Тест-драйв Mercedes Benz ML клас W163 2001 - 2005 SUV

Зроблено для Росії

Mercedes-Benz ML350 призначений для відкладний клієнт

Час, коли Росія була сприйнята іноземними виробниками, оскільки третій світова країна вже давно пройшла. Тепер вони пропонують не тільки доступні та прості моделі, такі як символ Renault або Fiat Palio. Наприклад, Mercedes-Benz створив модифікацію ML350 спеціально для нашого ринку, що називається натхненням, що ще більш розкішно, ніж позашляховики, продані в Європі та Сполучених Штатах.

Трохи агресія не зашкодить

Чесно кажучи, представники Mercedes-Benz трохи курять, стверджуючи, що обладнання для натхнення було розроблено лише для Росії. Звичайно, подібний автомобіль можна замовити, наприклад, у Німеччині. Але справа в тому, що модифікація включає точно до додаткового обладнання, яке найчастіше замовляється російськими клієнтами. Таким чином, можна припустити без особливого розтягу, що обладнання призначене для вітчизняних покупців, що вже приємно сама по собі.

Невелика вивіска натхнення, скромно встановлена \u200b\u200bна дверному формуванні, вказує переважно для додаткового обладнання. Перш за все, красиві легкосплавні колеса кидаються в очі, 17 дюймів у діаметрі, які засунуті в низькопрофільній гумі 275/75 р. 17. З ними поява позашляховика має, мабуть, більш респектабельний і спорт одночасно . І, як не дивно, це звучить, більш практично. Те, що я був переконаний дуже скоро, коли я намагався припаркувати ML350 біля нашого офісу. На моєму законному місці, звідки я загнав годину тому, раптом сніг утворився з половини лічильника. Що залишилося робити? Гладкий сніг! Ширші колеса джипу досить легко зіграли роль ролика, і буквально через пару хвилин вони порівнюють сніговий пучок. Звичайно, не повністю, але достатньо для автомобіля може спокійно передати його. Для цього з смутком, до речі, колега знизив власника автомобіля, який залишився без місця. Тим часом, в русі, великі колеса допомагають машині щільно стояти на дорозі, не обманюйте на високій швидкості з бокового вітру або в колах, що останнім часом московські доріжки досягли лівих рядків, особливо московської кільцевої дороги.

Друга зовнішня різниця між натхненням ML350 фронту, яка оформлена у більш жахливому порівняно з стандартною версією ALA AMG. Гриль радіатора, а також прийом повітря в бампері береться з тонкої сітки, намальованої в кольорі тіла. Здавалося б, незначний пункт, але частка здорової агресії була негайно додана до зображення автомобіля. Тут, можливо, всі зміни у вигляді позашляховика. Ви можете легко додати до заднього Kingurin з товстих хромових труб, на яких прикріплений пластиковий корпус запасного колеса. На ньому, у свою чергу, номер номер з підсвічуванням та додатковим гальмівним сигналом. Він виглядає скасовано, але тільки зовні. Зсередини цей самий пароградний дизайн повністю блимає центральну зону в дзеркалі заднього виду. Як сказав мій колега: Ось, не дай Бог, хто матиме когось у вашій спині, так що ви не побачите, який вид автомобіля. Доведеться вийти, але небажання

Якщо не кнопки

Щоб визнати, залишити салон ML350 натхнення дійсно не хоче. З стандартних версій, вона відрізняється спортивними місцями для водія та переднього пасажира. Вони оснащені всіма уявним коригуванням, а також разом з дверними панелями та підлокітниками, аномальна шкіра кольорового антрациту, запозиченого від тюнінг ML55 AMG. Природно, існує ефективна система опалення.

Перед очами водія найвідоміша передня панель з інформаційною панеллю, прикрашеною алюмінієвими кільцями, обрамляючи шкалою. Крім того, двері та центральна консоль прикрашаються полірованими топольними вставками. Чесно кажучи, мені не довелося уявити, що це було дерево, яке було так дратує на початку літа, велика кількість всеосяжного пуху може мати такий прекрасний вигляд.

Окреме згадка заслуговує на радіотеплон. На мій погляд, вона є однією з кращих у всій Mercedesian Gamma на Sound. Цілком імовірно, що згідно з його характеристиками і обганяє стереосистему, яка встановлюється на флагманський S-клас, але внутрішній простір позашляховика зовсім відрізняється від седана і, мабуть, найкращих акустичних характеристик. Однак, спікери Бозе практично все одно саме там, де вони видають звук. Якість у будь-якому випадку гарантується дивовижним.

Сама магнітольний блок, розташований на центральній консолі, оснащений величезним екраном, до якого ви можете додатково замовити телевізійний тюнер, а також безліч невеликих кнопок. Останній з викиду прорахунків у ергономіці, оскільки це майже нереалістичний, щоб знайти бажану руху. Більш того, дивно, що позашляховик не був обладнаний пультом дистанційного керування аудіосистемою з рульового колеса. Це, мабуть, єдине, що розчарувало мене.

Скромність не віце

Для решти я не мав жодної скарги до зручності посадки та управління. Недарма, що джип, мл залишається справжнім Mercedes, потужним і комфортним автомобілем з відмінною ізоляцією кабіни. Всередині кабіни, навіть на найбільш розбитих дорогах і з подорожей по сусідній смузі, ревуча маси, тільки глухих ударів колеса про гострих краю ями, і нічого більше. Чесно кажучи, можна бути модрою і заснути за кермом. Однак це не дозволить вам зробити двигун з дуже короновим характером. Насправді, версія ML350 в минулому році прийшло, щоб замінити вже довготривале V6 3,2 літра, яка була встановлена \u200b\u200bдо недавнього часу практично всіма моделями пасажирів Mercedes, крім класу.

Новий двигун з індексом 350 додавав 500 ст. Робочий об'єм до 3,7 літра. У теорії необхідно було позначити фігуру 370. Але, мабуть, навмисно занурюючи числа в індексі, німці вирішили ретельно виробляти цей автомобіль з більш потужною модифікацією ML430 та відносно слабким ML270 CDI. Трохи збільшилася потужність від 215 до 245 к.с. Однак, найголовніше, це не це, але максимальний крутний момент, який зараз знаходиться 350 нм, повністю стає доступним від 3000 об / хв. Більше того, це досить легко відчувати. На початку позашляховик кидається так, ніби злегка лежачи, або прокидається, тому я назвав цей процес до себе. І в той час як двигун отримує бажану кількість революцій, прискорення просто плавно зростає. Але після перетину марки 30 на шкалі тахометра V6 буквально відкриває друге дихання, а без тіні сумніву чесно обертаються до 6000 об / хв. Темпи розгону зберігаються досить фріским. Що таке заслуга та автоматична п'ятиступінчаста коробка передач з ручним режимом вибору передач. У момент удару, коробка, без моменту, не думаючи, швидко змінює діапазони, супроводжуючи свої дії ледве з імпульсом.

До речі, під час розгону я б рекомендував майбутнім власникам ML350, щоб тримати рульове колесо двома руками. Ні, машина, звичайно, не росте і міцно тримає траєкторію, але, якщо це необхідно, гострий маневр, Баранка доведеться включити досить великі кути, що нелегко для однієї руки без певної майстерності. Я до сих пір, до речі, не вистачав і зворотної дії на виходах від поворотів. Я б віддав перевагу рульовому колесі в нульовій позиції швидше.

Що таке Mercedes на ходу, кажучи, здається, не було потрібно довго. Традиційно, призупинення майже без сліду ластівує будь-які порушення, двигун обертається фальсифікація з будь-яких оборотів, педаль гальма є суворим, але надзвичайно інформативним, прискорювач і рульове колесо трохи ватять. Це, мабуть, на краще. Це не приклеєнь такого автомобіля, щоб суєти як компактний автомобіль. Краще спокійно і швидко переміщатися від точки до точки з максимально можливою комфортом. Що гарантує модифікацію натхнення.

Що стосується ціни, нова модифікація є дорожче, ніж ML320 до приблизно 20 тисяч доларів (у євро, звичайно, менше, але розраховувати на зелену якось ми знайомі та чіткіші). Відмова, що і говорити дуже відчутно. Оцініть, чи вартість перерахованих інновацій, включаючи новий двигун, не приймають його, щоб споживачеві.

Сергій Ільїнський
 
Короткі специфікації Mercedes-Benz ML350
Об'єм двигуна, куб. Див.: 3724.
Кількість клапанів на циліндр: 3
Потужність, л. З. Для RPM: 245/5600
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 350/3000
Прискорення до 100 км / год, с.: 8.8
Максимальна швидкість, км / год: 205
Споживання середнього палива л. / 100 км.: 13.4
Обсяг паливного бака, l.: 83
Розміри, мм: 4640x1840x1820
 

Джерело: Газета "Автомобіль Ізвестия" [№24 (47), 2003]