Тестовий драйв Mitsubishi Colt 5 Doors 2004 - 2008 Хетчбек

Спортивна стрільба

Зарядний Кольт зйомки в 2005 році. Ми представляємо це зараз.
Які хитрощі сьогодні є провідними виробниками, щоб привернути увагу насиченого споживача. Будь ласка, вибір двигунів та коробки передач, немає питань, немає питань, спеціальні налаштування підвіски та рульове управління - виключно для вас. А тепер, після зовсім недавньої презентації п’ятидверного Mitsubishi Colt, ми летимо, щоб побачити і відчути щось палаюче та підкладку під назвою CZ3 Coll. Три двері, інші пластики для тіла, оригінальні деталі інтер’єру та ціла гама двигунів, включаючи півтора -літер з потужністю турбонаддув 150 літрів. З. Нам також обіцяли своєрідний сюрприз, заснований на одному кольті, а також зарядженій Mitsubishi-Outlet з мотором від Lancer Evolyushn VIII.
 
Гонщика та переслідувачів
Рядок яскраво-червоних тридверних кольтів застиг на галявині біля розкішного готелю. Тут, звичайно, незамінне рубання на Porsche, шматок BMW або ще серйозніше на чомусь. Однак не факт, що ви будете більше уваги до більшої уваги, ніж ці немовлята, чия новинка та енергія просто вражають. Тут з невеликим спойлером та хижацькими слотами у передній бамперній версії CZT, тобто Turbo. І поблизу більш скромних братів з 1,5 двигунами; 1,3 і 1,1 л. Тепер я вже шкодую, що не міг поїхати назустріч п’ятьму жеребці, який з любов'ю представлений моїм колегою (ZR, 2004, № 7). Хоча він є, скромно стоїть осторонь приємного і, мабуть, практичного маленького автомобіля, який виглядає набагато прозаїчнішим, ніж його виразні брати. Здається, це той самий силует, але три -долі стали не лише трохи коротшими і нижчими. Стиль перероблений: інші бампери, задні вогні виглядають, навіть сторона бічних окулярів підкреслює темперамент моделі.
А що всередині? З звичайним кольтом є набагато більше спільного. Хоча, звичайно, творці найшвидшої версії не пережили формування зображення спортсмена.
Спортивний настрій моделі не може не бути в щільних обіймах рельєфних сидінь, ставлячи ноги на перфоровані алюмінієві педалі, дивлячись на білі лусочки пристроїв.
Хоча, зупиніться! Спочатку бездоганне гоночне оточення в місцях досить дратує. І справа не в тому, що пластикова сіро-блакитна вставка під центральну консоль виглядає незграбно. Врешті -решт, це питання смаку (для мене, спорт був би набагато кращим для відполірованого алюмінію). Виявляється, пристрої тут погано читаються, і ви можете наполовину перекривати тахометр правою рукою. Розробники кивають головою, визнаючи промах і обіцяють змінити ситуацію на серію. По дорозі я переглядаю звичайну версію автомобіля. Безумовно, зручніше! Звичайно, інтер’єр виглядає простіше, але ергономіка не викликає скарг.
На ходу CZT важкий і безкомпромісний. Навіть на європейських треках він прагне нагадувати вам про кожну мікронеризм асфальту. Слава Богу, є мало, тим більше, що ми з Кольтом виходимо на автобан, де можна спробувати, на що він здатний.
Газ до підлоги! Система випускної роботи пробурмотіла, налаштована в орган. Могутні 16-дюймові шини визиралися в унісон, але звук негайно задушив систему антигранів. Перехрещену передачу було відірвано, і дитина легко і природно провів стрілку спідометра до позначки двісті кілометра. Виявилося, що мотор досить еластичний, його рівномірна характеристика майже позбавлена \u200b\u200bбудь -якого турбо або, навпаки, тече турбіни. Двигун впевнено прискорює машину з 1500 об / хв, 33,5 тисяч, що дозволяє собі невеликий емоційний спалах, перерваний електронним обмежувачем ближче до 7000 об / хв.
Тим часом маршрут перетворюється на змію. Суворе і еластичне кермо по черзі виливається з неабиякими стабілізуючими зусиллями. Це, звичайно, трохи штучно і знову служить для створення ореолу спорту. Однак, завдяки цьому, водій відчуває хорошу машину в найбільш підступних поворотах. Майже немає тіла (до речі, найскладнішою з усієї родини), відповіді автомобіля є миттєвими та збалансованими, і від переоцінки його можливостей застрахована система динамічної стабілізації.
У CZ3 CLT з двигуном 1,3 -літер та робототехнічним шести -швидкісним механічним коробкою передач (AMT) я пересаджую з обережністю. Чи здасться він занадто свіжим на тлі м'язового брата? Нічого подібного! Виявляється, його дев'яносто п’ять коней можуть доставити Задоволення від водіння.
Звичайно, замість трьох є лише дві педалі, а автоматизована механіка бездоганна лише при вимірюванні водіння, але це не головне. Навіть з невеликим двигуном автомобіль залишався комфортним, зрозумілим і якоюсь веселою.
Тут рульове колесо стало явно легшим і вільнішим, зручнішим підвіскою, але основні, запальні риси в характері Кольта збереглися. Він досі динамічний, хороший у швидких поворотах і в той же час зручно і обтяжений. Загалом, цивільна версія не поступається зарядженій версії з точки зору балансу саней. Він, звичайно, швидший і агресивніший, але дороги для нього потрібні особливими, так би мовити, без обмежень.
Цікаво, яким буде кабріолет CZ2? Зрештою, його макет повного розміру був представлений як сюрприз. Ну, давайте зачекаємо, про цю машину, принаймні інформацію. Навіть для запиту сфотографувати категоричний!. Я можу лише припустити, що це буде щось подібне до Peugeot 206cs, лише, звичайно, в дусі Міцубуші.
 
З капюшоном
На перший погляд, звичайний зовнішній вигляд. Знайомі фігури, злегка носований профіль, атрибути паркетного транспортного засобу Mitsubishi. Але якщо ви уважно подивитесь, ви неодмінно вловлюєте змінену конструкцію передньої частини тіла, задні вогні, нові 17-дюймові колеса і, звичайно, характерне декольте на капоті. Це оновлена \u200b\u200bі найбільш темпераментна зовнішність з турбо вдовою. Зрештою, саме для нього EVO VIII став донором влади. Звичайно, характеристики двигуна змінилися: творці жертвували кінськими силами. Зрозуміло, що Outlander - це не спортивний автомобіль, його завдання зовсім інші.
В результаті еволюції двигуна з 265 коней залишилось 205, а максимальний крутний момент від 355 н. м зменшився до 303. Така начинка, на думку дизайнерів км/год. Погодьтеся, вражає! Настав час спробувати все це в дії.
Важко залишатися байдужим після характерного ридання турбіни, за якою починається найцікавіше. Варто стрілою тахометра, щоб перейти на три тисячні позначки, і Outlander Turbo, як попередній трюмет, смикається вперед. Позашляховик прийняв риси найшвидшого Лансера, якого виховував двополітний турбо -двигун, приведений до досконалості. Для повноти відчуттів, якщо не вистачає характерних видів, що проходять у справжньому спортивному автомобілі.
Природно, агресивний двигун вимагав адаптації шасі. Підвіски Outlander стали, безумовно, жорсткішими, рульове управління є суворішим. Загалом, автомобіль змінився і досить помітно. Ну, чим цікавішими його тестами в Росії будуть. Зрештою, продажі знаходяться за кутом: наприкінці листопада Mitsubishi Autlander Turbo вже з’явиться з офіційними дилерами.
 
 
 
 
 
 

 
Сергій Воскресенський
Фото: Джордж Садков
 

Джерело: Журнал "водіння"