Тестовий драйв Mitsubishi Colt 5 Doors 2004 - 2008 Хетчбек

"Найгарячіший" Colt - Mitsubishi Colt Ralliart версія R

Mitsubishi Colt Ralliart версія R - тест № 1
Продаж автомобілів Mitsubishi піднявся в гору і досягнув гідного рівня. І тепер компанія, яка зазнала певних труднощів деякий час тому, вирішила, що настав час потрапити у світ, випустивши щось гаряче на ринку. Тож у продажу з'явився версія Mitsubishi Colt Ralliart R.
Насправді, серед усієї різноманітності автомобілів компактної групи автомобіля Mitsubishi Colt, автомобіль Mitsubishi Colt сприймається як цілком твердий і відносно спокійний представник. Однак насправді це далеко не все, на що він здатний, ми просто ще не знаємо про його потенціал. І цей потенціал, мабуть, значний. І так, що ці здібності, спочатку закладені на його платформі, не зникають марно, у жовтні 2004 року компанія почала випускати кольт нової моделі, яку називали Colt Plus. У той же час модифікація 1,5 л, яка присутня в обох модельних рангах (мається на увазі як колишній Кольт, так і Colt Plus, отримані з нього), починають оснащуватися турбо двигунами та системою MIVEC. Підвіска автомобіля також є спеціальним уточненням, проводяться інші вдосконалення, і, таким чином, отримується нова версія машини - Colt Ralliart.
Тим часом серед власників автомобілів Colt, і не тільки серед них дзвінки почали звучати більш наполегливо, оскільки люди хочуть рухатися спортом, а компактна група компактної групи ідеально підходить для цього, якщо вони трохи працюють на ньому. І задоволення від управління спортивним компактним автомобілем таке, що його не слід передавати словами. Ну, бажання покупця - це закон! Рішення приймає доопрацювати стандартну модель Colt, як вимагає суспільство. Як результат, у нас є нова модель Colt Ralliart R, яка, однак, оснащена старовинним турбо -двигуном.
Отже, ось це, довгоостійна і бажана модель, стоїть поруч зі мною, і я можу в будь -який момент сісти за її кермо. Це лише одна невдача: день, коли тестувальна поїздка була дощовою. А що це означає? Це означає, зокрема, що педаль прискорювача доведеться використовувати обережно. Враховуючи цю обставину, я вирішив вибрати автомобіль, оснащений варіатором.
Сидіння, яке закінчилося під мною, не включається до стандартного завершення нового автомобіля, це варіант, стілець, схожий на відро від компанії Recaro, з функцією заднього нахилу (тобто спинка може повернутися назад) . Тим часом, ймовірно, що посадка та посадка даються водієві без особливих труднощів, у цьому відрі тіло все ще має певну свободу руху зліва. Правда, це відро все ще володіло здатністю до господарства належним чином.
Я приймаю важіль передачі, переношу його в положення D, випускаю педаль гальма і плавно натисніть на педаль газу. І одразу я відчуваю, що це справді інша машина, справді версія R! Все, що я відчував пізніше, тобто те, як машина тремтить, керуючи рухом, як кермо прагне повернутися до середнього положення, коли ви відвертаєтесь, все сказало, що це не дуже звичайний автомобіль.
Я коротко перелічу на те, на що спочатку звернув увагу. Отже, відсутність низької частоти робочого двигуна цього разу. Потім різка реакція автомобіля на обертання керма, це два. І, нарешті, стабільність у поворотах, яка іноді навіть змушувала мене забути, що під колесами було вологе асфальт - все це було зовсім іншим від того, що я очікував від нового кольту. Звичайно, той факт, що машина оснащена гумою за розміром 205/45 R16 бренду Yokohama Advan Neova, відіграє велику роль з точки зору керованості. Але якби всі елементи підвіски не були настільки добре встановлені заздалегідь, навіть нічого не сталося б з такими колесами. Розробники кажуть, що їм вдалося вибрати гуму відповідної якості, яка викликала все занепокоєння щодо поводження. Однак насправді всі добре розуміють, де ви можете посилатися на якість шин, а де шини не грають.
Між іншим, на мокрому асфальті, щоб зробити різкий поворот, завжди загрожує тим, що провідне колесо, яке з’являється зсередини, може втратити зчеплення дорогою до тих пір, поки не плаче бездіяльне. Тут слід зазначити, що пристрій, оснащений силою тертя між колесами провідного мосту та контролем тяги (контроль тяги), не надається на моделі, оснащеній недоступним варіатором. Отже, незважаючи на небезпеку ковзання, у цій машині, навіть якщо турбіна вмикається, це не призводить до обрізання колеса, а дає машині новий прискорений поштовх. Більше того, коли для всіх ознак має бути ковзання, з боку шасі не чути, що зазвичай не чути, що проблеми починаються. Тобто, здається, звук здається, але він не є, оскільки він поглинається спеціальним пристроєм.
Важіль управління має положення, яке відповідає режиму послідовного комутації. Тобто, вам потрібно вичавити важіль ліворуч, а потім ви можете рухатися в режимі перемикання вручну. Однак було б набагато зручніше, якби ключі ручного перемикання були зроблені на кермі. Крім того, незрозуміла система варіаторів не забезпечує аварійний перехід до низької передачі, яку зазвичай називають режимом удару і який, як відомо, увімкнено різким пресом на педалі газу. Спробуйте дати різке прискорення зі швидкістю 40 50 км на годину. Натиснення педалі прискорювача не є проблемою, але факт полягає в тому, що швидкість обертання колінчастого вала протягом певного часу висить у діапазоні, що відповідає повній відсутності тиску в вхідній системі. Це близько 1000 об / хв. І хоча турбокомпресор не накачує повітря, швидкість двигуна не збільшиться.
Якби лише в наведеному вагорі, був наданий режим Kick Down! Тоді педаль газу буде безпосередньо пов'язана з циркуляцією зменшеної передачі, а це означає, що його різке натискання майже негайно призведе до різкого збільшення швидкості двигуна. Тоді тиск повітря у впускному колекторі негайно збільшиться, і це все, двигун пішов працювати на повну потужність. До речі, нещодавно режим удару в варіаторі базилті був наданий досить часто. Що заважало цьому робити це у версії Ralliart R Car незрозуміло.

Mitsubishi Colt Ralliart версія R - тест № 2.
Гальма в машині, оснащеній недоступним актом варіатора, чудово, але ліва нога, коли шукає педаль гальма, контрольна гальмівна педаль раз у раз. У той же час, у машині з ручною коробкою передач, управління гальмуванням паркування проводиться не через педаль, а через важіль. Важко зрозуміти, що той самий важіль заважав поставити той самий важіль, і важко зрозуміти модифікацію CVT.
Якщо ми вже запам'ятали машину з ручною коробкою передач, я скажу про це кілька слів. Потужність, розроблена двигуном, однакова у першому та другому випадку, але крутний момент проявляється по -різному. Це найбільш помітно, коли двигун працює в режимі 2000 об / хв. Тоді, у міру збільшення швидкості до позначки 3000 об / хв. Крутний момент проявляється мляво. Але тоді, ніби приходить другий вітер. До речі, максимальний крутний момент двигуна, який розміщується на модифікації CVT (з напруженим варіатором), становить 18,3 кг/м, і досягається зі швидкістю обертання колінчастого вала 2500 об/хв. Що стосується двигуна, який оснащений машинами з ручною коробкою передач, тут найбільший крутний момент - 21,4 кг/м (3500 об/хв). І, нарешті, максимальна потужність, розроблена двигуном як у першому, так і в другому випадках, становить 113 кВт або 154 к.с. і досягається при 6000 об / хв.
Механізм рульового управління, як уже згадувалося, діє досить активно, і коли автомобіль потрапляє в потрібну траєкторію, він проводиться на вибраному курсі досить легко. З іншого боку, не можна не помітити, що центральний балансир, який постійно прагне повернути кермо до середнього положення, діє занадто активно. Це, як мені здається, є наслідком того, що в простому автомобілі Colt цей компонент рульової системи різко критикував за те, що її дія майже не помітна. Мабуть, у відповідь на критику, дизайнери вирішили зіграти його в безпеці, і тепер все вийшло навпаки: пристрій повернення, що забезпечується рульовою системою EPS, занадто активним.
Поєднання двигуна з потужним крутним моментом + ручної коробки передач було обрано найбільш ретельним способом, тому на крутий поворот різкий прес на педаль акселератора не призводить до прокрутки приводного колеса. І це зрозуміло: автомобіль, на відміну від свого неприйнятного аналога, оснащений пристроєм управління тягою, а також, а також системою ASC, яка розшифровується як активний стійкий контроль (активна стійкість). З іншого боку, дія цих систем моніторингу та контролю значно знижує здатність машини різко збільшити швидкість повороту. Але, як би важко не намагався водій, ситуація завжди під контролем і не приходить до крайності, коли колеса приводу або машина переходять у виражену бічну ковзанку, починають коротко блукати. Правда, є одне: це все ще стосується спеціальної версії моделі R Colt Ralliart. Наскільки ця поведінка машини відповідає її правдивому, тобто спортивного характеру - це питання!
Як трансмісія, автомобіль використовує 5-ступінчасту коробку передач, розроблену та вироблену Getrag, а механізм зчеплення взята з ZF. Включення зчеплення напрочуд плавне. Однак, за стандартами спортивних автомобілів з ручною коробкою, важіль перемикання має занадто багато руху, тому йому досить важко працювати. У звичайному седані такі великі відстані між передачами не спричинили б особливих скарг, але в спеціальних машинах, на які ця спортивна модифікація може бути віднесена до такого розпаду, з моєї точки зору, є абсолютно неприйнятною.
Слід також зазначити, що потужна тяга, доступна в новій моделі, успішно доповнюється тими позитивними якостями, які притаманні 3-дверицям Colt Car, який створений спеціально для Європи. Це в основному стосується його підвіски, яка майже незмінна до версії Colt Ralliart R. Чому майже? Тому що невеликі відмінності все ще є Існує. Порівняйте елементи задньої підвіски в японських та європейських сортах автомобіля Colt. У конструктивно підвіска однакова - як у першому, так і в другому випадку, тип підвіски на поперечних важелях приймається як основа. Ось лише поперечні промені, з якими підвіска лівого та заднього колеса з'єднана, якщо подивитися на них у розділі, мають помітні відмінності. Зокрема, японська версія Colt характеризується P-подібним штампуванням цілого сталевого листа. Що стосується європейської версії, то тут ця реактивна тяга також має розділ P-подібної форми, тільки вона зроблена не зі сталевого листа, а з сплющеної труби.
Завдяки включенню до проектування підвіски такої тяги, досягається велика стабільність машини, це зрозуміло. У той же час призупинення в цілому починає діяти більш гармонійно. Однак внесення необхідних змін у дизайні підвіски - це не все. Для того, щоб він міг усвідомити потенціал, закладений у його дизайні, необхідно піклуватися про створення відповідних умов. Іншими словами, підвіска - це суспензія, і без збільшення твердості тіла все буде витрачено.
Перш за все, слід зазначити, що точкове зварювання кузовних панелей нової моделі версії Colt Ralliart R є частіше. Насправді все, що було можливо, було вирвано з виробничої лінії зварювання загальноприйнятого зразка. Як ще можна це оцінити той факт, що концентрація точок зварювання зростала майже півтора рази. Зазвичай точки зварювання знаходяться в 25 мм один від одного, але під час виготовлення версії R Body можна було зменшити етап зварювання до 15 мм. Це, мабуть, межа. Подальше зменшення кроку вимагає створення спеціальної технологічної лінії. Слід також відзначити наявність додаткової задньої стійки в дизайні кузова. Ці та інші заходи дозволили підвищити опір тіла до скручування на цілих 30 відсотків.
Нова версія Colt Ralliart R Cars з'явилася лише на ринку, тому перші результати продажів дуже приблизні. Тим не менш, цікаво зазначити, що переважна кількість покупців (близько 70%) надала перевагу модифікації за допомогою ручної коробки передач. Як можна прокоментувати ці дані? Я вважаю, що надія автомобіля з вираженими спортивними якостями, як це стосується моделі версії Colt Ralliart R, змушує водіїв думати, але чому їм потрібна така машина. Переважна кількість водіїв, які сказали і все ще говорять так, вони хочуть знайти певні засоби для самовираження в цій машині. І якщо ви хочете висловити свою індивідуальність, то сам Бог наказав вибрати модель машини, де все, включаючи передачу, у ваших руках, чи не так? Більше того, основна ціна обох модифікацій однакова: в обох випадках це 1 мільйон 947 тисяч ієн.
 

Джерело: Auto-g.jp