Тест-драйв Mercedes benz С-Клас купе amg c204 з 2011 року Купе

Mercedes С 63 AMG Coupe. Злом простору

Літо. Красуня Севілья З божеволію від світла достатку. Місто потонуло в сонце, зелені, квітах і запаху. На дні теплі іграшкові будинки з червоними дахами і гігантські дерева бузку. Бульвари, вулиці, вулиці, вулиці ... І я, що потонув, не знаю, від чого більше п'яний від довгоочікуваного тепла і достатку смаглявих красунь або від купе С 63 AMG.


З 63 AMG Coupe має розширені арки, агресивні ребра на капоті і грати радіатора з сотами і хромованим шампуром, на який насаджена емблема. Є ще пара штрихів, що відрізняють його від цивільних версій, хромовані патрубки роздвоєною системи і невеликий спойлер на кришці багажника

Червоний зелений. Натискаю на тапку, і моя двухдверка, трохи взвизгнув і вильнувши задком при старті, спрямовується вперед. Упс! Зачувши вереск під зухвале бр-ря-вк! 6,3-літровою V-подібною вісімки, ще секунду назад зайняті своєю справою поліцейські з демонстративним засудженням втупилися на мене. Мовляв Ну-у-у ?! Ще звук, і ми тебе приймемо. Не дай Боже! Але це все мимо, я вбираю навколишній простір.

Мимохідь викочується на автобан обмеження вже 130. Можна трохи притопити Але немає, ураганний 6,3-літровий атмосферний V8 чекає гарної трёпкі на треку. Власне туди-то я і прямую.

А взагалі, звідки ідея показати світу купе С-Класу? Все просто. Мерседесу нічого було протиставити BMW 3 Series Coupe і Audi A5. В арсеналі штутгартцев до недавнього часу був лише побудований на платформі попереднього С-Класу (W203) трьохдверний хетчбек CLC (до рестайлінгу він носив ім'я C-Сlass Sport Coupe). На старій платформі, яка розроблялася ще в кінці 90-х, далеко не заїдеш CLC застарів морально. Ні безпеку, ні настройки, ні набір силових агрегатів і опцій сучасним критеріям вже не відповідають. Модель потихеньку відходить в історію, здаючи позиції новому повноцінному купе з двома дверима (отримало індекс С204), побудованому на платформі поточного С-Класу (седан позначається як W204). Причому штутгартци вирішили, не відходячи від каси, відразу зробити AMG-версію. З ними-то я і поїхав знайомитися в Севілью.


Сoupe З 63 AMG це зменшений кліренс і підвіска з більш жорсткими пружинами і амортизаторами. Це більш витривалі, ніж у цивільної версії, гальма (опціонально можна встановити карбонокераміка ідентифікується по червоним супортам) Це силовий агрегат під розпис відповідального за його збірку майстра, це семиступінчастий швидкий автомат AMG Speedshift з фрикціоном замість гідротрансформатора

Народити-то народили. Але чомусь знову від проекту протягає економією. Хетчбеку C-Сlass Sport Coupe в 2008 році, пам'ятається, життя продовжили лише тим, що підретушували морду й інтер'єр, зробивши їх в стилі актуального на той момент C-Класу. В іншому це була розробка 2001 року. Але навіть тоді, незважаючи на обмежений бюджет проекту, модель була відокремленою. Нове купе похідна. І це сильно впадає в очі, виглядає воно дуже просто, дивіться, скільки загальних деталей і мотивів з седаном! Штутгартци явно вирішили відбутися малою кров'ю. Але ж купе BMW 3-ї серії і Audi A5 куди оригінальніше. І це правильно ті, хто купує двухдверкі, жадають винятковості. Купе машина для душі. Ну так дайте ж, чого просять! Штутгарт на дроті, але там не чують. Або не хочуть чути?

Отже, трек! Monteblanco Circuito знаходиться в півтора сотнях кілометрів від Севільї. Траса, треба сказати, серйозна нетривіальна конфігурація, цікаві зв'язки поворотів, перепади висот Трохи переберёшь зі швидкістю і розвантажений AMG на дузі після трампліну тут же сповзе з асфальту в гравій

Тому, хлопці, давайте-ка тут тихіше А ось тут краще ширше заходите ... І ріжте повороти! Ріжте НЕ церемоньтеся! Коментарі та вказівки до виконання дає діючий гонщик німецької серії VLN і тренер Академії AMG Клаус Вагнер. Він в головній машині SLS АMG командує і показує своїм прикладом траєкторії. А ми (журналісти) в трьох купешний З 63 AMG тримаємося за ним вервечкою. Суміш SLS + Вагнер вибухонебезпечна. Цій парочці трек явно замалий. Варто Клаусу відкрити газ, і Monteblanco Circuito розірве на шматки

Але нас тренер везе наполовину, а може, в чверть свого напруження. Все-таки досвід у журналістів різний, в пелетон хтось неминуче починає відставати. Щоб поїзд не розтягувався, наш головний притримує коней. Шкода Я так і провисів все шість або сім кіл на хвості у SLS'а. А адже спеціально сіл в першу машину, щоб їхати слід у слід за гуру по його траєкторіях. Були лише пара моментів на прямиках, коли SLS, ніби забувши про своє призначення, під напором 650 ньютон-метрів від нас, як від стоячих, йшов у відрив І тоді можна було виїхати від відстаючих, трохи побешкетувати і подивитися, що діється на межі.

Режим Sport + для треку найбільш підходящий. Система стабілізації і трекшн-контроль в цьому випадку працюють з істотними запізнюваннями (відключати страхує електроніку заборонили) На виході з дуги даю газ, і атмосферні ньютон-метри зривають колеса в букс А-а-а-а !!! Я провалююсь в занос, але коректую траєкторію і відпускаю праву педаль ще до того, як в процес встряне електроніка Якщо момент упустити, ESP грубо одёрнет машину і підвісить її на пару миттєвостей, як би вичікуючи і розпитуючи: Чувак, все в порядку? Швидка допомога більше не потрібна? Ні? Те-очно? А час іде, позиції здаються Так. Потрібно бути обережними з газом на виході відкриватися пізніше і дозувати плавніше.


V8 6.3 отримав титул Двигун року 2010: Додати він стріляє купешку з місця до 100 км / год за 4,3 секунди. Максимальна швидкість обмежена на рівні 250 км / ч.

Максимальна потужність агрегату 457 к.с. при 6800 об / хв.

Полку близького до максимальних значень крутного моменту лежить між 3500 і 5000 об / хв. Але пік в 600 Нм доводиться на частоту 5000 об / хв.

Питання, коли C 63 AMG перейде на турботягу, залишається відкритим. А адже E 63 AMG з недавніх пір красується карколомної твінтурбірованной 525-сильною вісімкою, яка видає 700 ньютон-метрів

Взагалі, атмосферник V8 6.3 надлишковий, але підкуповує рівною тягою. На масу 1655 кг тут доводиться всього лише нічого 457 к.с. (При 6800 об / хв) і 600 Нм (при 5000 об / хв). Звуковий супровід вихлопу феєрично! Резонуюче-гортанний бр-р-а-Я-вк! провокує викид адреналіну і розбурхує кров, проте набір швидкості без будь-яких подхватов асфальт під днищем йде назад невідворотно і рівноприскореному. Немає зайвої енергетики, натуги і надриву Мотор дихає. Все відбувається само собою і, головне, зрозуміло. Натиснув поїхав. Все, я його зрозумів! З 63 AMG трековий інструмент для делікатного злому простору. Для делікатного!


Інтер'єр C 63 AMG більш агресивний, ніж у простій купешкі. Приладова панель в AMG інформативніше завдяки темної шкалою, яка краще контрастує з підсвічуються цифрами. Кермо тут оригінальний. Скошений він не тільки знизу, але і зверху. До речі, верхній скіс перекриває верхній сектор шкали спідометра. І як це ергономісти переглянули цей промах? Кермо оброблений чіпкою замшею, сидіння мають більш розвинений профіль, на треку саме воно. Автомат AMG Speedshift управляється алюмінієвими підрульовими пелюстками

Але головне все-таки балансування. Незважаючи на більш важку морду (над передньою віссю висить 195-кілограмова V-образна паця), ніж у цивільної версії, AMG зберігає нейтральну обертальність. Шини Continental Sport Contact 5P йдуть в бічне ковзання прогнозовано-плавно і багато прощають, тому автомобіль у віражі на межі зриву довго залишається підконтрольним. Головне, зі швидкістю не переборщити. Один колега перервав наші заїзди на півгодини, примудрившись прибрати одне купе в гравійну пастку. Дурне діло нехитре: перебір швидкості на вході в поворот і ніяка електроніка від вильоту не врятує.

На Circuito опціональні карбоно-керамічні гальма (їх легко ідентифікувати по червоним супортам) без передиху працюють не перший день, і їх до мене, мабуть, хтось вже гарненько підпалив. Звук при гальмуванні страхітливий наче металом по металу! Трек, а що ви хотіли? Але на працездатності це жодним чином не позначилося. Інформативність на рівні, ефективність теж. Хоча в підлогу після швидкісного прямо з 200 до 80 км / ч перед черговою зв'язкою поворотів я гальмую з побоюванням.

На всі сто автомобіль розкривається тільки на треку. І пустуватий в цивільних режимах кермо з постійним передавальним відношенням і лінійною залежністю в швидких поворотах під дією відцентрових сил більш-менш наливається зусиллям зворотного зв'язку. Проте З 63 AMG любить рване, що уточнює рулювання. Дивна справа! Адже інформації на ободі хоч відбавляй, кожен камінчик відчувається.

Тепер про громадянські купе. Моторів п'ять від 156 (С180) до 306 (С350) сил. Але флагманського двигуна у нас не буде. Його я знаю по седану, динаміка потрасающая! В рамках нашого іспанського тесту я поїздив на С 250 CGI з турбо-четвіркою 1.8, форсованої до 204 коней, це найпотужніший агрегат, з яким купе буде представлено на російському ринку. І ось на цій версії я випробував чимало задоволення. Маршрут вдало пролягав по дублерам автобанів. Мама мія! Швидкісні прямик, затяжні Популярні профільовані повороти будь-якої кривизни, і це при тому, що кругом ні душі катайся не хочу.

Для цих умов активна підвіска Dynamic Handling із змінними характеристиками демпфування і рульове управління з прогресивним кроком зубчастої рейки (забезпечує змінне передавальне відношення в залежності від кута повороту більше кут, менше відношення) саме воно! Є у це-купе, звичайно, і звичайна занижена підвіска з більш жорсткими пружинами і амортизаторами. Її я випробував на універсалі C 350. Просто клас! Вміє Штутгарт працювати.

204-сильний 1.8 для С'шкі здався найбільш оптимальний. Але автомат підтуплюємо при кік-дауні (пам'ятається, коробка з 306-сильним мотором працює спритнішим). При цьому автомобіль чудово збалансований. Шасі дозволяє їхати в поворотах не просто швидко, а дуже швидко, і, що важливо, не особливо напружуючись. Якщо трохи перебрати зі швидкістю в повороті, в ковзання відповзає передок. Але якщо їхати уміючи, перед поворотом довантажуючи передню вісь, під відкриття газу машина цікаво угвинчується в поворот з ледь помітним зміщенням задньої осі назовні. І тоді-то розумієш, що в руках у тебе прекрасно збалансований інструмент.

На відміну від AMG, в салоні цивільного купе тиша й благодать! Але машинка не позбавлена \u200b\u200bспортивних ноток під скидання газу турбований 1.8 хулигански обдаровує перехожих розкотистим бр-ф-ф !. Але не варто спокушатися, звук не більше ніж похідна саундгенератора, інтегрованого у впускний тракт. Річ марна, але як смачно!


Інтер'єр купе один в один з рестайлінгової версією седана С-Класу (W204) і універсала (S204). Але ковшеподібні крісла купешкі з інтегрованими підголівниками оригінальні. Сидіння AMG мають більш розвинений профіль спинки і подушки

Як зауважив мій колега і напарник по тесту, це-купе машина для дружини. А вона повинна бути в безпеці завжди. В общем-то, згоден. До речі, тут повний набір засобів безпеки. Подушок аж одинадцять! А чого варті електронні помічники і підказники, що стежать за розміткою та знаками. Так, наприклад, за пару секунд до перетину розмітки (при вимкненому поворотник) електроніка водія спочатку спробує розбудити вібрацією на кермі (в одну з спиць вбудований ексцентрик з електромотором). Якщо попередження було проігноровано, асистент самостійно підправить траєкторію, задіявши гальма коліс одного з бортів.


Подушок безпеки в купе 11 пара фронтальних, чотири бокових для передніх пасажирів (окремо для стегон, окремо для плечей, пара бічних шторок), дві бічні для задніх Також є дві шторки на всю довжину вікон і додаткова подушка для колін водія. Цікаво, якщо хоча б половина цього арсеналу вистрілить, баротравми уникнути вдасться?

Спереду у С-Класу Макферсон, ззаду багаторичажка.

Фото справа внизу 204-сильний турбований 1.8. У рамці саундгенератор. Мал золотник, але зву-у-у-ку! ..

Активний круїз-контроль Distronic Plus працює в діапазоні від 0 до 200 км / год і сам екстрено уповільнює автомобіль перед виникли перешкодою аж до повної зупинки. Технологія превентивної безпеки Pre-Safe в критичній ситуації готує автомобіль до удару натягує ремені, прикриває скла і люк Загалом, C'шка дорожні неприємності зустрічає у всеозброєнні.

Купе до нас дійде в липні, але тільки в трьох цивільних задньопривідних версіях: 156-сильна 180 CGI (від 1 550 000 руб.), Потужна 170-сильна дизельна 220 CDI (від 1 730 000 руб.) І 204-сильна 250 CGI (від 1 750 000 руб.) Машини, звичайно ж, з ярликом BlueEFFICIENCY. Всі вони, між іншим, на 100-180 тисяч дорожче аналогічних модифікацій з кузовом седан! А що суперники? BMW 3-series Coupe у нас представлена \u200b\u200bнабагато ширше, є в тому числі і повнопривідні виконання, вартість від 1 523 000 до 2 606 000 рублей. Audi A5 теж має повнопривідні версії, а варто в діапазоні від 1 515 800 до 2 243 400 рублів. Так що Мерседес зі своїм купе на нашому ринку виступає набагато скромніше. Але мене цікавить інше: що цікавіше З 63 AMG, Audi RS5 або BMW M3 Coupe? Шкода, що заряджений З 63 AMG Coupe в Росії представлений не буде, на жаль. У нас продовжать продавати однойменний чотиридверний седан, правда, тепер уже рестайлінговий. По можливості трійку непогано б порівняти на треку.

Віталій Кабиш
Фото: Віталій Кабиш і Mercedes-Benz




 

джерело: Auto.mail.ru