Тест-драйв Mercedes benz А-Клас w168 1997 - 2001 Хетчбек

стійкість

Влітку минулого року з Бельгії, де проходила прес-презентація Mercedes A-класу, повернувся наш Сергій Іванов. Переступивши поріг редакції і поширити на гуртку чайний пакетик, він повідав, як на цьому самому А-класі мало не перекинувся, вирівнявши машину лише дивом.
На тестах трапляється всяке (і з усяким) - хтось мало не полетів в кювет, хтось мало не розклав автомобіль об ліхтарний стовп і т.п. Загалом, в той момент С. Іванов вважав, що трапилося результатом власної помилки в управлінні і вирішив читачам про це не розповідати. Як же ми шкодуємо - до сих пор! - що він не перекинувся тоді ...

Baby-Benz вперше показали через два тижні після повернення С. Іванова - на франкфуртському мотор-шоу. Публіка була в захваті. Кожен вважав себе очевидцем нової автомобільної революції. У новинах CNN малий Mercedes миготів мало не частіше великого - того, в паризькому тoннеле.

А ще через місяць Mercedes-вундеркінд підніс всім свій кіндер-сюрприз: світ облетіла звістка про те, що під час чергового тест-драйву, при перестроюванні на швидкості 60 км / ч, випробувач шведського журналу Teknikens Varld уклав А-клас на бік. На сухому, причому, асфальті. З цього моменту в випусках CNN везучий швед мало поступався в популярності Моніці Левінські, а ми почали жаліти, що трохи - не рахується. Інакше наш співробітник (а з ним - і наш журнал!) Міг би увійти в історію ...

Подвиг шведського випробувача повторили його колеги з Данії та самої Німеччини. У листопаді 1997 року німецький концерн оголосив про тимчасове припинення продажів А-класу і відкликання 2500 вже розпроданих машин для технічного доопрацювання.

Нагадаємо, що причини нестійкої поведінки машини на тестах крилися в не прораховане на всі випадки життя параметрах підвіски і в неправильному підборі шин. Та й центр ваги А-класу через сендвічеве конструкції підлоги був помітно вище, ніж у однокласників. (До речі - жоден з проданих автомобілів першої серії Mercedes А-класу не перекинувся.)

Робота над помилками не поставила вимогу про від інженерів і менеджерів компанії багато часу. Перш за все на всіх версіях А-класу стали встановлювати більш жорсткі і короткі пружини від спортивної версії Avantgard і низькопрофільні шини Goodyear Eagle NCT3 розмірності 195 / 50R15 - замість 175 / 65R15. Таким чином центр підресорених мас автомобіля опустився, a кліренс зменшився - попереду на 22 мм, ззаду - на 42 мм. Був використаний більш жорсткий передній стабілізатор поперечної стійкості. Колію задніх коліс збільшили на 10 мм. Крім того, на А-класі стали серійно (безкоштовно) встановлювати ESP - електронну систему стабілізації (Мотор # 5, 1997 г.), яка раніше була опцією вартістю $ 1300.. Таким чином, baby-Benz став єдиним в світі автомобілем малого класу, в стандартне оснащення якого входить настільки потужний комп'ютеризований комплекс. (До цього ESP була привілеєм лише найдорожчих версій Mercedes: S-класу, повнопривідних E-4matic, позашляховиків M-класу і задньопривідних C- і Е-класу у виконанні AMG.)

Тепер вдосконалений Mercedes-Benz A-класу потрапив до нас. Тест на Ходинському полі під проливним дощем. У нашому розпорядженні А140 - не найпотужніша модифікація з 8-клапанним 1,4 Л82 к.с. Саме така і поклала в свій час початок скандалу. Коробка - 5-ступінчаста механічна. Комплектація - Elegance. Завдання - перевірити, як ESP впливає на стійкість автомобіля на слизькій трасі при високих швидкостях. На допомогу покликаний Олексій Васильєв, в цьому сезоні вже поставив на вуха один автомобіль, правда, гоночний. Поїхали.

Для початку зауважимо, що оглядовість вперед наліво залишає, як то кажуть, бажати ... Широкі і віддалені від водія передні стійки даху доставляють водієві Mercedes більше незручностей, ніж такі ж в міні-вене Renault Espace ...

Прискорення рівне, впевнене - від міського автомобіля ми нічого подібного не очікували. Швидкий розгін - і без будь-якого надриву. Мотор беззастережно тягне у всьому діапазоні оборотів. Перемикання передач - швидке і чітке. Прямі відрізки нової Ходинському траси дозволили розігнати Mercedes до 150 км / ч. Найгучніший звук - шум від розсікає колесами води. (Традиційна в усіх відношеннях Kia Sephia з 8-клапанним 1,5 л двигуном до скидання швидкості перед поворотом встигала розігнатися тільки до 140 км / год, а по частині шумів лідерами виявлялися її мотор і зустрічний повітряний потік. Більш невдалого спаринг-партнера для A -класу знайти важко, - скажете ви. так ми їх і не порівнюємо - це так, до слова.)

При швидкісному входження в поворот Mercedes не подавав ніяких ознак непослуху. Ми відзначили лише більший - в порівнянні з автомобілями традиційної компоновки - крен в поворотах. Тільки крен, але не відведення коліс і тим більше не відрив їх від дороги. Ніяк не вдавалося відстежити момент спрацьовування ESP. (Нагадаємо: з початком ковзання хоча б одного колеса ця система починає пригальмовувати інші, а якщо цього недостатньо, урізує подачу палива, обмежуючи обороти двигуна і крутний момент. Ці заходи забезпечують приблизно рівну швидкість обертання всіх коліс, а отже, і стабільний поступальний рух автомобіля .) Якогось пригальмовування коліс ми не помітили. Чи не помітили і зниження оборотів мотора, яке неодмінно супроводжувалося б уповільненням руху. На швидкості близько 100 км / ч Mercedes невимушено виписував дуги на залитому водою покритті аеродрому. (На тій же Sephia доводилося проходити такі повороти внатяг на швидкості 80 км / год і при цьому в половині випадків - з занесенням.) Однак таке зразкову поведінку цілком могло пояснюватися лише відмінними зчіпними властивостями шин.

Здавалося б, все просто: відключаємо ESP і оцінюємо зміни в поведінці автомобіля. Але німці резонно вирішили більше не випробовувати долю і зробили систему постійно активованої. Тому, щоб відчути, як працює ESP, ми почали моделювати екстремальні ситуації.

Коротку переставку, при виконанні якої автомобіль рік тому зазнав фіаско, називають лосиним тестом. Як вже говорилося, тоді все відбувалося на сухому асфальті і при швидкості близько 60 км / год, тобто в абсолютно звичайній ситуації. Тут же асфальт залитий водою ...

Швидкість 60. Різкий маневр ліворуч, 20 метрів по прямій і назад, на колишню доріжку. Після повороту наліво і зворотного коригування виникає цілком природна (тільки з великою амплітудою) розгойдування кузова. Завдяки жорсткій підвісці автомобіль швидко стабілізується, точніше, був готовий швидко стабілізуватися - ми вже завалюємо його вправо. Зусилля на кермі наростає, але продовжує перебувати в межах зони комфорту. Останній лівий поворот - він важкий самий. Щоб повернути А-клас на вихідну траєкторію, все ж доводиться застосовувати силу. Втрати керованості не відбувається, жодне з коліс так і не переходить в ковзання.

Швидкість 80. Різко ламати траєкторію руху автомобіля на гладкому мокрому асфальті на такій швидкості мало кому прийде в голову. Нам прийшло - і ESP спрацювала. Після ривка кермом відчувається зменшення тяги - тільки й усього. ESP робить свою справу - урізує крутний момент двигуна. Автомобіль об'їхав уявного лося, залишаючись весь час повністю підконтрольним. Маневри закінчилися ...

Треба відзначити, що ESP починає реагувати на початок заносу вже точно не пізніше, ніж його помічає водій, і однозначно раніше, ніж той встигає вжити заходів. Так що залишається тільки роздумувати, пішли б колеса юзом, якби не все сама робить розумна електроніка. А як юзят в цих умовах інші машини, можна було побачити на тій же Ходинці ...

Звичайно, в стійкість автомобіля внесли свою лепту і коротка жорстка підвіска (як-не-як від спортивної версії), і низькопрофільні шини. На ідеально рівній трасі така ходовка незамінна - вона робить управління більш суворим і, разом з тим, зберігає прийнятний рівень комфорту. На дорозі ж середнього ступеня нерівності залишатися спокійним буде важко: будь-яка макронеровность передається на кузов, і рух нагадує гонки на вантажівці по путівцем. Відзначимо, що і в таких умовах А-клас залишається вірним своїй марці - жорсткість кузова і якість збірки всіх деталей салону виключають появу скрипів і інших сторонніх звуків.

Пам'ятається, після першого знайомства з ESP (встановленої на чотириокого Mercedes 4matic) я порівняв її дію з нав'язливим сервісом в готелі. Тепер же я переконаний, що краще мати такого помічника, ніж висіти на ременях головою вниз в 10 сантиметрах від асфальту, очухіваясь від ніжного дотику подушки безпеки. Тим більше, що сьогодні потрапити з А-класом в зведення CNN набагато важче, ніж, наприклад, засвітитися в Дорожньому патрулі. Так що - хай буде: ESP - річ надкорисну. До того ж, сплативши за Mercedes-Benz А-класу від $ 30.000 до $ 35.000, ви отримаєте її абсолютно безкоштовно.

Юрій Тихвін
 
 

джерело: Журнал Мотор [№10 / 1998]