Тестовий драйв Mercedes Benz S-клас W220 2002-2005 седан

Доля легенди

Відповідно до вкоріненої звички, все, що стосується розкішних безрозмірних лімузинів, широка громадськість неминуче пов'язана з Америкою. Тому сім'я найвідоміших європейських розтяжок стала відомим під назвою, запозиченим за океан.

Лімузини Pullman із срібною зіркою на капоті, невід'ємною складовою світової автомобільної історії, десятиліттями вони були символом абсолютної розкоші та величі представницьких моделей. Гордість і слава німецької автоіндустрії, лімузини Mercedes Pullman отримали своє ім'я на честь американського винахідника та заводчика Джорджа Мортімера Пулмана, який побудував найзручніші фургони з чотирьох осі для жорстоко розвинених залізниць Сполучених Штатів посередині посередині 19 століття. Ці справжні палаци на колесах пізніше стали відомими у численних вестернах, і слово Pullman почало використовуватись для позначення найвищого комфорту по відношенню до транспорту взагалі.

Слово Пулмана називали представницькими моделями Mercedes з 20 -х років минулого століття, але вперше воно стало офіційною назвою флагманського лімузина бренду в 1963 році, яка це машина! Унікальний Mercedes-Benz 600 Pullman став німецькою ділянкою справді безсмертної слави. Багато глав держав у всьому світі обрали цей лімузин своїм офіційним транспортом, це була особлива честь для всієї Німеччини, яка потім боролася за відновлення власного міжнародного престижу.
Автомобіль користувався авторитетом серед владних і вироблявся майже 20 років, що пережив модель на основі якої вона була побудована! І до цих пір перші шістсот Пулман є об'єктом поклоніння серед представницьких моделей, одного з славних віх в історії як її бренду, так і всієї країни. На ринку ретро-капітанів 600 Pullman користуються великим попитом, це відмінна інвестиція, особливо якщо в модельній біографії був якийсь видатний власник, особливо політик. Навіть у ці дні є багато закоханих у всьому світі з хромованими деталями прославленого шести сотнього Пулмана на вечірці з Бомонда або світського прийому. Невидоганна жива класика автомобільної аристократії!

Ця модель залишила таку помітну позначку в історії, що компанія не наважилася тривати традицію, створюючи лімузин Пулман на основі нових флагманських моделей. Знову ж таки, ця практика відновилася в середині 90-х, коли вони вирішили зробити невелику партію розтяжок на основі тодішнього S-класу W140 у Штутгарті. Сто сорок Пулман не досяг слави попередника, але його бронетанкові версії почали користуватися. Для слуг народу західних демократій величезна шикарна ділянка Мерседеса була занадто претензійною і викликано невивченою, але серед глав держав у просторі, що займається посади, включаючи найвищу російську лідерство, цей лімузин користувався особливим місцем розташування.

На швидкі зміни, що відбуваються в автомобільному світі, також постраждали від останнього покоління Mercedes Pullman, яке було побудовано на основі поточного S-класу W220. Цей представник славного виду був ретельно розроблений. На відміну від попередніх поколінь, коли лімузин був побудований на основі існуючого бізнес-седана, створення довготривалої версії W220 було надано на етапі проектування моделі донора. Підтримуюча структура основної моделі була розроблена таким чином, що було легше зробити з неї репрезентативну розтягнення. І сама розробка Pullman W220 спочатку проводилася безпосередньо в інженерних центрах занепокоєння в промислових стандартах.

Результат не розчарував. Сучасний Пулман, на загальну думку, має найбільш гармонійний вигляд серед розтягування. Не секрет, що багато лімузинів, створених банальною, додавання центрального розділу повністю втрачає пропорції та стильні рішення основних моделей. Pullman W220 був намальований так, що він підкреслював вроджені особливості дизайну S-класу. Для цього, як стилісти з’ясували через численні експерименти з макетами, оптимальна довжина центральної вставки повинна бути рівно 1 м. Цей середній елемент, імплантований між передніми та задніми дверима, приблизно дорівнює йому в довжину, так що це робить Не порушуйте баланс форм профілю.

Але головне, що гарантувало машину такий успішний і незвично пропорційний вигляд розтягування, - це рішення підняти дах машини на 80 мм. Це було досягнуто, звичайно, вирізаючи стійки серійного кузова класу S та буквально збільшення ювелірних виробів на їх висоті. Дуже дорога операція, проведена лише вручну, болісно сприймала як технологи, так і бухгалтери Mercedes, але, врешті -решт, такі витрачені витрату призвели до того, що ми бачимо. Pullman W220 виглядає напрочуд динамічним і худим. Я навіть не можу повірити, що довжина цього величезного майже 6,2 м! Легкість не тільки візуальна, але й фізична: оснащена маса цього гіганта - це трохи більше 2,5 тонн. Видатний показник для автомобіля таких розмірів (лімузини такої довжини на основі W220 від приватних тренерів, як правило, важать на 500700 кг більше) .

Після ретельної перевірки машини з усіх боків виникає відчуття, що фізіогномія та інші характерні особливості дизайну S-класу щойно створюються для цього вражаючого подовженого тіла, і звичайні седани W220 починають здатися короткими. Це вказує на безпрецедентну компенсацію обсягу за збільшення поздовжніх розмірів у професійній мові дизайнерів ... такі складні трансформації тіла з, хоч і не масою, але все ще серійним виробництвом (сотні машин), лише команда, що має найвищу кваліфікацію в Ручне побудова ексклюзивних моделей та має значні ресурси.

Тому компанія довірила виробництво Pullman до свого суду AMG. Pullman не почав включати бренд у загальний каталог, а лімузин залишався елітним творінням, яке можна було придбати лише у спеціальному порядку безпосередньо від AMG. Була стратегія ціноутворення, дуже типова для тунця. Базова заводська ціна Pullman з двигуном V8 становила 190 тисяч євро (без податків), але вона не включала жодних варіантів, пов'язаних з внутрішньою прикрасою кабіни. І, звичайно, клієнта взяли як список мульти -сторінок, який містив усе, що цей суперлімузин не міг бути самим собою. Іншими словами, замовник зазвичай обрав майже всі варіанти, а потім ціна зросла до 300 тисяч євро (без податків), а деяким особливо вимогливим клієнтам вдалося довести його до 350 тисяч євро. Тим не менш, Pullman залишався каталогом автомобіля з серійним продуктом, для якого було запропоновано десяток кольорів тіла та відтінків шкіри, але жодних фантазій та капризів клієнта, які виходять за межі каталогу, навіть не розглядалися.

Після оновлення S-класу в 2002 році першим було припинено першу 5,8-літрову Velocal двигун V12. Новий мотор V12 Biturbo (див. № 4, 2003) з його жорстоким темпераментом був не дуже підходящим для важкої довжини. Тому AMG зберегся в програмі лише лімузин з 5-літровим V8. Чи достатньо цього для 306 к.с. Для такої масивної машини? Тепер ми дізнаємось, наш тест-пілот Денис Морен рішуче оголошує, сідаючи на стілець водія лімузина. Ого, водія можна заздрити: це лише шість -Star Hotel! На передній частині кабіни той самий розкішний ручний обробка, що і в пасажирському відділенні.
Чудова конструкція з використанням шпону з горіхового дерева, а замість пластику, як у стандартному S-класі, панелі тут повністю вистелені найбільш ніжною шкірою та спеціальною з колекції AMG, яка не пропонується для звичайних Mercedes. Навіть найменші деталі передньої панелі виготовлені зі шкіри або дерева. Стільці, звичайно, з електричним масажем та внутрішньою вентиляцією. Це робоче місце! Але ... я намагаюся зручно відрегулювати сидіння, але його поздовжній рух обмежений стінкою пасажирського відділення. Правда, ця особливість характерна для всіх лімузинів розтягування. Це було зручно для мене з моєю висотою 182 см ...

Повернемося до чудового Mercedesov V8. З майже простою швидкістю цей виключно еластичний двигун без найменших зусиль забезпечує потужне прискорення, ніби не за задньою частиною довгого і важкого хвоста. Дивно, але надлишок, порівняно з седаном 500 л довжини і 750 кг маси, практично не вплинуло на динамічний потенціал. Pullman прискорюється до сотень лише 0,8 С довше, але, як завжди у випадку з лімузинами, за кермом цієї набагато більш масової машини, динаміка суб'єктивно сприймається набагато гостріше, ніж на основному автомобілі.
А яка висока швидкість їзди! У салоні S 500 при 150 км/год, ідеальна тиша і спокій, і в кріслі водія Пулмана з такою швидкістю здається, що ви є багатокільметром пасажирським композицією, який мчить на всіх парах! Подача машини, яка видно десь далеко, далеко у зовнішніх дзеркалах, і значна маса створює враження, що ви керуєте довгим дорожнім поїздом. Але відсутність потужності не відчувається в жодному режимі. Навпаки, під скребком дощу з відключеним ESP, дуже смішно спостерігати, як задні колеса цієї об'ємної обертання несамовито обертаються, а хвіст ритмічно смикається з боку в бік. На Autobahn паспорти 250 км/год лімуїна розвиваються з полюванням, і цей монументальний розтяг на максимальному кліпі помітно перевершує стандартний S-клас! Правда, шум потоку повітря, дратуючи з дуже високою швидкістю і в звичайному W220, у Пулмані з його піднятим дахом особливо дратує ...

Навіть невеликі гальма повертаються до реальності, посилені гальма набують чинності дуже потужно. До речі, повітряна підвіска повітря не слід порівнювати з активною суперсистемою ABC, встановленою на 12-циліндрових моделях Mercedes. Шасі Pullman дозволяє розмахувати, воно, як правило, досить м’яке, але на значних ударах іноді раптово виростає і проходить тверді тремтіння на тіло. Взагалі, управління розтягуванням на 6,2 метра не є будь-якою проблемою. Ви швидко звикаєте до розмірів, і навіть діаметр повороту 13,1 м здається великим лише теоретично. На практиці, повернення цього мастодона становить 180 (як це відповідає справжньому Mercedes, кут обертання передніх коліс дуже великий) захоплюється громадськістю: це необхідно, так довго, але майже на місці крутиться!

На задньому сидінні Пулмана народжуються зовсім інші думки. Різкий спортивний стиль водіння Деніса Морена, спроба там, далеко за межі скла, перевірити керованість лімузина, не особливо хвилюється. Атмосфера, що заважає, повністю підпорядковується собі. Яка робота, які ящики, клавіатури та екрани побудованих комп'ютерів, на дошкових телефонах та факсах можна обговорити?! Я навіть не хочу думати про всю цю мультимедіа. Гладке коливання тіла розтягування негайно занурюється в приємну половину дня. І набагато більше, ніж усі ці дорогі електронні аксесуари кабіни, радує простий, але чудовий пристрій.

Одним клацанням кнопки лише 4 SS всіх вікон пасажирського відсіку (включаючи невеликі вікна) закриті щільними, дуже стильними шторами. Роздільне скло, в якому також закрита голова повітряного повітряного пілота. Штори майже непрозорі, ви можете вмикати численні плафети на стелі та стелажі, а внутрішній салон миттєво перетворюється на повний інтимний шарм кімнати. Раптом відчуття, що ти кудись їдеш, не в машині, повністю зникає, це затишний домашній офіс, і дуже висока стеля лише посилює це враження. Дивовижно! Якщо ви даєте водію вказівку не поспішати і маневрувати виключно уважно, то відчуття руху в космосі повністю зникає! Правда, морен весь час рухає двигун для високої швидкості, а гострий металевий стрижень V8, підсилений глушами AMG, явно проникає в VIP-штапи, порушуючи атмосферу спокою та комфорту та повернення пасажирів до реальності. Sports SoundTrack хорошого в бренді Sportsmen, але не в цьому степовому лімузині ...

На відміну від попередніх, цей Pullman вирішив позиціонувати як розкішний мобільний офіс. Тому творці знову віддавали перевагу схему по відношенню до по відношенню до 4-х місць пасажирського відсіку, два ряди сидінь встановлюються один проти одного. Більше того, варіант лише з одним заднім диваном (без середніх стільців) навіть не був наданий. Тут переговори можуть проводитися без перерви від руху, тому у VIP -салоні є повний набір офісного обладнання та мультимедійних чудес. За словами експертів Mercedes, власник міг використовувати Pullman не тільки для подорожей з комфортом, але і для ділових зустрічей, не втрачаючи ні хвилини навіть у дорозі. Тож трохи нижніх стільців для людей, що сидять навпроти заднього дивана (секретарі? Повідомлення підлеглих?) Неодмінна потреба, крім того, за словами виробника, це повністю відтворює звичайну атмосферу його офісу.

Це лише відстань між диванами, розгорнутими один до одного, становить лише 70 см. Тобто, коли двоє людей сидять, вони більше не зможуть розтягнути ноги. Звичайно, корисний помічник притисне його на місце. І якщо це партнер для переговорів? У таких випадках співрозмовник повинен сидіти на задньому дивані, пліч -о -пліч з гостинним власником лімузина, стверджували маркетологи. Можливо, V8 забезпечує динаміку розгону першого класу, і навіть не найпотужніша преса на педалі газу (це, однак, залежить від кваліфікації особистого водія) призводить до такого прискорення, що воно стає не надто зручним сидіти з легкістю . Я хотів би тримати голову в положенні прямо, бажано, спираючись на її підголівник.

І якщо ви підете за одним, я хочу випрямити ноги і покласти їх на край крісла, що стоїть навпроти. Але це далеко, і від кожного кроку ноги ковзають (але це вже залежить від довжини ніг). А задня дверцята вузька для зручного доступу до середнього ряду сидінь, розташованих посередині тіла. Загалом, через ці нюанси такий макет не врешті -решт виправдав себе. Такі лімузини все ще в основному набуті егостами, людьми, які зацікавлені в максимальному комфорті для себе. Вони хочуть відволікатись від повсякденних речей у дорозі, насолоджуючись повною ізоляцією зовнішнього світу та абстракцією від процесу руху! Однак не ці особливості вплинули на долю наступника роду Pullman. Мейбах - головний фактор. У той момент, коли AMG розпочав комерційне просування The Pullman W220, світ дізнався про майбутній дебют нового бренду Superwell. Звичайно, хтось із потенційних покупців Пулман вирішив дочекатися чужої новизни, тим більше, що з однаковою ціною та довжиною (AMG та Maybach 62 лімузин є однаковим) Оригінальна та спочатку елітарна модель Мейбаха, а не витягнута (хоч і талантно) варіант Широкий S-клас. До речі, це завдяки досвіду з Пулманом, що Мейбах має лише один задній диван, але який, і задні двері дуже широкі.

Розбіжності, які розпочалися з оголошення дебюту Мейбаха всередині занепокоєння, заважали AMG більш активно сприяти їх розтяжці. Неможливо не враховувати той факт, що численні приватні тренери створили цілу галактику лімузинів на основі W220, забираючи від AMG надійну частину клієнтів, які хотіли мати витягнутий S-клас. Крім того, спочатку виробник не планував робити бронетанковий Пулман, посилаючись на особливості конструкції повітряної підвіски. Але це було офіс на колесах, які багато бізнесменів хотіли б бачити максимально захищеними. AMG запропонував таким власникам зв’язатися з подальшим бронюванням придбаних Pullman ... все для тих самих конкуруючих незалежних тренерів (Carat Duchatelet, Trasco тощо). І ці компанії запропонували клієнту свій власний варіант для подовження S-класу, логічно стверджуючи, що потрібно правильно забронювати лімузин з перших кроків закладки, а не аналізувати вже закінчений безрезультатний автомобіль ...

Випуск цих машин наразі припинено. Загалом було продано близько 200 примірників Pullman. Найцікавіше питання в цій історії буде, чи відмовляється від Мерседеса своєї грандіозної спадщини на ім'я Пулман, оскільки з цим пов'язаний величезна історична та іміджна столиця бренду. Поки що не зрозуміло, чи будуть створені розтяжки S-класу на основі наступного покоління, яке з’явиться наприкінці 2005 року. Маркетологи мають багато способів забезпечити співіснування як незалежної марки Maybach, так і флагмана Бренд Mercedes Brand Pullman Limousine, розбавляючи машини в різних секторах.

Крім того, попит на розтяжки S-класу був, є і буде. Існує стабільна категорія клієнтів, які приваблюють той факт, що лімузини Mercedes все ще дуже схожі на звичайний S-клас, не виділяються в потоці занадто сильно і не привертають надмірної уваги інших. До речі, після дебюту Мейбаха продаж витягнутого W220 від приватних тренерів не тільки зменшився, але навіть збільшився. Майбутній Пулман безпосередньо залежить від комерційних досягнень новачка Мейбаха, перспективи якого аж ніяк не є безхмарними, оскільки колосальні агенти були вкладені в розробку, не співзалежні з витратами на створення витягнутої версії S-класу. І Daimlerchrysler не дозволить такого стану справ, якщо продажі нового автомобіля є символічними. Тому ми можемо судити про майбутнього Пулмана лише через кілька років.

Деякі технічні характеристики Mercedes AMG S 500 Pullman Limousine
(Дані виробника)
Розміри, мм: 6158x1855x1462
Оснащена маса, кг: 2545
База, мм: 4085
Макс. Допустима маса, кг: 3150
Об'єм багажника, L: 500
Тип двигуна: бензин V8 24-клапан
Робочий об'єм, кубічний метр. Див.: 4966
Макс. Power, L.S./RPM: 306/5600
Макс. Момент, NM/RPM: 460/27004200
Передача: Автоматична 5-ступінчаста
Привід: на задніх колесах
Шини: 255/45 ZR18
Передні гальма/спина: відпущені диски
Макс. Швидкість, км/год: 250
Час прискорення 0-100 км, S: 7.3
Верхній об'єм, L: 88

Іван Веснін

Джерело: Журнал Avtopanorama