Тестовий драйв Mercedes Benz A-Class W169 з 2008 року хетчбек

І в сиді на трубі

А в Трубі вони сиділи досить довгий час: і з 2004 року, а з 2005 року. Так що А не падає, і Б не зникає, німці провели логічну ревізію перших листів свого алфавіту
 
Першою ластівкою подальшого розширення діапазону моделі Mercedes було покоління A-Class, який з'явився ще в 1997 році. Клієнтам було невідомо, що пізніше для німецької компанії буде більше нехарактерних класів і R для німецької компанії. Тому A-клас був під пильною увагою як професійних журналістів, так і мешканців. Те, що тоді не звинувачували у немовляти-Бенца: у дивному вигляді, і в неоднозначній керованності та в невідповідності єдиного стилю та корпоративного духу компанії. Тим не менш, Mercedesic був проданий і, всупереч думці автомобільної спільноти, досить жваво. Було достатньо людей, які хотіли увійти в клуб Mercedes за помірними грошима, навіть якщо A-клас не мав нічого спільного з моделями для дорослих, крім трипроменевої зірки на решітці радіатора.
Через сім років, у 2004 році, Mercedes, мабуть, нарешті зрозумів, що ідея зі збільшенням кількості моделей була правильною. А-клас отримав нове тіло, а через рік з'явився клас B, побудований на його розтягнутому платформі. Цього року обидві моделі пройшли рестайлінг. Ми поїхали на дороги московського регіону на запрошення російського представницького офісу компанії на запрошення російського представницького офісу компанії.
Я скажу відразу: Mercedesians вирішили не відкривати Америки і не вигадувати всі зміни, всі зміни мають виключно косметичний характер, і вони не впливали на начинки автомобілів.
Діти з Mercedes отримали нові передні фари, бампери та решітки радіатора. Збоку, модифікації модельного року 2008 року можна відрізнити іншими дзеркалами заднього погляду та колісними дисками іншої конструкції. Ліхтарі (тепер оснащені функцією згинання під час різкого гальмування) та вихлопна система оснащені задньою витяжною системою.
У салоні - нові матеріали для прикрас та розширений перелік послідовного обладнання. Тепер він включає світловий датчик, автоматичну систему аварійного освітлення, завісу в багажнику та підсвічування на задніх дверях. Так, і варіанти були викинуті обома автомобілями, можуть бути оснащені активними датчиками паркування, системою APS Comand з супутниковою навігацією на жорсткому диску та голосовому контролі, а також мультимедійного роз'єму для підключення зовнішніх аудіопристроїв.
Версії 150, 170 та 200, а також 17 і 200, будуть доставлені до Росії. Теоретично вони можливі за допомогою п'яти -швидкості механіки, але всі машини, представлені на презентаціях, були обладнані виключно варіаторами з можливістю вибору Одне з семи псевдо -наборів, які не дали йому, ми можемо спробувати можливість спробувати систему Eco Start/Stop в дії, запропоновану для автомобілів з механічними коробками та двигунами 1,5 або 1,7 літра. Принцип операції ECO Start/STOP - це не одкровення представлення. Економія палива та зменшення викидів досягаються шляхом зупинки двигуна при передачі контрольно -пропускної точки в нейтральну. На парковці клубу Strogino я не знайшов найпростішої модифікації - але 150. Шкода, адже це, зрештою, найдоступніший Mercedes
Маршрут, прокладений організаторами, був досить коротким і не дозволяв повністю оцінювати бігові якості та на заняттях. Крім того, постійно йшов дощ. Але все -таки він дозволив йому зробити деякі висновки. Ті, хто їхав на цих автомобілях до оновлення, можуть пропустити наступний абзац у поведінці машин, що нічого не змінилося. Вони все ще дуже схожі. Відмінності є лише в нюансах, головна з яких є найкращою плавністю в класі завдяки більшій основі. Обидва автомобілі в управлінні є досить адекватними, чутливо реагують на дії великого керма і добре стоять на заданому шляху, в обмеженні безпечно ковзати передній вісь. ESP захищає від дрейфу. Варіатор працює нормально, а підвіска досить еластична. Але на магістралі, що обганяє, вам доведеться гризти в одному і того ж невеликих двигунів, а не найкращих помічників у цій вправі. Але загалом, в рамках класів, які представляють a і b, машини роблять все дуже гідне.
Але все -таки ці діти не дають повного розуміння Mercedes, який я пережив, перетинаючись за кермо лише з класу. Але молоді дриджери, для яких ці діти будуть першими в житті Мерцес, запропонованому Набоа, ймовірно, буде достатньо, щоб їх наступний автомобіль був прикрашений зіркою трьох променів. Але невеликий Mercedes переслідує це завдання далеко від останнього!

Дмитро Кротов

 
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [вересень 2008]