Тестовий драйв Mercedes Benz Clk 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 Відділ
Питання про віру
Mercedes-Benz CLK200 Kompressor![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17115.jpg)
В даний час він пропонується з чотирма -циліндровими двигунами з нагнітачем приводу 1,8 літра, 120 кВт/163 літрів. З. і 125 кВт/170 л. З. (з прямим введенням), шість -циліндр 2,6 та 3,2 літра, 125 кВт/170 літрів. З. і 160 кВт/ 218 л. З. Відповідно, вісім -циліндр 5 та 5,4 літра, 225 кВт/306 л. З. і 270 кВт/367 л. З. і п’яти -циліндровий турбодизель 2,7 літра, 125 кВт/ 170 літрів. З. Коробки передач - механічні та автоматичні.
Варіанти російського ринку - це все, крім дизельного та з прямим введенням.
Ціна - від 45 840 євро (CLK 200 Kompressor). Ціна в цій конфігурації становить 62 тис. Євро.
BMW 330 CI
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17116.jpg)
Він пропонується з бензиновими двигунами: чотири -циліндр 2 літри, 105 кВт/143 літри. с., шість -циліндр 2.2; 2,5 та 3,0 літра, 125 кВт/170 літрів. p., 141 кВт/192 л. З. і 170 кВт/231 л. З. Відповідно, шість -циліндровий турбодизель 3 літри, 150 кВт/204 л. З. Коробки передач - механічна, гідромеханічна машина та механічна з автоматичним комутацією (SMG). Модель M3 (M3CSL) - 3,2 л, 252 (257) кВт/343 (350) л. S., механічна коробка передач.
Варіанти для Росії - це лише бензин шість 2,5 та 3 літри.
Ціна - від 46 900 євро (BMW -325CI) до 58 900 євро. Ціна в цій конфігурації становить 58 900 євро.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17117.jpg)
Візьмемо, наприклад, два купе. Mercedes-Benz CLK та BMW 3-ї серії. Обидва створені на компактній платформі його занепокоєння - CLK Mercedes -Benz використовує шасі останньої моделі C -класу BMW, як очікувалося, - третьої серії. Відсік від Mercedes нагадує седан лише попереду, і різниця більш ніж помітна в профілі. Хоча багато хто щиро помиляються, враховуючи купе BMW седана без двох дверей. Насправді він, як і Мерседес, не має жодної деталі тіла з седаном. Відсік знаходиться внизу, з довшим капюшоном і коротким дахом і багажником. Навіть фари відрізняються - просто загальний стиль і сувора прихильність до традицій бренду робить різні машини занадто схожими.
Підхід до двигунів
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17118.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17119.jpg)
Особливо слід сказати про припинення. Якщо BMW-330CI виглядає на вигляд, нічого особливого, звичайний низькосетний європейський автомобіль, то CLK Mercedes-Benz відверто дивує, зовсім не з прорізом Західної дороги. Ми не змогли виміряти та порівняти. Виявилося 110 мм під BMW, а під Mercedes - 175 мм! Zhiguli Rest - німецький має більше просвіту. Причина такої драматичної різниці проста - Mercedes оснащений адаптованою підвіскою, BMW відділення - ні. По дорозі піднімаються лише седани третьої серії. Як це вплинуло на поведінку автомобілів? Трохи пізніше...
ДВА НА ДВА ЧОТИРИ?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17120.jpg)
Легко помітити, що Mercedes віддає перевагу людям вище середньої висоти. Автор, власник скромних 176 см і черевики 42 розмірів, навіть вузол педалі був занадто великим. А експеримент з мініатюрною дамою у взутті 35 розмірів був повністю на межі фолу - так що, щоб не зірвати п’яту, їй довелося натиснути на педаль гальма пальцями! Відомо, що в керівництві середнього зростання Daimler-Coisler за 190, але, ймовірно, варто детальніше ознайомитись з іншими вимогами. Традиційний багатофункціональний важіль зліва від керма - це утримуватися - він однаковий у всіх Mercedes і звикнути до нього - це питання часу.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17121.jpg)
Варто звернути увагу на велику різницю в дизайні тіла. Відсік CLK Mercedes-Benc не має середньої стійки, тому його можна назвати Hardtop; Відповідно, заднє вікно очищається всередині боку тіла. BMW лише назовні намагається переконати у своїй повітряності: тут тоноване скло приховує повну середню стійку. Він має електричний привід, що піднімає задній край для кращої вентиляції салону - незамінна служба, пригнічена курцями.
Навіть з більш важким двигуном BMW, 80 кг простіше, а маса автомобіля майже рівномірно розділена навпіл між передньою та задньою колесами. На передніх колесах Mercedes має 120 кг, навіть із легким чотирициліндром.
Привіт дорожні працівники
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17122.jpg)
BMW прийнятно приймає з порушеннями та хвилями, але його суспензії на верхній межі жорсткості для дорожніх машин. На високих швидкостях і нерівній дорозі у них важко, хоча навіть за цих умов, інтенсивності енергії, хоч і вражений, достатньо. Але реакції автомобіля мають право привести стандарти до реєстру - BMW практично не котиться, ідеально входить на поворот, ідеально пише дугу 20-30 км/год, швидше вистрілювався більш скромними автомобілями. Від грубих помилок водія, електроніка, яка керує ковзанням приводних коліс, застрахована, невеликі вади легко виправляються кермом. Але, незважаючи на очевидну легкість і грайливість, BMW зовсім не для тих, хто покладається лише на інстинкт самостійно. З відключеною електронікою тривільний двигун легко відривається не найширше (205 мм) колеса в ковзанні навіть на сухому асфальті: водій повинен тримати ситуацію під контролем. А швидкість вже не є у всіх дітей ... з нашої точки зору, кермо BMW, яке робить 2,8 обороту від зупинки до зупинки, все ще недостатньо гострий, але ми засновані на висновках, зроблених 150-160 KM/год, а на історичній батьківщині автомобіля не рідкість і їздить у третьому сотні!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17123.jpg)
Враження водія з обох машин відрізняються діаметрально. BMW завойовує чуйність та легкість, Mercedes - феноменальна стабільність та комфорт. Незважаючи на те, що швидкість у тих же поворотах дуже близькі, суб'єктивно BMW здається швидшим.
А СЕНС?
Що, насправді, використання відсіку? Так, вони більш елегантні для седахів, які були болячки, але для цього потрібно буде платити значний бонус - щонайменше 12 тисяч євро за Mercedes і 4 тисячі за BMW. Однак, в практичній практичній, вони втрачають мало - простір позаду досить повно, немає проблем їздити на чотирьох з них, а складка заднього сидіння допоможе транспортувати та кататися на лижах, і сноуборд, і навіть велосипед. Так, і в стандартній версії обидва працівники багажника не невеликі, але лідерство тут стоїть за Мерседесом. У BMW вже менший відсік досить стиснений на вершині сабвуфера динаміка Хамана Кардона.
ПОРІВНЯНО...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17124.jpg)
Mercedes -це в першу чергу комфорт та міцність, розроблені для людей, які вже середньо -проводяться. Ті, хто зайняв велику позицію в успішній компанії або має міцний бізнес, але не має уявлення про Wi-Fi, Bluetooth, смартфони, КПК та інші чудеса сучасної електроніки. BMW, здається, спрямована на молоду, але не менш забезпечена людина, яка вважає за краще бути активними у всьому, від бізнесу до відпочинку. Вибір між Mercedes та BMW - це питання релігії, а не логіки. Чи точно ви знаєте, що краще - сирота чи іконостаз?
Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17125.jpg)
Середня частина спідометра відведена на комп'ютер на дошці.
Корисний маніпулятор дасть сам ремінь.
BMW 330CI
BMW традиційно має місце для звичайного інструменту.
Інтер'єр - це сувора класика.
Задні вікна відкриваються з електричним приводом.
Резюме
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17126.jpg)
+ Комфорт підвіски, зручність для високих драйверів, опір з високою швидкістю, необмежена конфігураційна можливості.
- Невідомий контроль тяги, скромна динаміка прискорення.
BMW 330CI
+ Відмінна динаміка, зразкове керування, зручна посадка на задньому сидінні.
- комфорт підвіски, обмеження конфігурації, незручно використовувати ремені безпеки попереду.
Анатолій Фомін. Фото: Костянтин Якубов
Джерело: Журнал "водіння"