Тест-драйв Mercedes Benz A-Class W176 з 2012 року хетчбек

Претендент

Mercedes-Benz A-Class Doros до європейського сегмента C, перетворюючись на більшу проблему для своїх престижних представників, принаймні на російському ринку.

Перший клас Mercedes-Benz був справді революційним автомобілем. Важко принести ще один серійний приклад такого раціонального використання організму в довжину: навіть дизайнери силового струму відійшли під ноги водія та переднього пасажира. Але на ринку найменші Мерседес навіть не став серйозним гравцем у Європі. У невеликому класі попит на престижні бренди невеликий, і для першого середнього з салоном ще трохи. Це не сильно змінило ситуацію та довгострокову версію: нога простору була досить гарна, але ширина не стала більш просторою. І дизайн інтер'єру є оригінальним, стильним, іграшковим, але жорстким пластиком, як престижний не був сприйнятий.

Новий клас зберігає всі переваги макету попередника, але став помітно більшим і широким, а по довжині. І збільшення падає на салон і тулуб. Тепер ніхто не може сумніватися в тому, що дитина Бенц остаточно переїхав до класу гольфу, природно, у найпрестижнішій частині цього. Ми говоримо про сегмент, де нещодавно було здійснено Audi A3, до якої нещодавно додано Golf V та BMW 1.

Можна припустити, що BMW у цій компанії буде стояти трохи, завдяки спеціальному водію. Решта доведеться подумати про ціни, які російський імпортер встановив для класу: вони практично такі ж, як і на батьківщині автомобіля. Найдешевші тридверні 150 класичних витрат 17 800 євро, п'яти дверей 18,600. В той же час система стабілізації включає в себе систему стабілізації, а також передні та бічні подушки безпеки. Зрозуміло, що ціна визначається ціновим списком, фантазією покупця та розміром гаманця. Однак більш вигідніше придбати автомобілі спеціальної серії у фіксованій, але дуже пристойній конфігурації. Цей варіант помітно дешевше, ніж з окремим замовленням додаткового обладнання. Судіть самі. Існує вже кондиціонер, а також нагріваються передні сидіння, а пристойна аудіосистема та захист картера, а також збільшеного заземлення.

Це така п'ятидверна Mercedes-Benz A 150, яку ми взяли за знайомство. Це буде коштувати 20 400 євро до покупця, а з урахуванням металевої живопису о 20.900.

Дитина розростає

Значення слів - це визнання, характерний вигляд і безперервність у стилі конструкцій Mercedes-Benz, можна зрозуміти на простих прикладах. Уявіть, що на вулиці, якась людина бачить новий A-клас і негайно розуміє, що автомобіль перед ним, не даючи собі звіту, що він вперше зустрічав машину. Але варто покласти його поруч з тим же ... ми не змусили знайти стару версію на вулицях Москви та припаркована поруч. Відмінності очевидні: A-Class став все більш і значно змінив дизайн.

Всередині зміни ще більше. Немає безперервності в інтер'єрі та мові. Немає flvolity. Відтепер салон отримав суворі риси та міцність у декорі. Не тільки панель, але навіть кришка коробки рукавички та підлокітників передніх дверей покриті м'яким пластиком, що поставляється під пальцями. Дверні панелі покриті тканиною з благородною текстурою. Трохи грубий кнопок і ключі від приємного на дотик теплого матеріалу притискаються до антерророваної сили і ледве андеррайтинг, а регулятори обережно протистоять повороту. Звук відкриття та закриття дверей приглушений і твердий. Взагалі, все це дорого і престижне, що покупець негайно розуміє, що він заплатив кров євро.

Нові розміри зсередини відчуваються негайно. Особливо це стосується тих, хто сидить за: і шириною трьох не тісно, \u200b\u200bі там достатньо місця для ніг, навіть коли двомісний баскетболіст розташований спереду. Так, асортимент поздовжнього регулювання сидіння достатньо для нього, і, можливо, залишається. Місця в новій машині були досить зручними з пристойною підтримкою бренду Mercedes-Benz. І ще дві коригування явно недостатньо: від'їзд рульового колеса і поперековий назад.

Ще однією перевагою нових предметів є зручність для довгоногих людей, які особливо подякують творцям A-Class під час посадки та висадки. Високий водій і пасажири мають місце завжди рухатися далеко. Сидячи в машину, вони наближаються до середньої стійки в найвищому місці двері. Ті, хто рухає сидіння ближче до рульового колеса, спочатку торкнулися голови для горожної дуги на лобовому склі.

A-Class можна вважати компактним міні-вен. Однак ви можете сидіти за кермом тут, як у Porsche або Ferrari, тобто, опускаючи сидіння, поки він не зупиняється і покласти рульове колесо вертикально перед вами. Звичайно, не буде жодного капота, але він не видно, і коли піднятий сидіння занадто коротке. Не впевнено в його схожах варто замовляти парктроніку, а решту ми радимо не надто багато, щоб сподіватися, що практично немає раковин у класі.

Огляд Ми навпаки, похвала для успішного вирішення проблеми передніх стійок, так знайомих сучасних машин. Однак причиною для коментарів буде знайдено тут: склоочисники не досягають стійок сантиметра чотирьох, тому в брудній погоді на перехресті голови їм доведеться крутити. І трохи брак полів зовнішніх дзеркал. Це відбувається не стільки через їх розмір, скільки завдяки вражаючому схилі нижньої межі. До речі, зверніть увагу: традиційні міні-магазини невеликі бічні вікна вперед не зробили тут, і огляд з цього лише покращився.

Півтора літрів і півтора метрів

Одного разу в класі з нормальним було розглянуто 1,3-літровий двигун, тепер ми і 1,6-літрово іноді не вистачає. На жаль, сучасний автомобіль, навіть невеликий, неможливо. В ньому багато всіх видів обладнання, а пасивна безпека маси додає. Дитячий клас важить більше 1100 кілограмів, навіть без пасажирів та багажу, а 1,5-літровий двигун повинен працювати, щоб забезпечити гідну динаміку.

Ми повинні визнати, що це виявляється. Не кажучи, дух захопити, але необхідний мінімум для міста. Двигун впевнено тягне на невеликі революції, а в міських районах, часто можна повзати на першій передачі, не вдаючись до педалі зчеплення. І ми натискаємо прискорювач, а клас, повільно, але впевнено і гладко, починається з того ж невеликого прискорення. І якщо ви хочете скоротити, то успішно підходить декілька коефіцієнтів передач. Сміливо відкрутіть на п'ять тисяч революцій і перейдіть до швидкого темпу. Досить точний та чіткий механізм вибору коробки передач до вас у цьому поміченні, а порожнеча педалі зчеплення не буде: рух невеликий, і практично немає помилок, за винятком того, щоб ви натиснути двигун пару разів при переміщенні.

З гальмами, варто практикувати заздалегідь, тому що вони є класом, щоб залишитися в іншому спортивному автомобілі. Уповільнення дуже потужне, і при низькій швидкості автомобіля може зупинити обидва вставлені. У той же час зусилля на педалі досить малі. Неможливо сказати, що привід не інформативний. Ви відчуваєте це, але тільки краще носити взуття на тонкому підошві. Так, і звикнути до відчуттів не зашкодить. І тоді, не рівно годину, у міській нитці задньої стінки вашого класу загалом усунути.

Молодший Mercedes-Benz високий понад півтора метра. Побачивши, як він впевнено, з невеликими рулонами, вагається по черзі, ви розумієте, що це було багато роботи з його інженерами підвіски. Цього разу вони не стали легковажно покладалися на первісні рішення, і результат очевидно. Маленькі Мерседес став азартним автомобілем. Невеликі розміри для свого класу та малих свиноматок спрощують маневрування у міській герметичності, а рульове управління та підвіска дозволяють вам активно йти з задоволенням.

Класний поворот швидко перетворюється, точно і без нервів, реагуючи на здоровий ріст зусиль. Дуга повороту призначає без помилок, лише на нерівній крутій чергу може трохи рухатися з курсу. Правда, іноді недостатньо відгуків, а у довгих поворотах це трапляється, то трохи регулює траєкторію. Але це досить примхи, ніж скарги. І на прямих лініях і в ніжних дугах, клас демонструє відмінну стабільність, практично без реагування на можливі обурення. Треба від нього також буде добре.

Нагадаємо, з моменту колишнього A-Class, система стабілізації включена до стандартного обладнання. Вона веде себе цілком правильно, іноді дозволяючи газу налякати до задніх коліс у свою чергу. Але спроби дестабілізувати машину з ривками праворуч і ліворуч відразу негайно і дуже жорстко.

Справжні Мерседес.

Найприємніша річ полягає в тому, що коли успіх у обробці A-Class досягнуто меншого успіху в гладкості. З жорсткості предка оновлено після відомих подій, немає сліду. Сьогодні це зібрано, але зручний автомобіль, для якого конкретне завдяки призупиненню та амортизаторах спеціального дизайну. І, звичайно, на корпоративному висоті звукової ізоляції. Двигун ледве чує в салоні. Основний фон звуку на дорозі буде шелест повітряного потоку або шуму шин. Це, як пощастило з дорожньою поверхнею.

У нашій країні марка Mercedes-Benz користується особливим авторитетом, а деякі покупці вибере клас, зосереджуючись виключно на керуванні трисучої зірки. Я думаю, що він не розчарує їх. Але є ті, хто буде коштувати дилерські конкурентів та приймуть рішення, розмістивши проспекти та цінові списки. Тут A-Class має свої козирі. Спеціальна серія 1,5-літрових 150 у присутності кондиціонування повітря, подушках та стабілізаційних систем стоїть у 3-дверній версії 19 700 євро, у 5-дверних 20 400. 1.7-літровий A 170 буде коштувати 20 900 та 22 900, Відповідно, євро, а 5-дверна машина буде оснащена сплавом колесами. Автоматична передача додає до ціни 2000 року, а картина металевої 500 євро. Конкуренти, безумовно, мають щось думати!

Вагова вага, кг 1150
Повна вага, кг 1690
Розміри (довжина / ширина / висота), мм 3838/1764/1593
База, мм 2568
Максимальна швидкість, км / год 175
Час розгону до 100 км / год, з 12,6
Споживання середнього палива (NEDC), L / 100 км 6.2
Двигун:
- тип бензу., Рін, 4-циліндр.
- робочий об'єм, CM3 1498
- влада, HP при min-1 95/5200
- крутний момент, нм при min-1 140 / 3500-4000
- Силова система розподілена ін'єкція
Передача хутро., 5-ступи.
Шина 185 / 65R15
Підвісні колеса: від заглушки. поперек. рот.
- передня розкладка, пружини, Макферсон
- Назад висіли, пружини, дихання, хутро. Ват
Гальма:
- передній диск, вентильований
- задній диск
Ціна, Євро 20 900

Текст: Сергій Косенчук
 

Джерело: Журнал 5 колесо [12/2004]