Тест-драйв Mitsubishi Eclipse 2000 - 2005 Coupe

Mitsubishi Eclipse (1995-1999 років випуску)

Майже справжній американський автомобіль з японськими коренями - Mitsubishi Eclipse другого покоління.
Цей автомобіль має дивовижну долю - наш покупець визнав його занадто пізно. Одного разу офіційні дилери намагалися імпортувати затемнення, але якось не йшли. І тепер вживану вживану до країни і приносять. Не тільки з Владивостока і з Камчатки, а й з держав, хоча американські жінки дорожчі. Різниця ціни пояснюється російськими затемненнями, не тільки з лівим рульовим колесом, а й таким чином, щоб Сполучені Штати мають закон, який передбачає кримінальну відповідальність за скручування бігу на одометрі. І тому американські автомобілі більш чесні, ніж німецька. На наше запитання, чому одометр не може бути виправлений не в зоні юрисдикції держави, але, скажімо, у гаражі в Санкт-Петербурзі не було ніякої інтелектуальної відповіді. Очевидно, розповіді про американські заклади з тієї ж серії, що і розповіді про японську японську, які характеризуються спеціальними збірками.
Будьте тим, як це може, але в Росії будь-який автомобіль не є проблемами - сьогодні дилери Mitsubishi мають майже всі частини. Хоча тут, не без цікавості: передні стійки чиновника ніколи не були на складах, навіть за короткий період офіційних продажів. Однак існує ринок, а також справедлива кількість альтернативних запасних частин для виробництва гідних японських та європейських фірм.
І вони біжать на просторах нашої батьківщини не тільки затьмарення, а й американські клони під іменами лазера Плімута та орла.
Блиск і жебрак. Найбільш проста основна версія з переднім приводом та дволітровим 140-сильним атмосферним двигуном, подібним до того, що було поставлено на галант, дуже популярний серед подруг Екліпса. Для амбітної мачо, комбінація досить нудна, але цілком підходить для щоденного паторального руху в місті, а також дуже гуманним з точки зору вартості. Чоловіки віддають перевагу версії GS-T, а також монопріфер, але потужністю 210 к.с. від Lancer Evolution VI. Це невелика ракета. Однак вершина модельного діапазону та мрія кожного прийому розглядається обладнання GSX (4G63): чотириколісний привід, той же 210-сильний двигун з турбіною, збільшення гальмівних дисків, більш жорсткої передньої підвіски та коротких джерел.
Останній автомобіль знаходиться на розширеному користувачеві, тому що найслабше місце машини є віскут, через який момент передається до задньої вісі. Любителі піднімають ручний звук у прохолодному повороті серед водіїв затемнення зловмисно, а муфти не витримують і літають. Новий вузол можна отримати лише під замовлення і за ціною $ 1000. На розбирач ви можете знайти приблизно в два рази дешевше, але це буде вже лотерея: це невідомо, як майстер пізнього автомобіля працював тим самим посібником.
Коли відібрано турбою, особливу увагу слід приділити стану організму, точніше, її геометрію. Досвід магістрів свідчить, що ці автомобілі рідко вмирають з їх смертю: їхні елементи - доріжка, екскавація стрілка спідометра, ревуче музика і, як наслідок, рев ферментованого заліза.
 
При вивченні наповнення, максимальна увага повинна бути приділена двигуну. Мотор - від еволюції VI з турбіною Mitsubishi / Garrt. Тиск тиску на фабриці, а не на модифікованій версії дорівнює одній атмосфері (16 фунтів квасці). Турбіна починає працювати разом з проміжним кулером близько 1,5 тис. Ревюр на машині та 2,5 тис. На ручному полі. Збирання спрацьовує в районі 8 тисяч революцій. Ми повідомляємо ці дані для тих, хто хоче заощадити $ 100--200 на комп'ютерну діагностику. Якщо цифри збігаються, то автомобіль досить живий, ніж мертвий. Якщо ні, шукайте звичайні ознаки швидкої допомоги турбокомпресора. Вони відомі: масла масла з турбіни та стукаючого підшипника при простолі. Ми не рекомендуємо їх ігнорувати - разом з шикним двигуном, затемненням, успадкованими від старшого брата нежитлових цін на запчастини до групи Rod-поршневої групи та перегородки. У середньому вони починаються з 5 до 6 тисяч доларів для капітального ремонту за допомогою оригінальних запасних частин. Або від $ 9 тис. Для оціненого двигуна з невеликим пробігом від Японії. Одне затінення: здоровий двигун досить надійний і витратний матеріал для нього дешевий. Наприклад, свічки - це боляче місце всіх турбонаддувних машин - всього $ 5,5 за шматок і 25 доларів за заміну.
Піклуватися про честь. Машина на Eclipse розміщена так само, як і на всіх Mitsubishi тих часів, за винятком того, що блок керування відрізняється. Це дозволяє переключитися на різні обороти в залежності від положення педалі газу, а також миттєво викинути передачу нижче, коли ви натискаєте Overdrive. Якщо це не відбудеться - візит до станції коштуватиме 200 доларів. У випадку, якщо вам просто потрібно замінити масло та фільтр, це не так страшно - $ 170. Серйозний ремонт - тут як пощастило, а сума витрат може наближатися до 1,5 тисяч доларів.
Рульове управління на машині - з гідравлічною та постійною силою, незалежно від швидкості, повністю збалансована для легкої парковки та успішного маневрування. Легкі стукіт у маневрах на місці - поради ($ 75 за штуку). Рульове колесо на машині трохи велика, але насправді вона спеціально не була розроблена, але була просто взята з галант тієї ж моделі років. Альтернатива йому, скажімо, Momo - $ 175.
Ретельне ставлення до самого себе вимагає зчеплення - щоб записати її легше. Характерний запах у кабіні та ковзання нагадує вам, що настав час готувати $ 250 (з роботою) для нового оригіналу або відкрити $ 700 для передової металевої кераміки.
Машина підвіска, яка отримала спеціальну назву мульти-посилання, чудово працює, коли правильно. Поспішайте її короткі рухи, жорсткий Ovebright і дрібні рулони. Створено на базі Лансеровської, вона неохоче відгулює вітчизняну дорожню поверхню. Перші мовчазні блоки вмирають (250 доларів США), потім - стелажі (від $ 170) та важелів (від $ 300).
Тусовка. У навколишньому середовищі короткозамкнута Екліпсе Янопод вважається патоносом та несердечною машиною, яка в основному підходить для Понте. Однак існувала не тільки тверда інфраструктура настройки, а й значний клуб любителів та користувачів цього бренду. Як і у випадку будь-якої настройки, вартість поліпшення іноді можна порівняти з вартістю вихідного коду, а іноді і перевищує їх.
Щоб зробити себе повагою у вечірці, може бути найпростіший спосіб встановити кілька сторонних елементів. Найбільш доступними є фільтр K & N-годинник з зниженим опором ($ 50) плюс задню частину глушника, скажімо, 5zigen ($ 200). Наступним кроком є \u200b\u200bзамовлення набору зразків, обидва бампери, пороги, так і анти-котушки на кришці багажника - більш серйозно: близько $ 2,000 з вартістю фарбування та встановлення. Сплавні колеса дюймів на 19-20 з низькою профільною гумою коштуватиме не менше 3000 доларів. І якщо ви хочете потрапити на вечірку до вашої дошки, було б приємно додати холодну вхід ($ 200 з роботою) до Зулевика, до банку глушника - направляючий випуск (від 700 доларів з роботою). Для версії TurboCharged до місця буде турбо-таймер (від $ 150), а контролер збільшення (від $ 250). Екстреми можуть змінювати рідну равлик "Гаррет" в турбіну, щоб відмінно і збільшити тиск посилення. Паралельно варто видалити рідкий клапан з перекриттям, паливним рейку та форсунки. Запчастини HKS або мітингу мистецтво великі тут. Ціни на таку роботу починаються з $ 2000. Якщо ви бажаєте, ви можете йти навіть далі - встановити двигун з нової напруженої еволюції Lancer. Але це ще одна історія.
Текст Денис Орендакчук, малюнок Дмитро Назаров

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Довжина / ширина / висота (мм) 4377/1735/1290
Обсяг робочого (Куб. См) 1997 1997 р
Потужність (HP) 210 140
Повна вага (кг) 1750 1750
Максимальна швидкість (км / год) 220 203
Час прискорення 0-100 км / год (с) 7,8 9,4

 

Джерело: "Автопілот"