Тестовий драйв Mercedes Benz CLS клас C219 2004-2006 Відсік

Прийом дверей

Зовсім недавно, дивлячись на фотографії нових CLS, ми досить критично відреагували на концепцію седана. Здавалося, що ця концепція просто годувала споживачеві, засліплюючи свою трійку зірки. Вони змушують вас повірити в те, що ні. А тепер ця красуня стоїть під вікнами редакційного офісу. У сутінках, покритий шаром анти -головних реагентів, автомобіль справді схожий на відсік. Ну, скоріше на раковині, а потім перевірте, яка ідея Mercedes-Benz у цій справі.
 
Я пам’ятаю, що на фотографіях CLS справляло враження про автомобіль незвично стильного, елегантного та футуристичного. Але насправді виявилося, що всі ці вже безкоштовні оцінки повинні бути підняті на площі. У сучасному автомобільному світі немає аналогів цього стилізованого седана (або навпаки?). Ця річ сама по собі, CLS з захоплюючим силуетом, перемогла Москву на місці, що, здавалося б, більше не здивувало. Висока мода на колесах, дизайнерський шедевр консервативної німецької компанії.
 
Безумовно, CLS -це своєчасна та успішна відповідь Mercedes -Benz на конкурентів BMW, які нещодавно були поставлені на перший план. Чіткий конкурент CLS - відсік 6 -ї серії. Подібне обладнання та двигуни, багато електроніки та ціни приблизно одного замовлення. Однак схожість закінчується, оскільки, як і 6-а серія BMW, CLS є втіленням фірмової концепції Mercedes-Benz. Тут ставка зроблена не на спорті, а на комфорті та розкоші.
 
Донор для CLS був сучасним електронним класом - машина була побудована на платформі цього седана. Однак, здогадуючись, що це священне, загальні структурні елементи десь глибоко всередині. CLS нижче родича для хороших п'яти сантиметрів, дуже висока віконна лінія, двері без рамки та низька посадка, здається, вам говорять - це справжній відсік, друг, ви можете сумніватися! Дійсно, те, що я не пам’ятаю седана, де моє плече було б на рівні підвіконня! Погляд назад лише зміцнює це враження: салон розділений на дві частини з потужним тунелем, починаючи з центральної консолі. Лише двоє людей можуть сидіти позаду.
 
Здавалося б, творці автомобіля додавали купе для ще двох дверей. Безумовно, місце позаду - як у седані, і посадка зручна. Дійсно, CLS та E -клас мають однакову колісну базу, а окуляційний -далеко не найближчий автомобіль.
 
Однак посадка за собою спантеличується. Не ясно, куди йшли сантиметри, але у другому ряду в CLS не так багато місця. Якщо високі люди сидять спереду, то задні пасажири зароблять ноги в задній частині сидінь, а голови будуть в питаннях міліметрів від вражаючого закругленого даху. Вікна задніх дверей нагадують лазівки - лише верхню частину пасажирів можна побачити зовні. Подобається це чи ні - відсік, але з особистим входом для кожного з чотирьох вершників. Не інакше, ніж зробити зручніше вийти з машини біля дверей модних тумб і розважитися, дивлячись на те, що пози беруть ті хлопці, які прибули в 645 ДІ. Загалом, з'ясувалося. Насправді - седан, згідно з відчуттями - купе з вираженим відповідним настроєм у зовнішньому дизайні та архітектурі салону.
 
Розумні багатоповерхівні сидіння з хорошою бічною підтримкою оснащені вбудованою вентиляцією та масажиром і легко дозволяють приймати зручну позу, необхідні налаштування негайно вводяться в пам'ять. Рульове колесо, звичайно, у двох літаках, що використовують невелику джойстику внизу. Передня панель багата деревом; Її мотики плавно перетворюються на обробку дверей, ніби закриваючи простір. Разом із затиснутими вікнами це створює дуже затишну атмосферу всередині машини, породжує відчуття миру та безпеки. Ви сидите в капсулі.
 
У фініші шкіра щедро використовується. Здається, що майже кожен пластиковий елемент буде покритий ним. Не може бути докорів у дешевій матеріалах, які іноді адресовані до електронного класу - все є на найвищою категорією. Круглі форсунки вентиляційної системи створюють своєрідне спортивне ставлення, але кермо є досить звичайним, чотирма -пітцовим, всім численними клавішами. У центрі консолі - стандартний монітор розміру, оточений кнопкою розсіювання. Меню мультимедійного центру не потребує спеціальних навичок комп’ютера та вже знайоме з іншими моделями бренду. Музична система Bose навряд чи ображає слух навіть витонченого любителя музики. Пристрої читаються ідеально. У центрі - спідометр з невеликим вікном для інформаційних звітів у режимі реального часу: споживання палива, проїзд відстані, температура за борт тощо. Все під рукою. Ергономіка близька до ідеального. Для того, щоб скаржитися на принаймні щось, ми згадаємо попела, яка могла б відкритись з дещо більшою вражаючим ... Я мушу сказати, що ви почнете вірити в бездоганність цього автомобіля майже на перший погляд.
 
На наш погляд, найскромніший (якщо цей епітет застосовується тут) CLS-350th, Темна вишня, на наш погляд, не є найбільш підходящим автомобілем для цього. Список встановлених варіантів включав повітряну підвіску Airmatic постійного струму, яка забезпечує дивовижну плавність. Він має три режими роботи - стандартні та два види спорту, і у всіх трьох випадках автомобіль залишається справжнім Mercedes -Benz, надзвичайно комфортним. Здається, що CLS спирається не на колеса, а на повітряній подушці. Він просто не помічає більшості нерівностей, не пасує навіть до нещастя зимового сезону - великих ям з гострими краями, які з’являються в достатку після перших морозів. Усі коливання виходять у кишечнику шасі.
 
Перемикання підвіски на спортивний лад робить реакції машини чіткіше, а її характер (наприклад, у режимі Sport II) більш зібраний. У той же час - без надмірних дивовижних і неприємних вертикальних прискорень. Ви можете спокійно дати 60-80 км/год на зламану дорогу, а інші будуть плести не швидше 50. Здається, що цей автомобіль - це ніщо. Я якось не хочу думати, що послуга цього дива обладнання може влетіти в копійку. Пневматика дозволяє змінити зазор (плюс або мінус 3 см), що дуже корисно на парковці.
 
Ще одна плюс (або мінус - для когось) підвіска - це спотворене відчуття швидкості. Це здається набагато нижчим за реальне. А може, це заслуга звукової ізоляції першого класу? Навіть у не найкращу зимову погоду на слизькому покритті ви можете літати стрілкою. Слід зазначити, що система стабілізації виявилася найкращим чином у складних умовах. Він працює ненав’язливо - здається, що під колесами це не сніжна каша, а просто волога асфальт. І лише вимкнувши ESP на деякий час, ви можете зрозуміти, який колосальний обсяг роботи він робить. Мені сподобався абс. У прокатаному снігу і навіть льоду CLS впевнено сповільнюється, будучи вкладеним у невирішену гуму. ABS дозволяє короткострокове ковзання коліс без втручання, як це часто траплялося у випадку менш просунутих систем, сповільнюйте слизьке покриття.
 
Але як щодо горезвісного задоволення за кермом? Тут ми оцінювали CLS за суворими стандартами купе. Що стосується динамічних характеристик, вони нас влаштували. Перед тестом були деякі сумніви щодо спритності двотонного автомобіля, оснащеного 3,7-літровою шістьма, на практиці вони розкидалися на пух. 270 кінських сил достатньо для цього автомобіля. Так, і декларований час прискорюється з місця до 100 км/год - 7 сек. - Це здавалося цілком правдоподібним. Таке досягнення CLS значною мірою заборговано за останню семиступінчасту коробку передач 7G-TRONIC. Сім -швидкість автоматика - вам все одно потрібно шукати таке! Здається, що машина завжди готова до впевненої стрільби, якщо ви спрямовані на агресивну їзду. Коефіцієнти коричневих передач і часте перемикання - це секрет успіху. Але водій не помічає роботи, яка кипить у кишечнику передачі, для нього це звичайна машина з плавним і швидким перемиканням. Розумна коробка, звичайно, адаптується до вашого руху. Вона здатна ковзати кілька кроків одночасно (максимум чотири). І навіть у ручному режимі машина забезпечить вас - перемикайтеся вгору або вниз самостійно, якщо це необхідно.
 
Рульове управління із змінними зусиллями має хороший відгук. Рульове колесо досить гостре - від зупинки до зупинки лише два з половиною повороту. А управління CLS 350 дуже приємне - чіткі реакції, мінімальні рулони. Однак деякий загін водія з машини все ще відбувається. Як би там не було, Mercedes залишається Mercedes. CLS не може запропонувати відчуття, які дає BMW 645 CI. І чи потрібен водій Mercedes-Benz? Крім того, не забувайте про більш енергетичні версії автомобіля - CLS 500 та CLS 55 AMG. Вони, мабуть, здатні зіпсувати кров баварського конкурента. Однак ми будемо справедливими, на сухому, нагрітому асфальті, враження від аеробатики CLS можуть бути різними. Тож ми будемо чекати літа.
 
Ну, загалом - знімайте капелюх! Швидке, комфортне, вражаюче відділення в ідеологічній інтерпретації від Mercedes -Benz - ми приймаємо цей підхід і такий подача автомобіля споживачем. Звичайно, додаткові дві двері збентежені. Але в деяких кутах їх зовсім не видно. І під шаром анти -головних реагентів.
 
Текст: Леонті Тютелев
 
 
 

Джерело: Журнал мотор