залежність є безумовною, а перегляд є не підлягає перегляду, навіть якщо покупець дійсно хоче. І все-таки, модельний діапазон виявився додатковим автомобілем найдорожчої категорії категорії, яка була названа Pajero Super Expert, яка раніше не була подібною. Отже, 5-ступінчаста автоматична коробка була розроблена для цього над чудовим автомобілем Pajero
Повна система приводу, яка використовується в новій машині, також рухається по спадщині та називається Super Select 4WD. Вона включає в себе планетарну передачу та зчеплення з рідким зчепленням. Основна схема розподілу крутного моменту між передніми та задніми колесами характеризується співвідношенням 33:67, однак, при необхідності, система внаслідок наявності основних диференціальних вправ його плавного перерозподілу до поділу в половині (50 до 50) . Таким чином, в нормальних умовах, привід діє в режимі повного часу 4WD, але через те, що концентратори колеса можуть бути відключені (безкоштовне колесо), споживання палива нижче приблизно 3 відсотка (2N режим, привід до задніх коліс ). Крім того, основний диференціал може бути заблокований (режим 4HLC), і одночасно з блокуванням, щоб включити розподіл коробки передач, а потім швидкість зменшиться і буде характеризуватися співвідношенням 1: 1,9 (2HLC режим).
Слід додати до цього, що автомобіль, на якому я виконував тестову расу, була модернізована за допомогою механізму блокування задньої осі, який встановлюється в порядку варіанта.
(Категорії)
Автомобілі Pajero з нового покоління з витягнутому тілом, поділяються на наступні категорії: вже згадувалося вище, перевищує перевищувати, потім перевищує X, просто перевищує, ZR-S та ZR, становить 5 різних варіацій. Перші дві версії, які вважаються найдорожчими, обладнані 6-циліндровими V-подібними двигунами з робочим об'ємом 3,8 літра.
Як я вже сказав, я виконував пробну поїздку суперщиком, що вважається найвищою вибіркою на поточний момент. Зрозуміло, що з точки зору обладнання в машині це було щось, щоб побачити і доторкнутися. Я даю короткий список: шкіряні сидіння, алюмінієві педалі, автоматичне регулювання переднього пасажирського сидіння, 7-дюймовий панорамний телевізор, на борту навігаційну систему з вбудованим жорстким диском, подушки безпеки SRS, що захищають як з бокових, так і на верхніх ударів та так далі. Контрольна стабільність автомобіля доручено компанією ASTC (активна стабільність та контроль тяги). Така система можна знайти лише на машинах Pajero найвищих категорій - супер перевершують і перевищує H.
 
 
Обсяг кабіни та ємність багажного відділення (оцінка зсередини)
Внутрішнє обладнання та передня панель (3 бали)
Водії, у кого, насправді, були розраховані при створенні нового автомобіля Pajero, ви можете визначити як заміжні чоловіки від 45 до 60. Іншими словами, чоловіки, які запускають гроші, чи не так? У тестувальній машині водія стояв водійське сидіння з повністю автоматичною коригуванням, і існує двосторонній систему кондиціонування повітря (окремо для передніх та задніх частин кабіни). Навчившись цим, багато водіїв стануть, я думаю, що сумнівається, і чи це машина нічого не відрізняється, як зручна імітація позашляховика. І буде, я смію запевнити вас неправильно, тому що на додаток до мене існує повний комплект обладнання, існує повний комплект обладнання, який точно вказує на наявність дійсного, а не на уявну приналежність машини до Спортивна комунальна група.
Я лише вказую на деякі пристрої з цієї серії. Отже, підігріваються сидіння, які, загалом, в Японії, є досить рідкісне явище на таких машинах. Потім, рідкокристалічний табло, що вказує на сторони світла, який включений у набір пристроїв, виготовлених на приладовій панелі. Крім того, там ви можете побачити альтиметр, барометр, і все це знаходиться під безпосереднім контролем бортового комп'ютера. Правда, разом з цим салон обладнаний прекрасним, хто сперечається, аудіосистема престижного бренду Rockford акустичного дизайну преміальної звукової системи. Але це мені здається, насправді можна вважати надмірно, навіть, я не боюся цього слова, занадто велика розкіш для автомобіля SUV.
Система включає в себе до 12 аудіо-рулону загальною потужністю 860 Вт. Скажи мені, що ви хочете зробити з ними!? Ви можете спробувати збалансувати свій звук за допомогою еквалайзера, який є частиною еквалайзера, але все ще досягає, що вони дають звук такої чистоти, до якого буде важко досягти. Або, скажімо, той же алтиметр, чия читання завжди слід вживати з поправкою (скажімо, якщо це токіо, то він показує -150 метрів, це подобається?). Так, і графічний табло паливного вимірювача, це важливо, але це боляче, це маленьке, негайно розбирайте його свідчення, це не так просто. Отже, виявляється, що існує лише багато, і це добре, але я ніколи не відчув повного задоволення від бачив і почути.
Фронтальні крісла (3 бали)
Навколо водія вільного простору виявилося цілком достатньо, так що будь-який, мабуть, залишиться радий. Принаймні, у мене не було особливих причин для невдоволення. Кафедра, як я вже сказав, регулюється автоматично за допомогою електричного приводу, а діапазон коригування настільки широкий, що ви можете зробити це таким чином, щоб зробити будь-яку зручну позицію. Однак рульове колесо, здається, дещо переміщено з сидіння, але якщо ви використовуєте механізм рульової колони, то можна виправити ці незручності. І вони величезні, як вуха слона, дзеркала дверей стороні / ззаду! У них є такий великий сектор огляду, який я погодився, щоб мати такі вуха навіть на седані. Правда, слід зазначити, що такі дзеркала не є чимось особливим, притаманні лише автомобілями моделі Pajero. Достатньо просто подивитися, наскільки відрізняється в класі, і мета машини обладнані, наприклад, відомий земельний крейсер Прадо.
Але є приклад іншого виду, як не робити. Насправді, чому хтось вирішив, що місце для переднього пасажира можна зробити так близько? Я знаю, чи використовували ви, щоб поставити себе на місце пасажира. Тому я не був ледачим, я сів ліворуч від водія, і раптом я відчував, як кришка земної кулі біжить на мене. Через цю кришку мої коліна були в тісному положенні. Крім того, я звернув увагу на наступну обставину: Неважливо, скільки фронтальний стілець відходить від передньої панелі, так само, як посадка та висадка є дещо незручним. Хтось може сперечатися в тому сенсі, що, кажуть, що доріг звинувачує. Це, звичайно, є важливим фактором, і, тим не менш, у мене є багато інших прикладів перед моїми очима, коли машина з великим очищенням, і це все ще легко сидіти в ньому. Я вважаю, що справа тут, в іншому. Будь ласка, зверніть увагу: тіло, оскільки вона повинна бути машиною групи SUV, має крок нижче дверей. І я думаю, що це або висота не є, як це необхідно, її ширина, яка називається, ні там, ні тут. Отже, ви стоїте і здогадуєтеся, чи стати їй стати каблуком, або до носка, або, щоб стрибати над ним взагалі! Тут, наприклад, я стояв, то я плюнув, кинув ногу трохи вище і прямо в салон!
Сидіння другого ряду (4 бали)
Слід зазначити, що в кабіні автомобілів, як тест на автомобілі для автомобілів для мене, наприклад, у тому ж Прадо, карданному валу, який йде до задньої вісь, намагається швидко до кінця під дном. Існує навіть таке вираження карданного підпілля. Наявність такого підземного, що не є абсолютно не обов'язковим підштовхнути кардановий тунель всередині кабіни. Так, а також, я прошу вас взяти до уваги висоту стелі салону, який не мріяв про будь-який седан. Ці два фактори призвели до можливості такого просторого заднього сидіння, або, краще сказати, місця другого ряду, що його можна назвати безпрецедентом. Ви просто подивіться: Павло під сидінням цілком навіть немає втручання там, отже, у ногах сидячих пасажирів, стільки вільного простору, який не здається нім.
Є тут, однак, один нюанс. Сам сидіння здійснюється таким чином, що він має досить помітне налаштування, поглиблення, тому, коли ви сідаєте, то негайно опинитеся в її день. У той же час він знаходиться на недостатній відстані від дверей. Тому тільки варто сидіти, як ви негайно стали тісно, \u200b\u200bі навіть це бічне скло, яке просто натискає сторону. Зрозуміло, що це було потрібно якось полегшити доступ до місць третього ряду, тому до речі, він ділиться на дві нерівні частини (пропорція 40:60). Кожна з частин незалежно один від одного може бути викинута. І все-таки, особисто, всі ці міркування здавалися мені неконфігуровані, щоб погодитися з дискомфортом, який відчувається через це.
Сидіння оснащене середньою підлокіткою, покритою шкірою. Існує також його повітряний канал для подачі повітря до задньої частини кабіни, який є дійсним автономно. Так, а також, у моєму автомобілі, варіант був спеціальний телеоблад з вбудованим DVD-програвачем. Тому ви можете переглядати відеопрограми, і щоб хтось не заважав, особливо тих, хто сидить вперед, ви можете використовувати бездротові стереозвуки
Сидячи третього ряду (2 бали)
Супер, що перевищує машину, є розширеною версією Pajero, тому цілком розумно, що всередині каюту здається досить довго. Виявляється, що якщо ви не враховуєте місця останнього, 3-го ряду, то лише 5. місця в салоні 5. Однак, якщо салон довший, чому б не використовувати, а не довести кількість Місця до 7 з двох місць у самому кінці? Це вже стало традицією, коли сидіння заднього ряду, але в їх комфорті, і простора залишає бажати кращого. І крім того, ні місця, ні, тим більше, що їхні спини не можуть бути стаціонарними, вони повинні бути зроблені, щоб вони могли легко зібратися і приховати десь звільнити місце для багажу. Таким чином, виходить крісло, але проста лавка, крім невеликого розміру. Загалом, ви можете сидіти на цих лавках, але лише надзвичайно обмежений період часу.
Камера багажника (3 бали)
Продовжуючи ідею, розпочату у попередньому пункті, слід зробити висновок: при експлуатації машини в нормальних умовах, сидіння третього ряду краще додати і не показувати нікому. Якщо це не буде зроблено, то ви не повинні очікувати стовбура вашого розкішного пайеро, який перевищує машину, який у довжину без невеликих 5 метрів, може вмістити більше одного маленького валізу.
Але якщо ми принесемо багажне відсік до первинного вигляду, то зовсім інша річ: немає видатних частин, а том також досить великий. Звичайно, було б приємно придумати будь-який спосіб покрити завантажені речі від людських очей, скажімо, щоб забезпечити щось на зразок кришки або полиці, але ви можете підійти до питання філософсько, аж до можливого незручностей у процесі завантаження вивантаження тим, що підлога стовбура досить висока над землею. Тобто, можна записати перший, а другий за дизайнерськими особливостями цієї машини і взяти як належне.
 
Що таке машина на ходу?
Двигун та трансмісія (4 бали)
Оскільки він повинен бути бензиновим двигуном з великим кубатком, він легко торкається машини з сцени, а потім забезпечує її гладке розгону, не гірше, ніж седан. Вага автомобіля, звичайно, є досить великим, але і крутним моментом, який, завдяки двигуну, діє на колесах, також не хворий. Ось чому автомобіль впевнено починає, і з самого початку руху готовий до інтенсивного набору швидкості, незважаючи на те, що двигун ще не вступив до високої швидкості. Більше того, для різкого розгону, не треба підштовхнути педаль газу на підлогу, достатньо, якщо дросель відкрита лише половина. Точно так само, ситуація також шум - за цим показником, автомобіль Pajero також досить порівнянний з седан. Фактично, з одного боку, двигун не надто шум, навіть при русі на високій швидкості. Але чому це до шуму, якщо він здатний забезпечити автомобільну швидкість 100 км / год (судячи з спідометра), що підтримує оборот у 2200 за хвилину. Плюс, успішна аеродинаміка тіла, яка значно знижує рівень шуму від розчленованого повітря. Одним словом, рухаючись через швидкість шосе на середній швидкості, я, однак, продовжував залишатися у відносній мовчі. Ви можете собі уявити, як так спокійно і навіть розслабляється.
Але це було до цих пір я залишився на водійському сидінні. Коли я переїхав назад, я відразу зрозумів між переднім і середнім (другим) перегородками, немає розділів, але враження, як би, і, і, досить товстим. До цих пір відрізняються децибел передніх і задніх частин кабіни. Правда, цей шум дещо іншим, і він походить з боку коліс і з дороги. Середнє споживання палива за моїми розрахунками була в межах одного літра 5,4 км бігу, що, звичайно, не можна назвати видатним досягненням. Але в той же час, розглядаючи клас цього автомобіля та його приналежності до групи SUV, то така економіка вже є щось. Однак це правда, що дизельний двигун буде набагато більш доцільним, тому він залишається лише чекати, коли дизайнери, нарешті, йдуть на розум дизельні дизельні двигуни нового покоління.
Потужний крутний момент, який передається від двигуна до коліс, навіть коли швидкість машини, загалом, невелика, впливає не тільки на інтенсивність розгону. Це також дозволяє активно використовувати гальмовий двигун. І не дивно, що серед інших у автоматичній передачі є послідовний режим перемикання.
Комфорт і рульове управління (4 бали)
Як це вже неодноразово відзначено, найважливіше, що відрізняє автомобіль Pajero з нового зразка з машини попереднього покоління, це значне збільшення жорсткості шасі разом з організмом. Це, у свою чергу, дозволило трохи зменшити еластичність призупинення, щоб вона змогла забезпечити авторитет Pajero рівень комфорту, порівнянний з кабіною легкової машини. Якщо у двох словах, суспензія повинна бути описана наступним чином: вона йде м'яко, спина - немає непотрібних рухів. Ця особливість пружних елементів суспензії відчували навіть за характером звуку, коли автомобіль пішов у розділи тестового маршруту, який не можна було назвати ландшафтним. Звукова підтримка робочої підвіски практично не змінювалася, якщо не було характерним натисканням, і це все. Ви знаєте, я негайно згадав перше покоління автомобіля Range Rover, і це, з моєї точки зору, найбільш позитивна оцінка. Для водія сидить за рухом по черзі, хоча помітна, але, здається, не є значним фактором, який може вплинути на його поведінку. Звичайно, розглядаючи досить значну центру відстань, вона навряд чи чудова. Така ж конструктивна функція також може бути пояснена здатністю автомобіля тримати пряму траєкторію. І що може бути більш важливим для водія автомобіля високої пасивності, коли він виходить на гладку, шосе!
У той же час рульове колесо, діапазон обертання яких з однієї крайньої точки до іншого становить 3,6 поворотів, не дуже підходить для таких маневрів, таких як паркування занадто повільно. Тобто, якщо автомобіль відійшов і пішов вперед, набираючи швидкість, то, як кажуть, немає проблем. Точно так само, не виникає у виконанні тієї чи іншої черги, якщо, звичайно, водій піднімає цю відповідну швидкість будь-яких ознак того, що автомобіль прагне піти у напрямку інерції. Однак, як тільки ви починаєте обертатися на невеликому патчі, для, скажімо, візьміть розрив між двома машинами та паркувати, або просто обертаючись, тут ви повинні потіти. Іноді руки просто не мають часу, щоб перехопити рульове колесо, тому іноді неможливо повністю твіст. Тому я думаю, і не краще зберегти безпеку та збереження передачі, а не переїхати до покращеного рульового механізму, як активного керування!?
На жаль, я не міг спробувати протестувати мою машину на справжній позашляховики, щоб ви могли сказати, як він веде себе там, я нічого не можу сказати. Я просто поїхав трохи на піщаному березі Кавари, і його слід відзначити, я був вражений. Принаймні, якщо ви судите з тяговими характеристиками та прохідністю, ця машина має значний потенціал.
Технічні характеристики автомобіля Mitsubishi Pajero:
Довжина 4900 мм х ширина 1875 мм х висота 1870 мм.
Колісна база: 2780 мм.
Машинна вага: 2210 кг.
Диск: Всі 4 колеса
Двигун: 3,8 літрів 6-циліндр з V-подібними циліндрами, механізм розподілу газу SOCH з 24 клапанами, розроблена потужність 249 к.с. При 6000 об / хв, найбільший крутний момент становить 34,5 кг / м при 2750 об / хв.
Основна ціна автомобіля: 4 млн. 368 тисяч ієн
Результати прибуття тесту:
Рік випуску тестової машини: модель зразка 2006 року.
Загальний пробіг під час тестування: 5544 км.
Тестовий маршрут: міська риса (40%), шосе (50%), гірська дорога (10%)
Пробіг під час тестування: 465,7 км
Фактичне споживання палива: 86,58 літрів
Споживання середнього палива: один літр за кожну 5,4 км шляху.
 
   
 

Джерело: Webcg.net.