Тестовий драйв Mercedes Benz E 63 AMG T-Modell S212 з 2009 року

Назва Е

Mercedes-Benz E-Class-найсучасніший седан великих німецьких трьох. E 63 AMG Найшвидша версія нового Mercedes E-Class. Газ до підлоги, а V8, зібраний вручну, вже видає задні колеса грандіозних 525 літрів. З. Потужність і жахливий момент 630 нм. Тільки BMW M5 та Audi RS6 залишилися в дзеркалі заднього виду
Срібні сталеві конструкції для AMG такі ж, як і червона цегла для Ferrari. Срібні поршні розміщують у срібних блоках циліндрів у срібних гофрованих стінах. У німецькому виробництві немає жодної магії: ні чорний, ні білий, але якість підходу така, що він все ще зачаровує. Один двигун, один майстер, по одному імені на кожному двигуні AMG - це не число, а назва господаря. Одна людина зробила компоненти з мішків, про які відомі не тільки їх розмір та вступ до нього, але навіть калібр пилу, який мав право оселитися по дорозі (200 мкм). Одна людина поставила їх на місце, і одна людина затримала всі болти з першого до останнього. З 10 000 двигунів лише три не проходять тест, а з 10 000 двигунів, не перетинає поріг AMG, якщо він не звик.
AMG - це, перш за все, двигуни. Але AMG - це не тільки двигуни, але й цілі машини Mercedes. Тонні та перетворені - це не однакові слова: переосмислені дизайнерами AMG. І сьогодні це нелегко зробити це, якщо ми говоримо про шасі: тепер депуритори Mercedes Demiurges випереджають усіх у сегменті автомобілів найвищого класу. Тим не менш, AMG вдається переробити навіть їх. Звичайно, не без їхньої допомоги, тому що зірка трьох -променів заощаджується на автомобілях AMG. Це не тільки дорого, але й дорогі витрати: якщо ви вирішили замовити автомобіль з унікальним пасажирським відсіком в AMG, то не стандартні нитки, з якими шкіра унікального салону буде вимовлено, пройдуть усі тести та зламаються Вимкнено при нагоді зі стандартними зусиллями Mercedes, наприклад, звільняючи, наприклад, шлях до волі подушок безпеки. Звичайно, при такому підході робота Нечева. Ви можете замовити машину з унікальним обладнанням або колісною базою, зміненою на половину метра. І бути впевненим, що такий шматок апарат, наділений унікальними здібностями, відповідатиме типовим стандартам керованості та безпеки. Стандарти вищого класу.
Однак сьогодні наш герой-це досить серійний новий E-клас від AMG. Настав час воріт фабрики: де є широкі необмежені автобани та вузькі лісові доріжки. Якщо це справді все, що ми знаємо про накладні AMG та поточний E-клас, новий A 63 AMG повинен бути надзвичайно хорошим на всіх європейських дорогах без винятку.
Диски клаптики зчеплення, які змінили автоматичний гудротрансформо в передачі MCT Speedshift, закриваються на масляній ванті і без втрат приводять крутний момент до заднього диференціалу, який може бути необов'язково обладнаний 40%замком. Е-клас легко видаляється з місця, який з чотирьох режимів передачі є економічним, спортом, спортом+ або вручну. Ви також можете торгуватися з перегоном на вісім частин роботи і поспішати до першої сотники за чотири з половиною секунди, активуючи функцію старту гонки. Однак у цьому піковому режимі передача згладить, наскільки це можливо, потрясіння миттєвих зрушень контрольної точки: пасажири не пам’ятатимуть кожного з них як останнє, прискорюючи трохи швидше, ніж у BMW M5. І все повториться знову без набряклих вен. Mercedes не демонструє, як він частував, прискорюючи темпи суперкара, а просто прискорюється на межі, щоб жити, на якому він може легко довгий: система охолодження двигуна та керамічні гальма легко тримають навантаження навіть гоночне шосе.
Однак ця машина, яка здатна бути дуже швидкою навіть на трасі, взагалі не була створена. Це міцний автомобіль міцної людини. З видатними здібностями та вражаючою універсальністю. Це цінне не тільки до часу кола, але і з комфортом: і на ньому, і на шляху до нього. До речі, незалежно від того, в якому режимі працює передача, він демонструє себе надзвичайно гнучким: двигун не буде дублювати на п’ять тисяч революцій із чверть газу, навіть у режимі Sport+.
У підвісці є три режими спорту, спорту+ та комфорту. Однак універсальність автомобіля зовсім не є їх кількістю: комфорт, як часто трапляється, є низьким способом використання, в якій машина, швидше за все, гойдається, ніж затишшя. Sport+ не дуже додає чуйності та однозначності в управлінні, які дуже хороші у спорті, але це змушує вашу корону з копією повторювати профіль дороги. Навіть у Німеччині це абсолютно не потрібно, не кажучи вже про Росію. Універсальність полягає в тому, що основний робочий спорт забезпечує перший клас як комфорт, так і поводження з будь -якою дорогою, і в будь -якому режимі від змієнового до автобан. Активні амортизатори миттєво регулюються до дороги, передні осі з 56 -мм доріжкою та негативним колапсом заповнюються машиною з ефективністю екстремальних спортсменів, а пневматика задньої осі підтримує зазор без змін.
Так, багато сказаного є правдивим, і для звичайного електронного класу це також винятково добре в дорозі. Він також контролюється точністю міліметра і прискорюється з легкістю, лише трохи менш атлетичним. Однак E 63 AMG не можна назвати генератором адреналіну: це взагалі не боєць, а швидкий, як боєць, діловий реактив. Крім того, E500 також може бути оснащений системою приводу на всі 4MATIC, незамінна скрізь на північ від Мюнхена. І хоча це трохи повільніше, він все ще дуже швидко. Чи є два мільйони рублів доплати за E 63 AMG назва господаря на двигуні, секунда прискорення до сотні, характерний бурхливий стрижень двигуна та срібної таблички на обкладинці багажника? Навряд чи це питання знайде абсолютно розумну відповідь навіть для тих, хто вже замовив цей автомобіль. Однак формулювання відповіді навряд чи можна вважати менш переконливим, ніж слово.
 

 
 

Джерело: Машина