Тестовий драйв Mercedes Benz A-Class W176 з 2012 року хетчбек

Авангард

У автомобільному царстві - безперервне порушення вічних цінностей. Єдиний макет Cadillac Classic на сьогодні Catera - це насправді модифікована Омега Омега. А добре відомий чемпіон класиків, Mercedes-Benz, вже створює три моделі приводу на передньому колесі-класі, Vaneo та V-клас! Цього року інженери компанії внесли до 980 змін, головним з яких є подовжена версія. Щоб переконатися, що вони не жартують, наш кореспондент поїхав до Штутгарта, щоб подорожувати до A170CDI L у конфігурації Avantgarde.

Найрідкісніша машина! Спробуйте замовити А-клас з турбодизелем у московського дилера, і він почне вас відвертати. Тим часом до 2006 року сорок із сотень європейських покупців вважають за краще, щоб самостійно провести пам'ятники Рудольф Діцел. Тож з нашим коктейлем сонячної води ми знову відставали від Європи. Дизайнер Porsche Анатолій Лапін, який взагалі не вважає класом Mercedes-Benz, спіймав мене за словом: -Варіушка (це його дружина), зверніть увагу, він (тобто я) сказав вам, в Європі ! Вони не вважають себе Європою в Росії! І як ще, тому що на турбодизелі -класу я б не дійшов до середини Польщі - я б вже змінив форсунки та паливні насоси!

Але в Штутгарті в такій машині ви відчуваєте себе типовим заможним європейцем. Ніхто не ткає пальцем на мелодії CDI на задніх дверях, далеко не косою, коли ви їдете вгору, щоб заправити стовпчик із дизелем напису. До речі, компанія Mercedes-Benz, незалежно від того, наскільки вона прихильна до класичних рішень, яка вона сама поставила, першим звикло німців, щоб винайти дизельний двигун у 1936 році. Треба сказати, що двигун, що характеризується витяжкою -класом, є найкращим з усіх дизельних двигунів нового покоління (з прямим введенням), з якими він розібрався. Хоча найпоширеніший. Я дам єдиний незаперечний аргумент на його користь - споживання палива, помножене на вартість. Це 4,9 л/100 на DM1.95 проти 8 л/100 на DM2.41 для бензину Super Plus.

Ви можете сперечатися про решту. Наприклад, про дизайн. З усією повагою до Гаральда Лешки, Бердта Лхпара, Стефена Маттена та інших джентльменів, які беруть участь у створенні одиночного колару Mercedes, на стороні витягнутого тіла W168 нагадує вагітний так. Посмішка, яка замерзла на передній лінії після рестайлінгу, виглядає ще більш ідіотською. Якщо вікна, стійки та все інше, все ще якось складені на бокову стіну короткого A-класу, тоді подовження машини 170 мм порушила цю крихку гармонію. Також збентежений внутрішньою прикрасою для вуглецю. Пластик, що імітує інший пластик? Як було б раніше, приклад естетики для нас чужий. І я також залишаюся рішучим супротивником напису магніті Мареллі на приладовій панелі. За відсутності такого чіткого підтвердження придбання дешевих італійських компонентів, ця компанія могла бути сплачена. І 16-дюймові сплави з спортивними низькопрофільними шинами виглядають абсолютно невідповідно в сімейному автомобілі.

Так, ви з нею ладите з нею », - Біргіт Цзізер, керівник відділу зв’язків з громадськістю Daimlerchrysler, заспокоїв мене. - Прекрасна машина для поїздок до маленьких міст, тому що це правда? Мабуть, Біргіт хотів тихо дізнатися, чи збираюся я використовувати машину неналежним чином. Він сказав їй, що хотів би дістатися до вершини Дунаю і проїхати по Шварцвальду. Мадам Кайзер не допомагав, що російський, з точки зору широти духовного, міг легко піднятися на -класом у дуже густом похмурого та загадкового чорного лісу - скільки доріг буде достатньо.

Світло фари знаходиться в тумані, що плаває між деревами. Що таке світло там попереду? Він помер ... Захисна дорога веде до пустелі і явно не стане кращим. Ліворуч - пилові стовбури, праворуч - це, здається, це безодні, але я не хочу переконатися в цьому. Гірський Шварцвальд, ліс духів, намагається сказати мені щось за гулом вітру та шелест листя. Гілка несподівано з’являється збоку - ще один невідомий шлях. Дізнайтеся, чи йти по -іншому, ви можете лише: обернутися і сяяти фарами. Але я перериваю вивчення проблеми, ледве починаючи - підключивши сторону дороги, машина плавала носом у чорну безодні. Зворотний - і, трохи посмикуючись (власна система анти -циркуса ASR, гарячково сповільнила те чи інше, що нанизує колесо, щоб колоти), машина вийшла на рятівний гравій. Як не згадувати з вдячністю шведського журналіста Роллена Колліна, кілька років тому скасував A-класу на лозі (саме після цього випадку Mercedes-Benz оснастив шасі одного комірця з повним набором електронних систем )!

Тепер, після глибокого оновлення, шасі А-класу критикують за надмірне струшування. Тим не менш, пружини підвіски стали коротшими і жорсткішими, передній стабілізатор стійкості проти резервування товстіший. Але невдоволення виправдане лише частково. Це соромлячись, коли ви натрапляєте на каналізаційні люки, але з російської звички ви намагаєтесь дозволити їх між колесами. Варто збільшити швидкість або, навпаки, падаючи нижче міста 40-50 км/год, сувора робота підвіски перестає дратувати. І, до речі, умови шасі на лісових доріжках показали себе понад усе похвала.

Загубитися в Німеччині? Безумовно, жорстокий жарт зі мною зіграв Шваргвальд Зло. Захоплений нею, я вирішив почекати світанку в лісі. Перспектива поставити вранці в рот замість зубної щітки прокладки орбіт не зігріли, а що залишилося робити? Але мені вдалося оцінити збільшення колісної бази на 170 мм. Подовжена версія А-класу з точки зору внутрішнього простору порівнянна з S-класом. За позаду стільки місць, що ви мимоволі уявляєте себе в порожній просторому приміщенні з палацом. Ви можете кинути фотохейцит, дорожні карти, придбані в сувенірах музею Mercedes - так славно розтягнути ноги посеред цього творчого безладу, після цілого дня водіння. Натиснув перемикач, і залишився лише шум осіннього лісу ...

У таких умовах знайомство зустріли з найбільш екстравагантним європейським автомобілем сьогодні. Враження посилюється напівавтоматичною, без педалі зчеплення, передачею, керованою проводами. Це своєрідний компроміс між ручними коробками та традиційними машинами. Здається, це алгоритм дії, як механіка - і в той же час ліва нога не бере участь, як і при автоматичній коробці передач. Я зупинився один раз у Штутгарті на вузькій вулиці - подивіться на карту. Я зрозумів, що підійшов до тупики, і мені довелося взяти його назад. Я увімкнув реверс, я можу це зробити на газі, і автомобіль котиться під пагорбом вперед до бамжів припаркованих автомобілів. На невеликому схилі ви зазвичай закріплюєте зчеплення лівою ногою, а потім лише передаєте праворуч з гальма на газ. А потім - тримати гальмо лівою ногою? Мені довелося рухатись з ручної роботи. Однак цей механізм має велике майбутнє. Досить сказати, що його установка коштує 565 євро, а п’яти -швидкість - 1200.

На другий день поїздки слова місіс Цайзер почали здійснюватися - я поступово звикла до незвичайного автомобіля. Він переобладнав нове крісло, дзеркала, змінив кут нахилу керма. І він перестав моргнути з високим світлом, намагаючись увімкнути індикатор повороту. (На єдиному, лівий важіль італь, важіль A-класу згрупований за допомогою керування поворотними вогнями та склоочисниками. Коноси, які їх керує Встановлює не обличчя під пальцем, а його ребро. Якщо, включаючи його, включаючи індикатор повороту, випадково натисніть на площину, важіль одночасно вмикається на високому світлі.)

Я готовий погодитися з основною тезою, що уособлює бренд Mercedes-Benz: ми підкоряємо співчуття клієнтів. У тому сенсі, що це відбувається поступово. Коли я розгорнувся на машині, щойно отриманій від воріт офісу Штутгарта, він подумав, що водіння при погляді шести подушок - це як ліжко на динамітній коробці - з кишечника на вас дивляться написи SRS. У більш традиційній машині та думках відвідали б набагато менше авангарду.

Міський рух на A-класі приносить задоволення, якщо, звичайно, не пам’ятати інших водіїв, які постійно мучиться світлом дальньої дальності. Висока, в середньому на 20 см вище, ніж у однокласників, посадка забезпечує чудову видимість. Зручне покриття шкіряного керма, ідеально читабельних пристроїв, щільного підробленого крісла. Я також хотів би побачити край капота і не бачити правої передньої підніжжя даху. Першим випробуванням був рух вздовж звивистих вулиць із великими змінами висоти - значна частина Штутгарта розташована на пагорбах. Плюси машини були спочатку проявлені тут: спрощений контроль передачі, навантаження (еластичний дизель протягує п’яту передачу приблизно з 1200 об / хв. І зі швидкістю трохи більше 40), невеликі рулони в кутах. Переваги залишалися плюсами на гірських зміях Шварцвальда.

Автомобіль, покритий електронікою, входить у вигини з досить високою швидкістю, не в той час як не йота, не відхиляючись від траєкторії смуги руху. Перемішування A-класу, додавання або, навпаки, різко зменшити тягу, непросто. Якщо перша дуже хороша, а машина тягне за собою більше зовнішньої сторони дороги (траєкторія все ще зберігається такою ж), то відсутність газу викидається (головна причина перекидання) здається недосяжною. Тут збільшений негативний колапс задніх коліс і добре відома дизельна інерція відіграють певну роль. І найголовніше - система Boshevsky System, електронна програма стабільності, своєрідний електронний вестибулярний апарат. ESP включає поперечні датчики прискорення, оберніть вертикальну вісь (скринінг), кут обертання керма, а також швидкість обертання коліс. Процесор системи, порівнюючи читання датчиків із програмою, написаною на основі математичного моделювання дрейфтів та тестів на багатокутник, наказує скинути газ, уповільнити певне колесо або навіть кілька коліс одночасно залежно від поведінки машини. Як результат, створюється контрмілл, яка повертає машину до справжнього шляху.

ESP вдалося спробувати на одній з лісових доріг, коли, через поворот до мене зі шаленою швидкістю, стара, все ще круглий очей Treshka BMW вискочив. Для того, щоб не розробити вулика подушок безпеки, мені довелося їхати на бік дороги з повною швидкістю. І жоден натяк на худорляву! Оплески прозвучали характерну балаканину виконавчого механізму ESP та частку гравію вздовж дна тіла. Цікаво, що за ці секунди суто німецька промайнула через мою голову: диявол, мабуть, стовпи за кермом!

Изменение повадок A-Class - результат еще и увеличения базы. Любой автомобиль станет более устойчивым, если расстояние между осями увеличить. Вот только развернуться на двухполосной дороге в один прием такой A-Class уже не может.

Мерседесовцы по праву гордятся, что под салон и багажник отведены по меньшей мере 70% длины машины. Концепция сэндвича - вот как это называется. Компоновали машину вокруг ровного пола. Его вознесли над всеми агрегатами, и поэтому в ногах не путаются колесные арки и прочие технологические выступы. Достаточно спорное решение, поскольку пространство под полом почти не используется - не каждая компания позволит себе такое расточительство. Аргументы за, приводимые Mercedes-Benz, - из области пассивной безопасности. Агрегаты при аварии смещаются под пол, а энергия удара распределяется, минуя салон, по полноценным лонжеронам и поперечинам, по сути - по приваренной к кузову раме.

Кроме того, создавая сэндвич, инженеры держали в уме возможность превращения A-Class в электрохимический, как они это называют, автомобиль - с двигателем на топливных элементах. Они-то и займут излишек места под полом.

Наконец, концепция сэндвича предполагает поистине мини-вэнные возможности трансформации интерьера. Целых 36 комбинаций с задними сиденьями! Они легко удаляются со своих креплений по частям, в соотношении 1/3 и 2/3. Можно демонтировать и переднее пассажирское кресло.

Среди сопоставимых по размеру автомобилей у A-Class едва ли не самая большая база. Но определить аналоги этой модели сложно, тем более для переростка. Взять хоть выдающуюся вместимость, которая встречается у мини-вэнов D-группы. К тому же рост длины в В-сегменте - явление нетипичное. Конструкторы A-Class, похоже, действительно опередили всех - создали разрушителя общепринятой классификации.

Текст: Денис Орлов
 

Джерело: Журнал Мотор [№1/2002]