Тестовий драйв Mercedes Benz A-Class W169 з 2008 року хетчбек
Штутгарт
Найменший Mercedes, A-Class, цей рік, до речі, десять років. Що б скептики не говорили, що Mercedes повинен бути великим, компактним маленьким автомобілем сподобався багато, насамперед дами. У 2004 році друге покоління моделі виявилося трохи вирощеним, стало більш елегантним, і в той же час втратив усі попередні недоліки. Аудиторія все ще була на смак, купуючи дітей у Штутгарта, і компанія вже працювала над наступним алфавітом з більшим класом B. У той же час, Мерседес зовсім не думав про прийняту класифікацію, створивши автомобіль класу С, але привласнив літр V. для нього, все це навчання в класі довго і безнадійно застаріло, що сказано не раз. Ніхто, крім істориків автомобільної індустрії, не звертає на це уваги. Для споживача важливі інші властивості продукту та його ціна. Це був корч з цим: навіть для дуже хорошого, але не кожен потенційний власник погоджується заплатити такі гроші. Тим не менш, B-клас залишається на конвеєрі, і тепер, через три роки після початку виробництва, він пройшов через рестайлінг.
Взагалі ці немовлята A170 та B200 за один відвідали тест у редакційному кабінеті ШІ.
Він виріс і поховав
Незважаючи на скромні розміри, A-клас, на мою думку, це справжнє, так би мовити, справжній представник бренду Stuttgart. Тепер він виглядає, можливо, молодшим і вражаючим. До речі, його довжина зросла на 45 мм, ширина і висота залишалися майже однаковими. По -новому, прикрашені фари світла голови з їх вражаючими вигнутими лініями, як би, поєднують передні та бічні частини тіла, внаслідок чого автомобіль здається кинутим з цілого шматка металу. Новий бампер посилює це враження, його нижнє повітря помітно збільшилося і тепер візуально підкреслює ширину тіла. Решітка радіатора також змінилася відповідно до нового фірмового стилю. Взагалі, автомобіль виглядає сучасним, можливо, навіть з відривом за кілька років заздалегідь.
Ця прогресивність зовнішності підкреслюється різними лініями продуктивності, як це звично в Mercedes. Наприклад, Avantgarde має спеціальний бампер, який підсилює стрілу передньої частини тіла, що, в свою чергу, вказує на маневреність та динамізм моделі. Хоча основна версія послідовно оснащена 15-дюймовими дисками та декоративними ковпачками з дизайном під назвою 7 в'язання голки, елегантності та лінії виконання авангарду означають оригінальні 16-дюймові колеса сплаву в діаметрі. Нові збільшені бічні дзеркала та ручки дверей у всіх модельних версіях тепер пофарбовані в колір тіла. Ззаду ви звертаєте увагу на модифікований бампер та нещодавно розроблені задні світильники, входячи в бокові стінки тіла. Ці елементи також роблять автомобіль ширшим, більш потужним. Але головне, ви мусите визнати, це те, що машина елегантна, вона має, здається, з нього запах дорогого настрою. У салоні це відчуття лише посилюється.
Більш розкіш
Модернізуючи інтер’єр, дизайнери чітко вирішили зробити його більш розкішним. І, можна сказати, вони почали з вибору матеріалів прикраси бездоганної якості. Так, на передній панелі та бокових стінках дверей пластикові, але це явно не дешево. Салон також виглядає благородним завдяки декоративним деталям задимленого алюмінію з текстурою у вигляді поперечного спрямованого шліфування знаходиться в Авангарде. Аристократична атмосфера салону в елегантності забезпечується дерев’яним декором. Двомоторний інтер'єр виглядає особливо приємно: передня панель чорна, її нижня частина -бежева.
Крім того, з’явилися нові відсіки для невеликого багажу, охолодженого рукавички, простора коробка з дюфеля в центральній консолі та нові прикрашені тримачі скла між передніми сидіннями. Що ж, 435 літрів у багажному відділенні розроблені для серйозних завиток. Мало? Потім складіть спинки задніх сидінь, повністю або частинами, і отримайте 1485 літрів у 3-дверній версії, а до 1995 р. Літаки в 5-дверній модифікації автомобіля. На задньому сидінні двоє людей можуть комфортно працювати. Навіть якщо ми говоримо про 3-дверну модифікацію, яка відвідала наш тест, пасажири будуть зручними.
Що стосується зручності водія, то все в порядку. Профіль сидіння є успішним, є бічна підтримка, і всі необхідні корективи. Рульовий стовпчик рухається лише по схилу, але в A-класі цього достатньо, щоб сидіти, як очікувалося. Я скажу більше: Незважаючи на компактні розміри автомобіля, місце над головою також цілком достатньо, щоб дами, звикли до капелюхів, неодмінно. Вони повинні любити іншу систему, яка, однак, пропонує правду за додаткову плату.
Я маю на увазі систему для полегшення паркування з десятьма датчиками ультразвуку. Під час руху зі швидкістю не вище 35 км/год вони постійно досліджують ділянки зліва та праворуч від автомобіля, вимірюючи довжину та глибину вільних місць для паркування. Водій дізнається той факт, що процес електронного сканування запускається появою символу P на поєднанні пристроїв. Коли буде знайдено відповідне місце, на дисплеї з’явиться стрілка, що вказує, на якій стороні дороги вона знаходиться. Тепер це потрібно, тримаючи кермо, перемикайтеся на зворотне та натисніть спеціальну клавішу на багатофункціональному кермі, підтверджуючи, щоб система була прийнята. Тоді система активної парковки візьме під контроль і припаркує машину. Водій повинен лише натиснути на педаль газу та гальма. Парктронічні ультразвукові датчики будуть стежити за процесом та інформують водія про наближення до перешкоди. У той же час, сам розумний A-клас визначатиме оптимальну траєкторію гонки і навряд чи помиляється. Як результат, без будь -яких зусиль навіть недосвідчена людина за кермом зможе використовувати таке місце для паркування, що досвідчений водій може ігнорувати. Система працює настільки точно, що для автоматичної парковки достатньо, щоб сайт був лише на 1,3 м довше, ніж автомобіль.
Гарна поведінка Отже, A170 з 1,7-літровим бензиновим двигуном, що працює з автоматичною 7-ступінчастою коробкою передач. Звичайно, дух, звичайно, не захоплюється прискореною динамікою, але прискорення впевнене. І автоматична коробка передач не страждає від надмірної продуманої, хоча краще негайно перенести її у спортивний режим для цього, вам потрібно натиснути на кнопку біля ручки селектора коробки передач. Але, в будь -якому випадку, автомобіль - це автомобіль, на якій вони не їздять, але спокійно, в затишному середовищі, дістаються до потрібного місця.
Суспензії не тільки досить енергетичні інтенсивні, але й забезпечують комфорт. Тому ями, суглоби та інші незначні неприємності не дратують сторону. І найприємніше - це те, що рулони тіла на вигинах не надто великі. Крім того, на охороні стабільності система електронної стабілізації ESP, яка встановлюється на всіх версіях A-класу, і її неможливо вимкнути. Це працює досить рано, вам просто потрібно окреслити знесення. Але він також чітко працює, вибірково брендуючи колеса та зменшуючи постачання палива. І сам по собі, приводна машина переднього колеса не демонструє надмірної тенденції до дрейфтів, при швидкому нападі на вигини демонструє недостатнє обертання. І під час руху по прямій лінії A170 радує плавність і стабільність. Незважаючи на пристойну загальну висоту та компактну колісну базу, навіть різкі імпульси бічного вітру не мають особливого впливу на прямий рух. Так, і досить прозорий, хоча, на мій смак, занадто легке рульове управління дозволяє чітко стежити за тим, що відбувається під колесами.
Підсумовуючи, я скажу, що автомобіль A170 є приємним і зручним у всіх відношеннях, з хорошими та перевіреними біговими якостями.
Старший брат Отримавши ключі до оновленого B-класу, я не поспішав до колеса, я хотів краще розглянути це. Якщо ви проводите паралелі з іншими моделями компаніями, то порівняння з Vaneo, Vito та Viano Vano приходить на думку. Після рестайлінгу модель почала виглядати, можливо, ще більш міцною. Значну роль у цьому відігравали решітку радіатора з трьома поперечними ламелями, пофарбованими кольором сірого металевого та хрому, прикрашеним зверху, а також зіркою Mercedes-Benz, інтегрованою в центр між ними. Передній кінець взагалі змінився на краще: він став більш виразним через зміну форми капюшони, нового дизайну бампера та великого повітря.
Переглядаючи збоку, ви помічаєте характерні елементи стилю: серія суворих форм з виразною бічною лінією. Він демонструє поступовий підйом від переднього крила до заднього світла, внаслідок чого утворюється межа між опуклими та увігнутими поверхнями на бічних стінах. Крім того, ця лінія посилює очищення тіла, тим самим підкреслюючи атлетичний характер цього компактного спорту та туристичного автомобіля, оскільки сама компанія характеризує її. Тіло зовнішніх бічних дзеркал, дверних ручок та обшивки зараз матиме всі модифікації в кольорі тіла.
Динамічні лінії фронту та профіль автомобіля знаходять своє продовження в дизайні корми. Пряме візуальне з'єднання між ними створюється задніми вогнями, які входять у бокові стінки. Крім того, технологія освітлення в новій прозорої оптики в ідеальній гармонії з великими дверцятами -багажниками, оснащеними хромованою підкладкою, з якою вона зараз зручніше відкрити та закрити її. Задній бампер також схожий на те, що нова сторона верхньої сторони серйозно обладнана вставкою чорного шорсткого пластику, яка призначена для захисту нижнього краю відсіку під час завантаження багажу. Ця вставка може бути виготовлена \u200b\u200bв так званому спортивному пакеті, виготовленому з відшліфованої нержавіючої сталі.
Загалом, усі ці зовнішні елементи розроблені для того, щоб підкреслити зображення моделі і, відповідно, статусу власника. Затишку та простір
Можливо, за допомогою цих двох слів ви можете визначити головне, що характеризує інтер’єр оновленого B-класу. Всередині ви звертаєте увагу на успішне поєднання форм, тонів і приємних до дотику матеріалів. Тут, в той же час, це світло завдяки великим окулярам, \u200b\u200bі вільно, і виникає відчуття безпеки, оскільки бічна лінія проходить досить високою. Ця атмосфера також сприяє м'якій оббивці сидінь. Якщо впорядковано встановлення спортивного пакету, то бічні елементи спини сидінь будуть покриті штучною шкірою артику, а їх центральні райони отримають оббивку з матерії. Внутрішня дверна обшивка також виготовлена \u200b\u200bз нового тканинного матеріалу.
Легко піднятися всередину: Відкривши двері, ви опиняєтесь на одній висоті з сидінням, щоб сісти, не присідати і не стрибайте на сидіння. До речі, це також дуже зручно і, звичайно, також оснащений усіма необхідними корективами. Рульове колесо розміщується суворо перпендикулярно до підлоги (ще одна власна особливість Mercedes) і вистелена шкірою. Він регулюється механічно як у висоті, так і шляхом від'їзду. На кермі кнопки управління аудіосистеми та комп'ютер на дошці. Сам приладний щит приємний для погляду круглих вікон індикаторів, обрамлених хромованими ободами. Центральна консоль, як і раніше, підкреслюється з обох боків декоративними смужками, для яких зараз використовується матовий димний сірий алюміній. Це лаконічна аудіосистема, кнопки нагрівання передніх сидінь та кумедного блоку клімату. Лівий перемикач дозволяє вибрати температуру поданого повітря. Кондиціонер вмикається автоматично, і для деактивування його є спеціальна кнопка. Однак швидкість видування та його напрямок потрібно встановити вручну, я не знайшов жодних автоматичних кнопок. Як, однак, я не знайшов ні попільницею, ні запальничкою для сигарет.
Цікаво, наскільки цей шкідливий аксесуар від витрат Mercedes-Benz? Центральний підлокітник не менш помітний. Він може рухатися туди -сюди, але ви нічого не можете відкрити під ним! І лише перемістивши його вперед, ви знайдете невелике відсік ззаду, в якому ви можете лише поставити наявну запальничку. Взагалі, у B-класу багато кумедних речей. Наприклад, передні електричні вікна. Скло може зануритися самостійно, вам просто потрібно вичавити ключ до кінця, але автоматично закрити вікно неможливо, щоб закрити вікно.
Це також слід зазначити на задніх сидіннях, високій посадці за кермом, що корисно в щільному міському русі та просторі багажного відділення, об'єм якого завдяки заднім сидінням, складеним частинами, та здатністю зняти зняття спереду, коливається від 544 до 2245 літрів. До речі, під підлогою багажника було виявлено повнорозмірний резерв на акторському диску, але для 12-вольт-торгових точок не було місця.
На ходу
Бензинова версія B200 з 2,0-літровим живленням, який агрегується 7-ступінчастою автотронічною варіатором, дістався до випробування. Це поєднання, варто зазначити, дуже приємно. B200 добре прискорюється. Крім того, поруч із важелем автоматичної коробки передачі - кнопка
відбір режиму його роботи. C комфорт підходить для вимірюваних водіїв. Електроніка намагається підтримувати низькі швидкості двигуна, прагнучи до максимальної економії палива. S Sport вражаюче змінює принцип варіатора. Двигун чесно перекручується майже до обмежувальних революцій, наділяючи машину дуже хорошою динамікою. Особисто я, поблизу характеру, наближався, звичайно, до другого алгоритму. І до речі, він добре відповідає іншими налаштуваннями V-класу. Я поясню з прикладом. Я вводу на поворот з досить пристойною швидкістю. Десь посередині повороту не вистачає обертання, тобто знесення передньої вісь ось -ось розпочнеться. Але в цей самий момент регулювання задньої вісь змінюється, і ви чітко відчуваєте п'яту точку, що задні колеса трохи змінили геометрію і допомагають заповнити тіло на поворот, змінюючи недостатнє обертання на нейтрал. Іншими словами, здається, що V-клас має систему пасивного рульового управління в задній частині Ford Focus або Saab 9-5.
Виявилося, що це не надто далеко від істини. Я не буду вступати в технічні деталі, а просто кажу, що підвіска задньої частини -це унікальна схема прикріплення важелів до напівзалежного променя, яка, в свою чергу, підключена до тіла в центрі, використовуючи спеціальну артикульовану опору. Робота всіх цих хитрих елементів наділяє клас B приємною керованою. Дійсно, по черзі автомобіль демонструє дивовижну стабільність із відносно високим центром ваги. Я скажу більше: Есактори-поглиначі B-класу самі адаптуються до стилю водіння та якості проїжджої частини, змінюючи характеристики кінця кінця та стиснення безпосередньо під час поїздки та без участі водія. Тому підвіски не здаються зайво жорсткими для нашого нерівномірного асфальту, але вони не котяться надмірно тілом у Віхі. Крім того, стандартний пакет включає в себе непереконезену систему стабілізації ESP, яка поєднується з електричним електричним підсилювачем, оснащеним керуванням керуванням. Насправді це аналог активного рульового управління з BMW, однак, у випадку Mercedes-Benz, участь електроніки в керуванні починається лише у випадку системи стабілізації. Звичайно, електроніка не буде сперечатися і не випрямити кермо, але вона може регулювати кут обертання коліс у невеликих межах. На щастя, навіть при динамічному водінні його участь не відчуває, що кількість оборотів керма від краю до краю залишається незмінною.
Власне, рульове управління смішне. На парковці або низькій швидкості, здається, перед вами продукт американської автоіндустрії так просто для керма. Однак варто йти трохи швидше, оскільки рульове колесо стане важким, і почне відчувати своєрідний відгук. Справедливо кажучи, я зауважу, що ідеальні налаштування ще далеко, але раціональний баланс між комфортом та інженерами спорту Mercedes-Benz зумів знайти. Але гальма зверху. Уповільнення гідна, доза зусиль на педалях легко і просто. До речі, при гальмуванні в так званій суміші (коли ліва сторона автомобіля має найкращу зчеплення з дорогою, ніж праворуч), керування керуванням знову включений у справу, що допомагає водієві впоратися з ситуацією.
Підсумовуючи 4-денну операцію Mercedes-Benz B200, зазначаю, що автомобіль був задоволений плавністю, стабільністю та передбачуваності. Це комфортно і зручно, хоча деякі речі в ньому все ще здивуються, перш за все, ціни.
Для шанувальників бренду
Можливо, лише відданий фанат бренду може дозволити собі купувати компакт-мерседес-Бенц, звичайно, людина не бідна. Ціни на новий A-клас починаються з позначки 673 700 рублів для 3-дверної модифікації A150 та з 699 300 для 5-дверної версії з тим самим двигуном.
B-клас ще дорожчий від 899 100 рублів. Для цієї суми ви можете придбати багато автомобілів у класі, а то й на два, вище. Однак я особисто не сумніваюся, що ці машини, а особливо A-Class, будуть користуватися російськими клієнтами. Любов до Мерседеса-Бенца в нашій країні дуже сильна, за яку, по правді, є підстави.
Андрій Осіпов
Фото Mercedes-Benz
