Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class SportCoupe C203 2000-2004 Відсік

Несподіваний Mercedes

А з іншого боку, це так несподівано? У попередніх колесах регулярно проводилася розмова про різкі дії Mercedes, іноді гострі до авантюризму, і кожен раз, коли ми віддавали данину їхній продуманій та їх результатам.

Здається, ви вже можете звикнути до всіх цих експериментів і лікувати їх з холодною повагою. Але ні, остання новинка зі Штутгарта була ще одним сюрпризом: демократичний хетчбек тридій, поставлений на аристократичну форму купе. І назву нового продукту підхопили відповідні Mercedes-Benz C-Class SportCoupe. Довгий, важливий, з чистокровним дефісом.

Чутки про те, що німці готують таку машину, що просочилася до преси навесні 1996 року. Правда, мова йшла про хетчбек на основі старого класу C, який з тілом W202, хоча вони навіть хотіли виділити його в незалежному B-класі. Однак на той час керівництво занепокоєння вважало появою хетчбек є дещо передчасним, і його дебют був переданий на більш пізню дату. Година X настала 28 вересня 2000 року, коли обкладинки з моделі SportCoupe були видалені на автосалоні в Парижі. Ця машина, разом із седаном та фургоном, утворює сім'ю W203.

Але жоден загальний орган хетчбека з рештою родини має. Автомобіль є максимально відстані від більш утилітарних версій, і єдине, що пов’язано, - це злиті фари світла голови. І все. Решта модифікації SportCoupe є абсолютно оригінальною та беззастережно красивою. Лінія талії, що піднімається над задніми колесами, плавно впадає в акуратний спойлер, а він, в свою чергу, росте з величезних задніх вогнів. Ліхтарі абсолютно не вмикаються контури - марку автомобіля можна визначити лише шляхом вивчення їх ребристих поверхні та форми кришки стовбура. Архітектура задньої частини автомобіля, як правило, заслуговує на окрему розмову. Тут, наприклад, смуга прозорого пластику під спойлером - це, здавалося б, зроблений елемент, який, швидше за все, буде східною школою дизайну. А якщо подивитися на неї зсередини? Скільки вона коштує сприяє реверсуванням маневрування, особливо порівняно з іншими автомобілями, прикрашеними аеродинамічними та псевдо -ееродинамічними пристроями! А елегантні бокові молдинги, які привернули нашу увагу на седані (колеса, березень 2000 р.), Тут виглядають ще більш доречно. Виходячи з передніх крил, вони розширюються до хвоста, перетинаючи задні колесні арки і виливають у накладку на задньому бампері з обох боків.

Попереду автомобіль виглядає як справжній відсік марки Mercedes-Benz, що найбільше нагадує дорогий CL. Така виграшна схожість досягається завдяки каскадній решітці радіатора з інтегрованою трьома зірка. І додатково прикрашена машина може прикрасити скляний дах, що складається з двох секторів, один з яких ковзає. Чому це може? Так, тому що це вже варіант. Що стосується механіки, то SportCoupe ідентична седану. Класичний макет: поздовжній двигун, задній привід. Гама двигунів трохи змінена: дволітровий, двоповерх з нагнітачем і 2,3-літровим, також з нагнітачем. І 2,2-літровий турбодизель. Дизельне відділення - Як вам ця фраза? Вибір трансмісії багатий - посібник з шести -швидкості, він також з системою автоматичного комутації послідовності, і, нарешті, 100 % кулеметом. У моєму розпорядженні був Mercedes-Benz C 180 Sportcoupe з такою автоматичною коробкою. Однак вона добре відома седану з 240. Ну, оскільки їй доведеться постійно дивитися на седан волі-неволі, подальша історія хетчбека буде краще побудувати на чесному перерахуванні всіх її відмінностей від чотирьох- Версія дверей.

Дизайн інтер'єру залишався колишнім, за винятком деяких дрібниць. Ми говоримо про трислівне рульове колесо, вставки під алюміній на центральній консолі та кучерявий козирок над приладовою панеллю. Як відомо, головна мета цих деталей - надати салон спорту. Доступ до задніх сидінь, якщо це можливо, полегшують передні сидіння, які одночасно з задньою частиною спини виїжджають вперед. Спочатку машина була оголошена як чотиригранний, але навіть двоє сидіти ззаду менш зручно, ніж у седані. Коліна високих пасажирів прагнуть налагодити контакт із спинами передніх сидінь, а голови зі стелею. І тут немає підлокітників. Навіщо купувати відсік, щоб їздити на чотирьох? - Читач запитає. І це буде правильно. Зрештою, на короткий поїздки з веселою компанією машина досить зручна. Разом, на Sportcoupe, ви можете безпечно вирушити у довгу подорож: заднє сидіння складається навпіл або повністю, а 1100-літровий багажник легко проковтне всі ваші сумки та валізи. Довга дорога не світила для мене, але мені довелося подорожувати містом. Що можна сказати про машину? Завдяки справжньому спортивному відділенню хетчбек пов'язаний з чудовим поводженням, для якого ми похвалили ще один седан, мертві гальма та жорстка підвіска.

Рульове управління дійсно прохолодне: чутливий, точний, насичений зворотним зв'язком. Підвіска здавалася ще більш жорсткою, ніж на седані - в будь -якому випадку автомобіль реагує досить болісно на поперечні порушення покриття. На суглобах і швах удари переносяться на тіло і відчувають навіть на кермі. У той же час підвіска дуже добре справляється з невеликими ямами. До речі, під час руху на удари, не забувайте, що зазор спортивної купи невеликий - порівняно з седаном, хетчбек ближче до землі в сантиметр. Але двигун повністю не годинник. Більше того, він обмежений автоматичною коробкою передач. У спокійних режимах все відбувається декотно і плавно - впевнене прискорення, м'яке перемикання. Але варто йти швидше, а ідилія негайно знищена. Спроба почати різко, з газовою педаллю в підлозі викликає чітку плутанину під капотом - перші секунди набору швидкості млява, залишаючи час змінити свою думку і звільнити педаль, відмовившись від нападу. Тільки на 3000 об / хв двигун оживає, а прискорення стає відчутним. Не менш гостре додавання газу на русі воліє другою паузою, а потім перемиканням на нижню передачу з подальшим ривком. Такий двигун більше підходить для механіки, оскільки багаторазовий автомат надзвичайно чутливий до моменту, характерного для двигуна. Дволітерного двигуна моменту недостатньо, і в найважливішому діапазоні революцій недостатньо. А автоматична коробка буде набагато ефективнішою для роботи в парах з двигуном компресора.

Hatchback має свій незаперечний плюс, що дає перемогу в міських умовах. А саме, маневреність. Короткий задній навіс, хороша видимість та спадкова здатність обернутися на пластирі, повернути стоянку на спортивній торгівлі від борошна до вас надбавка. Що слід оцінити представниками прекрасної половини людства. Так, про жінок. Природно, поява на вулицях міста такого автомобіля залишила декілька байдужих. Sportcoupe справді була зіркою, чіпляючи за себе погляди пішоходів та водіїв як статей, так і з усіма віками. Але серед цих поглядів був особливий.

Вони пильно дивилися на машину, з погано прихованим інтересом і навіть заздрість. Ні, не нахмуривши людей у \u200b\u200bформі та паличках і не менш наляканих людей у \u200b\u200bдорогих тонованих іноземних автомобілях. Вони дивилися на крихких істот, волі долі, а точніше, їхніх подружжя, які опинилися за колесами гігантських седанів та монументальних позашляховиків. Вони не були б махали довгим часом усіх цих чорних сторін і повних приводів для таких гарних. І вони б люблять його всіма серцями. Тому що любити автомобіль такого типу та з таким цінником важко. Особливо до того, як його придбають. Але з серцем - будь ласка. Більше того, чоловіча частина населення не захищена від любові до Sportcoupe. Але під капотом має бути більше коней.
   
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 49/2001]