Тестовий драйв Mercedes Benz A-Class W169 з 2008 року хетчбек

Новий Mercedes - він сам паркс!

Mercedes-Benz представив три нові сімейні машини A, B та C-Universal.
Якщо чесно, ви можете назвати нову лише одну модель, фургон станції C-класу. Одиночні колекціонери A і B були модернізовані. Протягом дня мені вдалося трохи загнати на кожну з них. Незважаючи на те, що B-клас знаходиться між А і С, він виграє перші два за можливостями салону та вантажів. Я розпочав тест з ним.
CD від Mercedes - автомобіль сам по собі. З німецької потрійності лише Mercedes вирішив вийти на ринок з Compactiven. Напевно, решта німецьких виробників автомобілів Premium не можуть дозволити собі нестандартне тіло. Причиною може бути, наприклад, розмиття зображення бренду. Mercedes, безумовно, не загрожує таким проблемам. Ви заїжджаєте в машину, і немає сумнівів, що перед вами є справжній Merce. Стильний інтер'єр, тверді матеріали та власні особливості у вигляді одного перемикача керма. Обладнання, яке я отримав, не світило розкішшю шкіряної каюти чи потужного двигуна, але загалом це справляє гарне враження. Стиль, в якому виготовлена \u200b\u200bпередня консоль, тут, на відміну від C-класу, де вона виглядає дещо невирішеною. З інновацій у салоні є нові матеріали та командна система, включаючи не лише вдосконалену аудіосистему з жорстким диска, але й голосовим управлінням та навігацією з картою Росії. Зовні задні світильники, помилкова решітка радіатора, дзеркала в кольорі тіла, а диски змінилися в B-класі. При аварійному гальмуванні стоп-сигнали зараз працюють в імпульсному режимі, попереджаючи драйвери про небезпеку. Сила двигунів залишалася однаковою, але вони стали більш економічними.

Автоматична система паркування з’явилася з додаткових варіантів. Для тих, хто не впевнений у своїх здібностях, корисна річ. Для того, щоб система перевірила вільний простір, вам потрібно рухатися по рядку зі швидкістю до 36 км/год. У цей час працівник паркування отримує інформацію від бічних датчиків ультразвуку. Коли в полі зору радіолокатора з’являється достатнє місця, індикатор загоряється. Після драйвера залишається лише увімкнути програму, відпустити руки і регулювати швидкість. У цьому випадку сама машина обертає кермо до необхідного кута! Для впевненої роботи автоматичний гравець з паркувальників повинен бути близько 65 см між бамперами. Звичайно, таку парковку не можна називати ювелірними виробами, але я думаю, що така система матиме таку систему на смак.
З'явилася ще одна допоміжна система, яка працює спільно зі системою стабілізації. У рестайлі B-класу він є серійним. На тлі занепокоєння клієнтів відсутність кліматичного контролю в базі даних або наполовину коригування стільця виглядає дивно, деякі з яких керуються вручну, а частина електричних накопичувачів.
Те, що немає скарг на поведінку автомобіля на дорозі. Гальма на мокрому асфальті були просто чудовими. Підвіска зручна і енергетична, інтенсивна, мінімальний акустичний шум. У версії B170 прискорення не дуже химерне, але споживання палива невелике. У змішаному режимі з нами вийшло близько 8 л/100 км. Варіатор допомагає заощадити паливо. Чудова альтернатива автоматичній коробці передач. Він має сім віртуальних програм і навіть знає, як їх уповільнити.
Єдина скарга спричинила підсилювач керма. При дуже швидкому обертанні не вистачає продуктивності, і кермо, здається, спирається на еластичний елемент. Багатофункціональний перемикач рульового колеса перекривається кермом, крім того, його довжина коротка, щоб увімкнути оборот, вам доведеться розтягнути пальці. Все, що ви могли прочитати про B-клас, стосується молодшого А. Модель піддавалася підтяжці. Фара, бампер, дзеркала та інші декоративні елементи змінилися.
Насправді A-клас-це великий хетчбек від Mercedes. Для того, щоб враження від B та A відрізнялися сильніше, ми їздимо на варіанті з тридверним корпусом з двигуном 116 кінських сил. До речі, покупцеві пропонують вибір семи різних силових одиниць, найпотужніший з яких розвиває 193 к.с. Ще раз повторюю, що відчуття від подорожей на A-класі дуже схожі на B, однак, якщо в компактному місці є достатньо місця, у тридверному хетчбеку він починає його не вистачати. Особливо на передньому пасажирському місці. Там просто ніде не розтягуватися, круто піднята підлога заважає.
До речі, для Європи Mercedes пропонує деякі варіанти, які ще не доставлені в Росію, наприклад, версію з паливною системою, що працює на природному газі. З цією установкою загальний пробіг на одній АЗС збільшується до 1000 км.
Я здійснив решту подорожі на комфортному C-класу Universal. Якщо ви починаєте перевірку не з багажника (його розмір у новому поколінні досягає дуже вражаючих 1500 літрів), то перше, що вражає внутрішні прикраси в цій машині. У моїй версії, C170 Kompressor, панель була закінчена деревною та кремовою шкірою. Прискорення з таким двигуном впевнено, але не більше. Не вистачає світла. Після оплати більше ви можете взяти версію більш потужною, яка оснащена семиступінчастою автоматичною машиною 7G-Tronic та пакетом AMG. Для російських покупців Universal C-класу буде доступний лише у спеціальних рівнях обрізки. Вони коштуватимуть багато, але вони включатимуть усі необхідні варіанти. Це пов’язано з попитом. За словами представників компанії, лише добре -незаможні люди беруть вагони станції Mercedes в Росії.

Ярослав Маршалкін
 

Джерело: Auto.mail.ru