Тест-драйв Mercedes Benz SLK-клас з 2011 року Роджер

Витриманий острів

Ми ловимо сонце і переслідуємо вітер на серпентини Тенеріфе на новітньому родстер Mercedes-Benz SLK


Любителі високоякісних напоїв зрозуміють, що я маю на увазі. Чистити, без добавок, з натуральної сировини. Так що благородний смак, підвісний і свіжий, як морський бриз. Ось чому наш сьогоднішній продукт не є континентальним смаком, а острів з іспанськими примітками: Stuttgartians представив новий SLK Roadster на канарки, в Тенеріфе. Подано пізніше своїх основних конкурентів. І, можливо, тому автомобіль так добре.
 
Колір
У нашому віці швидкого технічного прогресу, коли терміни випуску нової моделі зменшуються з року в рік, Roadsters все ще оновлюються не так швидко. Що попередній BMW Z4, що Audi TT Roadster був вироблений протягом шести років. Мерседесівський СЛК тривав не більше 7 років. Але це сталося, просто про звичайну хронологію, що він з'явився через два роки головними суперниками. Я поглинаю багато своїх переваг, а деякі та вдосконалюємо, веселячись від можливих недоліків, спрощуючи костюми від останнього CLS та SLS на своєму рештному порядку костюмів від останнього CLS та SLS, з обов'язковим зараз у преміальному сегменті Електронні системи, що рухає наступну модну оригінальну річ (на минулому покоління повітряний шарф, тепер магічне небо контроль), новий SLK включений у свій власний клас невеликої преміум-родстера, приклеюючи двері до стопи. Так, і колір SLK дуже хороший. Це пов'язано з спеціальними фруктовими добавками та добрими витягами. Він компактний, з характерним коротким хвостом, затягується, у модному агресивному і одночасно в німецькій суворі та правильному. Це смачно. Смачні навіть у вигляді. Давайте спробуємо, як це буде на запаху. Я пахну, ніж він пахне в кабіні.
Запах


Cockpit Rhodster SLK не стримує водія навіть великого стану. З моїм 1 м 83 см. Зростання, ще існує серйозний запас на поздовжньому регулюванні сидіння


Потік теплого повітря з повітряних дефлекторів повітряного шарфу, розташований у спинках сидінь, ретельно обтяжує шию та плечі, захищаючи від холоду в пазовій погоді

Тонкий аромат. Для гурманів. Суміш нових Mercedes, одна з них характерна для суворого високотехнологічного, низької посадки, спортивного духу та рульового колеса з відмінною якістю обробки шкіри, дерева, вуглецю, зовнішньої ергономіки, стильно-прохолодною музикою та цілий купу електронних систем. Навіть коли ви втомилися від потурання даху, щоб відкрити і закрити, зробити прозорий або непроникний для ультрафіолету, зробить те, що. Адаптивний круїз-контроль зберігається позаду бігової машини, розтягуючи та прискорюючи машину знову. З надто гострим приводом у свою чергу (так, якщо також з гальмуванням), попередньо безпечна система щільно приваблює ремені для спортивних стільців. Розпізнавання дорожнього знаку здивує його ясність. Повітряний шарф ретельно підірвати тепле повітря в шию, а плечі не наздоганяють навіть з відкритою їздою у стоку погоду. Але все-таки аромат лейтмотиф - це той самий дах, який можна швидко видалити в багажнику, натиснувши клавішу. Це головний зміст СЛК. Ідея вставила протягом багатьох років. Тому частка даху! На вулиці постійне канарське літо. Дихання і співак, диск і дихати. Беручи на рух сонячної ванни. Це місце тільки для SLK. Це його острів. Ось він вдома.

У ходовий ритм пасажирів він не турбує, за умови, що скляна підвищена і екран вітру встановлюється між безпечними дугами. У салоні практично немає повороту до 120130 км / год. І навіть на кохару, де зарозумілість зарозумілості полягає в похованні, і 180, це було досить затишно: Сонце зігріває, SLK йде, у спікетах Harman / Kardon Audio System Virtuoso занурює свій знаменитий саксофон Джеррі Мулліган. Музика не для швидкого родстера, ви говорите? Я не знаю, але краще джаз для автомобілів з відкритою вершиною, на мій погляд, нічого не винайдено.
Смак

Але ми продовжуємо дегустувати: найцікавіший смак залишається. Давайте будемо врятовані на знаменитих серпентинів Тенеріфе. Краще не знайти місця. З'являється на гірських схилах, як ніби спагетті на тарілці, поліровані гострим соусом досконалої та гарячих асфальтових доріг на тест-драйв СЛК, як це неможливо. Але мені довелося спробувати це з збільшення, але на вниз. Спочатку ми отримали верхній SLK 350 з нашим колегою. Як мама Ганс каже одного друга. З пакетом обробки. І в ньому багато солодощів: активна суспензія, активне кермо, а також внутрішня система гальмування в поворотному крутозерному гальміву.

Той факт, що ця машина стоїть у верхній частині модельного діапазону SLK, зрозуміло, як тільки перші звуки попереднього вивільнення вплине на літаючу скелю: атмосферний V6 звучить сильно, твердий, соковитий, з гідністю. Звук цілком узгоджується з динамікою прискорення 100 км / год триста п'ятдесятих років займає лише 5,6 с. Розгонуючи найважливішу річ на його смаку. Але справжній смак не є хорошим силою, але різноманітність відтінків і розвитку. Адаптивна суспензія адекватно розвиває початковий допінг прискорення. Не в Mercedesovski жорсткий, він успішно бореться з рулонами, натискаючи колеса до дороги, а у повороті допомагає крутний момент, що обертає гальмо, обертаючись машиною, бореться з інерцією важкого мотора спереду. У той же час SLK 350 ніхто з ситуацій втрачає свою важливість і серйозність. Надійність і запас відчуваються. Відмінно, пам'ятний смак, лише трохи розбив досить стійкий післясмак машини, який на такій машині може добре мати спортивний режим з більш швидкими зрушеннями.

Далі менше: SLK 250. Нові індекси Mercedes-Benz не вірять їхніх очах. Якщо справа була п'ять років, коли фігура майже одноразово вказала на обсяг двигуна, ми мали б право очікувати від SLK 250 2,5 літра та шість циліндрів під капотом. Але тепер це лише чотирициліндровий 1,8-турбо, хоча і з високим ступенем примусу. Але чи я поспішав зі словами? 204 Дуже навіть успішні коні, звичайно, не мають темпераменту 306-сильних улюблених, але вони все ще не дають себе: СЛК лише другий втрачає у спринті до сотень. І хоча смак втратив основний компонент у вигляді самодостатньої V6 і чудової сауни вихлопу, він був частково поповнений спортом, більш жорстким і низьким, але вже механічною суспензією. Це вибір без компромісу. Адаптація до поганих доріг, яка здатна до електронно керованої суспензії, немає. Немає активного кермо, а крутний момент, що вектора гальмівної системи. Але 250-й вийшов, щоб бути дуже здатним до мов у канарських мовах, і через відсутність вищезгаданих речей, яким мені ще більш чесним. Що чекати від найпростішого SLK 200, і навіть на ручці?

А он-то оказался самым интересным! Если у 350-го основой вкуса был двигатель, то здесь во главе угла стоят легкость и отзывчивость. Призывать всех потенциальных покупателей выбрать именно эту, самую простую модификацию не стану: понимаю, что проданные в России SLK 200 с ручной трансмиссией, на 16‑х колесах и с обычной подвеской можно будет пересчитать по пальцам. Не такое у нас воспитание! А напрасно. Для тех, кто ищет в SLK именно драйва, а не пафоса и развивающихся крашеных в блондинку волос, двухсотка самый классный вариант. Недостаток мощности (а есть ли он?) с лихвой компенсируют четкая работа коробки передач и просто-таки молниеносная для современных машин, зажатых в строгие экологические рамки, реакция на газ. Сколько нажал, столько получил. Тут же. Без мямленья автомата. Без зволікання. Без затримки. Коробка клац-клац. Перегазовка? Легко! Поддает жару и подвеска стоковая, но тоже очень цепкая, даже в сочетании с 16-дюймовыми колесами. И лишь тормоза (передние диски на SLK 200 на 5 см меньше в диаметре и на 4 мм тоньше, чем на SLK 350) на серпантине с частыми и интенсивными замедлениями все же не бесконечны. Хотя информативность педали хороша даже на границе перегрева. Может быть, SLK 200 слишком вертляв в поворотах и излишне игрив для Мерседеса, но для прохвата от души это самый правильный SLK.

Новый SLK очень хорош. Вкус, цвет, запах не придерешься. Чувствуются характер и давность традиций. И тут даже не важно, какая выдержка, какой мотор, какой из трех типов подвески. Он вырос, возмужал, перенял немало хорошего от элитных сортов новых CLS и SLS. На мой взгляд, получилось именно то, чего хочет от современного спортивного родстера покупатель: стильно, впечатляюще, мощно, с характером. И на островах он свой в стельку. С этой замечательной складной крышей

Конструкция
Новий SLK більший за модель попереднього покоління: довжиною 34 мм, шириною 33 мм та висотою 15 мм. Дизайн використовує класичну схему: двигуна та коробка передач спереду, задній вісь. Біг близький до ідеалу. Сучасний автомобіль, і навіть більше, щоб Родстер, ніде не використовуючи високоміцні та надвисокі стадії сталі. І вони знаходяться в структурі тіла SLK, природно, представлені досить широкими. Для легкої споживачі капот, передні крила та частина задньої частини виготовлені з алюмінію. Додаткова жорсткість до повороту забезпечує задній перехрестя з вуглецевого волокна. У Штутгарті, вони вважають, що майбутнє має такі рішення. Не забули про безпеку. Дуги за спинами сідла ніхто не буде здивуватися і вже давно. Але, крім цього, SLK має новостворені двері, посилені на рівні ременів безпеки та внизу. Але елегантні передні стійки вирішили не доторкнутися: вони були імплантовані овачними трубами з ультра-високого сталевого гарячого лиття, а монтаж до бокових стінок посилюється.

Аеродинаміка
Інженери Merecedes-Benz ретельно розробляли аеродинаміку нового СЛК. Панелі тіла покращуються, повітряні потоки під нижню частину автомобіля спеціально організована, решітка радіатора закрита зсередини з спеціальним клапаном, коли двигун не потребує багато повітря для охолодження, форма дзеркала оптимізовано так Те, що сторонні вікна не забруднені, спеціальний спойлер розташований на краю стовбура. В результаті, незважаючи на те, що площа середини навіть збільшилася порівняно з попередньою моделлю від 1,93 до 1,98 м2, рівень аеродинамічного опору зменшився від 0,32 до 0,30.

Двигуни
В даний час для SLK пропонуються три бензинові двигуни: два 1,8-літровий 4-циліндровий 16-клапанний турбо подорожує з різним ступенем сили (SLK 200 184 л. S. та SLK 250 204 л. P.) та 6-циліндровий атмосферний шість (SLK 350 306 л. P.). Всі двигуни знаходяться в ім'я консолі Blueefficincy: вони оснащені прямим ін'єкцією, п'єзоккомами, системою запуску, дотримуються стандартів євро 5 та випускають не більше 167 г CO2 в атмосферу за кілометр. Всі автомобілі мають спеціальний екологічний екологічний режим. Восени цього року німці пропонують турбодизель для SLK, а наступного року з'явиться версія AMG з новим двигуном V8.

Коробка передач
Надається два типи: 6-швидкісна ручка та 7G-tronic в оновленій версії плюс. Як з рядом вдосконалення оптимізації. Механіка все ще доступна (у базовій конфігурації) лише для SLK 200. На SLK 250 та 350 у стандарті є 7G-tronic. Трохи пізніше, власники Stutt обіцяють замовити та SLK 250 з механічним КП. Але старша модифікація є лише з кулеметом. Якщо ручка сподобалася безумовно, особливо враховуючи чудову реакцію на газ C 200, то існують ще питання для машини: можливо, це потрібно для Mercedes, але недостатньо для спортивного автомобіля. Навіть у спортивному режимі, ви хочете швидше перемикання, більша тяга для зберігання передачі та кращої реакції, щоб натиснути прискорювач.

Рульове управління
При замовленні динамічної обробки Sportspaket пряма стера оснащена прямою системою керування, яка змінює силу на рульове колесо, залежно від швидкості, а також змінюється чутливість та передавальне співвідношення. Система ненав'язлива, прогнозована і майже непомітно, на відміну від баварського аналога. Також у пакеті динамічної обробки входить крутний момент, що вектора гальмівної системи, уповільнення внутрішнього колеса у свою чергу, що забезпечує гвинт до машини під тайгою.

Підвіска
Вибір власника SLK пропонується три типи підвіски: звичайний з стандартними пружинами та амортизаторами (двопроводом у передній і однотрубній задній); 18 мм-низьких видів спорту з коротшими джерелами, жорсткі амортизатори та потовщена поперечна стабілізатор стабільності; Як частина упаковки динамічної обробки, електронна контрольована суспензія (нижче 10 мм, стабілізатор товщі) з спортивним режимом.
Конструкція

Так було необхідно: стиль та дизайн компанії Mercedes-Benz протягом більш ніж століття історії бренду були аристократично консервативними. Здавалося, що яскраві спалахи інноваційних проривів дизайнерської думки були обрані за традиціями та зобов'язаннями щодо споживача, і лише підтвердили встановлене зображення. Революція кілька разів пивованю. Наприклад, у 90-х роках інновації були втілені у вигляді другого покоління SLK Sports Rhodster. Традиційно використовується в стилі тих років, вид на транспортний корпус захисного периметру пластику для образ спортивного автомобіля підійшов до погано його утиліти, зменшив динаміку та підстави спортивно-романтичного початку. Орієнтація стилю зазнала змін наприкінці 90-х років, коли у студії з'явився молодий дизайнер Гордіна, вигляд у студії Singelfingen. Щоб завантажити роботу новачок, він був доручений великим проектом SLR Sports Coupe. Нові основи стилю відображали характерні особливості зображення автомобіля F1: вузький і хижий ніс капота, відсутність традиційно акцентованих бамперів та горизонтальних радіаторних решіток. Vager запропонував любителям триступеневої зірки. Яскрава та динамічна скульптура, всі форми яких підпорядковані чомусь необмеженим вперед, до перемоги: частка повсякденних атрибутів кожного є бампер і радіатор, що нагадує нудну Дизельний седан. Старий став повністю недоречним

Тип тіла Родстера. Дебют моделі: Spring 1996, основна пластична ідея дизайну була розроблена під керівництвом Стів Маттину (матовий маттин) та головний дизайнер Mercedes-Benz Bruno Sacco (Bruno Sacco), 2000. Restyling, 2004 . Новий дизайн, розроблений під керівництвом Горден Вентен (Gordne Wagener) та головний дизайнер Mercedes-Benz Peter Pfaifer (Peter Pfaifer). Restyling 2008, 2011 Новий дизайн, розроблений під керівництвом головного дизайнера Mercedes-Benz Gorden Vager.



 

Джерело: Автомобілі