Тест-драйв Mercedes benz S-class w222 2013 - нв Седан

флагман

У масовій свідомості російського обивателя соціальний статус окремої людини безпосередньо пов'язується з тим засобом, на якому останній пересувається. Так уже склалося, що марка Mercedes є в цьому сенсі є-топової - там же, в зазначеному свідомості. І немає нічого дивного в тому, що в новітній час лідером автогонки за престижем виявився саме Mercedes-Benz W-140, в просторіччі іменований шестисотим. Факт наявності - з кожних десяти автомобілів представницького класу, проданих в Росії за останні три роки, вісім - шестідеси. Це - статистика офіційних продажів, статистика сірих дилерів від неї відрізняється не сильно. Звання Новоруський автомобіль Mercedes-Benz W-140 завоював і в силу об'єктивних причин - перш за все завдяки характерною великовагової зовнішності, на думку багатьох, яка уособлювала престиж і стабільність - в поєднанні з міццю і напором.

Слід визнати, що фахівці Daimler-Benz, проектуючи в кінці 80-х W-140, дали маху: відмовившись від традиційного стилю, вони при цьому не вгадали напрямок розвитку автомобільного дизайну на наступне десятиліття. У 90-х покупці віддали перевагу незграбною масивності стрімкі, що летять силуети - зі згладженими кутами і вишуканими, плавно перетікають одна в одну поверхнями. В цілому цінителі елегантного фірмового стилю Mercedes зустріли новий танкоподобний лімузин прохолодно. Звичайно, існують споживачі, для яких мати останню модель престижної марки - справа принципу або іміджу, є і різноманітні офіційні структури, потребують великої кількості представницьких автомобілів (саме вони активно купували S-клас перші два-три роки після прем'єри) ... А ось велика кількість приватних власників попередньої версії, W-126, обміняти свої машини на нові не поспішали - всупереч розрахункам виробників. У зв'язку з цим було вирішено оновити екстер'єр. Однак проведений в 1994 році легкий рестайлінг радикально положення справ не поліпшив, і вже на наступний рік почалася розробка нового автомобіля.

За задумом творців, це повинна була бути найдосконаліша серійна машина в світі, і, схоже, так воно і вийшло. Перш ніж приступити до розробки кузова, фахівці Daimler-Benz довго вивчали думку як постійних своїх клієнтів, так і потенційних, аналізували причини ринкових успіхів і невдач моделей-конкурентів і навіть проводили обговорення варіантів кузова серед різних груп населення.

Отримана в результаті машина дійсно здатна поборотися за звання найкрасивішого автомобіля не тільки року, а й, можливо, десятиліття. Елегантний і стильний вигляд, гармонійні пропорції - головні її козирі.

Скільки б не говорили дизайнери про абсолютно оригінальної зовнішності S-класу, в наявності повернення назад - нова машина сильно нагадує W-126: задніх крил повернули рельєф в місцях зчленування зі стійками даху, капоту - більш опуклу середню частину, багажник не так масивний, як у W-140. У порівнянні з попередником автомобіль виглядає більш традиційно - для Mercedes. Спереду всього дві каплевидної форми фари (з ними на цей раз вирішили не експериментувати). В даному випадку нова стилістика проявилася в їх верхніх крайках, що представляють собою хвилясті лінії, що вінчають дві зливаються окружності і задають рельєф крил і боковин капота - таких же, як у Е і С-класів.

Передня частина автомобіля декілька скошена вниз - припадаючи до землі, вона додає силуету стрімкість. Ефект підсилюють стрілоподібні молдинги, що починаються за передніми колісними арками і плавно переходять за задніми в накладку бампера. Щоб візуально полегшити конструкцію, і зробити седан схожим на купе, середні стійки кузова пофарбували в чорний колір. (В силу цього з стоять поруч темної і світлої машин більшої позитивної динаміки здається світла.) Хромовані дверні ручки (модна останнім часом ностальгічна деталь екстер'єру) красиво вписані в овальні поглиблення.

Для нової машини були спеціально розроблені колісні диски - різних розмірів (від 15 до 18 дюймів), але все з сімома спицями і в одному стилі.

За заявою виробника, в процесі створення автомобіля було застосовано понад тридцять нових технічних рішень. Правда, на наш погляд, новими вони є лише для Mercedes - при ознайомленні з їх переліком виявляється, що все це вже так чи інакше використовували дану. Наприклад, автоматичне включення фар при настанні сутінків застосовувалося на автомобілях Nissan (і не тільки люксових) ще на початку 90-х років. Набрану з світлодіодів панель стоп-сигналів новинкою теж не назвеш - у Москві половина світлофорів влаштована так само. Інша справа, що ні в одному іншому автомобілі не було і немає такої кількості зручних і корисних функцій. Так адже на то і технічний прогрес, щоб казка стала нарешті бувальщиною ...

Нововведення, що стосуються силового агрегату, цікавіше. На даний момент автомобіль комплектується тільки V-подібними 6- і 8-циліндровими бензиновими моторами. Знамениті рядні шістки Mercedes, що вважалися найбільш врівноваженими і збалансованими двигунами, на представниках більше не використовують. У п'ятилітрову моторі застосовано пристрій, що відключає впорскування бензину в половину циліндрів - це дозволяє економити паливо в режимах, які не потребують повної потужності. До кінця 1999 року гамма моторів S-класу поповниться дизельним і 12-циліндровим 6-літровим бензиновим.

На всі модифікації автомобіля ставиться п'ятиступінчастий автомат з можливістю ручного вибору передач. Ідея теж не нова, але на S-класі раніше не використовувалася. Для перемикання на один щабель вниз або вгору водієві потрібно зробити всього один рух важелем - вправо або вліво. КПП управляється електронікою, здатною оцінити стиль водіння власника і адаптуватися до нього.

Трансмісія традиційна - автомобіль задньопривідний. Антипробуксовочная і антиблокувальна системи, а також система підтримки курсової стійкості входять в стандартну комплектацію. Якщо все ж зіткнення станеться, в хід підуть численні системи безпеки: ремені з переднатягненням, фронтальні подушки, бічна завіса, підсилювачі в дверях, м'яті зони спереду і ззаду ...

Сумнозвісна паризька аварія, в яку потрапив в 1997 році Mercedes S280, змусила конструкторів Daimler-Benz посилити і без того драконівські вимоги до безпеки і провести серію краш-тестів на підвищених швидкостях. Їх результати підтвердили, що новий автомобіль володіє всіма необхідними якостями для збереження в екстремальній ситуації життя пасажирів.

Залежно від передбачуваних особливостей експлуатації ззаду можуть бути встановлені або роздільні крісла з повним набором регулювань, або диван із змінним нахилом спинки, укомплектований вбудованим центральним підлокітником-ящиком для дрібниць, а як варіанти - баром-холодильником і (за особливим замовленням) робочим місцем зі столиком під notebook.

Управління кліматом, аудіо- або телесистеми можна здійснювати з будь-якого місця в салоні. Для більшого комфорту передбачена вентиляція крісел (ідея народилася кілька років тому в конструкторських бюро SAAB). Кожне сидіння вкрите як би додатковим килимком з пористого матеріалу, обшитого перфорованою шкірою, всередину якого вентилятором нагнітається повітря. Природно, всі механізми регулювань сидінь забезпечені електроприводами. Розміри салону - цілком представницькі.

У внутрішній обробці виявився деякий дисонанс: тонка, бархатиста на дотик шкіра оббивки і пояски з натурального дерева погано поєднуються з твердої слизькій пластмасою, з якої виготовлені нижні частини дверних панелей і накладки на центральних стійках. Раніше на автомобілях S-класу (W-116 і W-126) навіть з ситцевій обшивкою в цих місцях використовувався м'який пластик набагато більш благородного якості.

Багажник цілком відповідає габаритам машини. Навантажувальна площадка розташована на одному рівні з бампером, а займає в відкритому стані вертикальне положення кришка дозволяє, не нагинаючись, впритул підійти до автомобіля. Традиційно укріплений на ній знак аварійної зупинки зроблений складним, хоча місця достатньо і для звичайного.

Приладова панель досить лаконічна. Незважаючи на традиційні, просвітлені на темному тлі, а потім підсвічені лінії, символи і цифри, виглядає вона як монітор. У центрі спідометра знаходиться рідкокристалічний дисплей, на який виводяться другорядні параметри і рекомендації навігаційної системи, типу поворот направо через 57 км.

Яскраве підсвічування панелі приладів, примусово включається при запуску двигуна, дозволяє прочитувати свідчення, практично не відволікаючись від дороги, краєм ока. Цікаво, що автоматика, яка відстежує освітленість на вулиці і включає фари, командує і приладами, що знаходяться всередині салону - змінює яскравість підсвічування і контрастність екранів.

Управління додатковим обладнанням (регулювання жорсткості підвіски, включення системи стабілізації і т.п.) винесено в верхню частину центральної консолі. В її центрі знаходиться великий екран, службовець і телевізором, і монітором бортового комп'ютера, і головним екраном навігатора. Праворуч від екрану розташовані клавіші телефону, а нижче - переднього пульта кліматичної установки.

Ключ запалювання, що вставляється в гніздо праворуч від рульової колонки, - електронний, але в ньому, подібно лезу складаного ножа, ховається металева пластинка зі складним профілем, якій можна відкрити двері в разі розряду акумуляторної батареї.

В якості опції для нового S-класу пропонується пристрій формату звичайної кредитної картки і товщиною 4,5 мм. Якщо мати його при собі, ключ взагалі не потрібен - замок двері (або кришки багажника) спрацює, як тільки власник доторкнеться до ручки, а двигун можна буде запустити натисненням кнопки на селекторі АКПП.

У нас цього пристрою не було, тому просто повертаю ключ - машина оживає і вимагає пристебнути ремені. Зроблено! Противний звук зумера змовкає, і стає чути тихий шелест двигуна. Перекладаю селектор в положення D. Автомобіль ледь помітно здригається, але залишається нерухомим. Зазвичай на задньопривідних машинах з правильно налаштованим автоматом корми в такий момент трохи присідає, але на S-класі цього не відбувається - заважає пневматична самовиравнівающаяся підвіска з амортизаторами змінної жорсткості і електронним управлінням.

Варто було поставити ногу на педаль акселератора, як Mercedes плавно рушив з місця. Набір швидкості відбувається миттєво і непомітно для знаходяться в салоні. Покриття дороги, по якій я рухався, було важко назвати ідеальним, але автомобіль немов ширяв над нею, ніяк не реагуючи на дрібні вибоїни. При переїзді через широкі поперечні поглиблення зі згладженими краями кузов переміщався вгору-вниз, ні на мить не відхиляючись від горизонтального положення ...

Швидко розганяти і два рази поспіль погойдується ручку КПП вліво, перемикаючись на нижні передачі - намагаюся добитися якщо не пробою, то хоча б маленького провальчіка підвіски. Ніякої реакції! Вірніше, реакція є, але не та, що очікувалася: автомобіль різко сповільнюється, але не клює і не присідає. Повторюю спробу, намагаючись різко загальмувати. Буквально за кілька секунд швидкість, близька до 100 км / год, падає до нуля, але знову-таки - кузов ні на міліметр не відхиляється від горизонталі. У поворотах машина поводиться трохи інакше. Проходячи зв'язку різноспрямованих віражів, автомобіль трохи крениться - всередину повороту!

Завдяки великій площі скління, досить високій посадці, а також великим дзеркалам, огляд на всі боки майже ідеальний. Але габарити машини відчуваються не дуже добре - немаленький багажник затуляє панораму ззаду, а передній бампер виступає значно далі, ніж здається водієві. Не біда: автомобіль обладнаний детекторами відстані - і спереду, і ззаду. Їх екранчики розташовані на верхній кромці торпедо - біля самого лобового скла, і дублюються індикаторами над заднім склом.

Користуватися ними просто: зліва - передній, праворуч - задній. Жовтий колір віконечка говорить про те, що попереду / позаду перешкод немає. Метра за три до перешкоди з'являється червона смужка, що розширюється в міру скорочення дистанції. Якщо почервонів весь екранчик - вважай, вже що-небудь клюнув бампером.

Ці детектори працюють на невеликих відстанях і корисні, наприклад, при парковці. З весни 1999 року для нового S-класу в якості додаткового обладнання буде пропонуватися система Distronic, яка, працюючи спільно з круїз-контролем, дозволить автоматично не тільки підтримувати обрану швидкість, але і рухатися на безпечної дистанції від попереду автомобіля, що йде.

Міські вулиці з їх напруженим рухом, пішоходами і світлофорами не дають в повній мірі насолодитися комфортом і послухом величезної машини - побачивши покажчик виїзду на автобан, негайно повертаю. Минувши розв'язку, вирулюю на смугу прискорення і тисну педаль в підлогу. Тіло з наростаючою силою втискається в крісло. Тиск спинки досягає максимуму приблизно до 160 км / год, а потім плавно слабшає - в повній відповідності з інтенсивністю розгону. Робота двигуна і КПП узгоджена настільки чітко, що момент перемикання передач вловити неможливо.

Перемикання вручну вгору відбувається досить своєрідно - зовсім не так, як на машині з механічною коробкою. Якщо включити передачу на занадто низькою для цього швидкості, автомобіль спочатку розганяється, набираючи необхідні км / год, і тільки після цього відбувається перемикання. Оскільки набрана швидкість відповідає лише мінімально допустимої для цієї передачі, то інтенсивність подальшого розгону спочатку невелика. Після триразового повторення подібного маневру комп'ютер вирішив, що це мій стиль водіння, і відповідно адаптувався до нього - при досягненні певної швидкості він на 3-4 секунди припиняє розгін, вичікуючи, коли я подоткніте наступну передачу. Якщо в цей момент не втрутитися в роботу АКПП, електроніка забуде раніше запомненний алгоритм перемикань. При експлуатації коробки в нормальному режимі (тобто при перемиканні передач вручну в районі 2500-3000 оборотів) вона поводиться як звичайна механічна ...

Стрілка спідометра дісталася вже до позначки 220 км / год - перестаю тиснути на газ, включаю круїз-контроль і підтискають ноги. Приголомшливо! Машина абсолютно самостійно летить над дорогою. Робота кермом не береться до уваги - на прямий, як стріла, автостраді вона зведена до мінімуму. (До речі, рульове управління сподобалося - хороший реактивний момент, зусилля, необхідне для повороту бублика, зростає з ростом швидкості.) Те, що мотор працює, можна зрозуміти, лише поглянувши на стрілку тахометра. В салоні не чутно ні шуму коліс, ні свисту розсікає повітря.

Короткочасне натискання на кнопку мінус, розташовану на ступиці рульового колеса, - і швидкість падає кілометрів на 10. Якщо клавішу тримати довше, то відбувається незрозуміле. В тому сенсі, що незрозуміло як ... Автомобіль інтенсивно сповільнюється, але за рахунок чого? Чи то гальмівна система включається, то чи двигуном гальмуємо ... Звичайно, коробка автоматична, але хто знає, що там на Daimler придумали? Незмінно горизонтальне положення кузова заважає зрозуміти, включалися чи гальма. Як би там не було, швидкість я скинув, і тепер спокійно рухаюся в загальному потоці, нікого не лякаючи.

Випробовувана версія - найменша, двигун - всього 3,2 л, але його 224 л.с. цілком вистачає для динамічної і навіть агресивної їзди. Втім, на цьому автомобілі нічого такого робити не хочеться. Плавність ходу і комфорт S-класу налаштовують на спокій і врівноваженість, і виходити з цього близького до нірвани стану заради сумнівного задоволення показати комусь свої задні габаритні вогні зовсім не хочеться. Так само, як не хочеться покидати салон після поїздки. Але ж доведеться ... Що сказати? Цей автомобіль, що відкриває флагманську серію корпорації DaimlerChrysler, повністю відповідає обраному для нього девізу: Елегантність, Динамізм, Надійність.

Тескт: Євген Романтовскій
 

джерело: Журнал Мотор [№8 / 1998]