Тест-драйв Mazda Rx-8 с 2008 года Купе

Р-РОТОР-Р

Mazda осталась единственным производителем, который выпускает машины с роторно-поршневыми силовыми агрегатами. Последнее детище японцев RX-8 с мотором Renesis.

Рекламный слоган RX-8 гласит: Переворот. Иное измерение. И вправду, чтобы решиться на покупку этого автомобиля, необходимо многое поменять в собственном сознании. Первым камнем преткновения станет тот самый двигатель, ставший лучшим на планете. К сожалению, у людей сложилось мнение, что роторно-поршневые двигатели (РПД) ненадежны и быстро выходят из строя. И еще неприятность: расход топлива и масла выше, чем у обычных двигателей внутреннего сгорания. Что касается последних утверждений, то они сомнений не вызывают. А вот по поводу надежности можно поспорить. Японским инженерам удалось создать мотор, ресурс которого до капитального ремонта составляет 300 тыс. км.

Нельзя отказать RX-8 и в функциональности. В отличие от многих спортивных купе, в этот автомобиль помещаются четверо. Вдобавок машина обладает внушительным багажником. О том, что под капотом стоит двигатель Ванкеля, конструкторы напоминают повсюду. Соответствующие шильдики присутствуют на дефлекторах под решеткой радиатора, капоте, заднем противотуманном фонаре. Даже форма подголовников повторяет очертание ротора.

Салон отличается продуманной эргономикой. С непривычки новичку внутреннее пространство кажется тесным. Но затем происходит адаптация. Посадка за рулем, а также наличие высокого центрального тоннеля между сиденьями первого и второго рядов, создают атмосферу спортивности. Приборы (во главе которых стоит тахометр), утопленные в глубокие колодцы, датчики давления масла и маленький короткоходный рычаг КП буквально кричат о том, что ты находишься в кокпите гоночного болида. Все так близко и под рукой.

Поверніть ключ запалювання, а салон заповнений відчутними коливаннями. Всі елементи керування характеризуються збільшенням і жорсткістю. Еластичне рульове колесо, без опору, передає руки нерівномірності дороги. Ручка коробки передач рухається, як ніби на слотах у залізній пластині. Газова педаль до легенів, роликовий прес відповідає на миттєві прокатні стрибки. Все це робить його в постійній напрузі, контролюючи залізо коней, намагаючись втекти до волі.

Ми включаємо першу передачу, відпустіть педаль зчеплення і відчувати сильний поштовх у спині. Перевантаження можна порівняти з комічним польотом на реактивному літаку. Прискорення до 100 км / год

Почав прилипати дощ. Настав час охолодити. Завод заводу разом з величезним тегом блоку живлення, тепер, а потім намагається покласти автомобіль на ковзанку. На щастя, наша Mazda оснащена системою DSC, яка з найменшою підозрою за небезпечною ситуацією, різко і безцеремонно гасять тягу та запобігає помилкам водія. Може бути, це краще. Неділя 232 кінських сил на слизькій дорозі не може кожен.

Якщо водій повністю впевнений у своїх здібностях і вимикає DSC, кількість адреналіну в крові збільшується одночасно з збільшенням швидкості. І тоді читання інструментів та зображень за межами вікна змінюються з калейдоскопічною швидкістю. Привезена зчеплення, а машина, висаджуючи корм, поспішає вперед. Обмежувач, другий обмежувач, третій поворот, підробка ... Газ, ковзання, обробник, килим. Дух захоплює від таких маневрів. СТОП.

Не забувайте, що RX-8 не є справжнім спортивним автомобілем. Звичайно, він прощає деяких витівків, але треба точно відчувати обличчя між все ще може бути.

І також експериментує з обмеженими революціями, принаймні іноді дивиться на датчик паливного бака. В іншому випадку, справа може закінчитися буксиром. Стрілка бензину рухається до напису порожньою при швидкості проти таксі. Опона - покажчик тиску нафти, який не просто данина стилю, але справді корисний пристрій.

Право володіти ексклюзивним автомобілем дорогим. Мінімальна конфігурація Mazda RX-8 коштує 44,900 доларів. За ці гроші ви отримаєте машину з двигуном у 190 кінських силах та п'ятиступінчастої передачі. За $ 49,900 під капотом буде поставлено більш потужний двигун у 232 к.с., працюючи у поєднанні з 6-ступінчастою коробкою передач. Крім того, будуть встановлені ксенонові фари та електричний люк.

+ Вражаючий вигляд, хороші динамічні параметри та бездоганну обробку.
Велике споживання палива та масла, надмірна жорстка суспензія.

Характеристики Mazda RX-8

Кузов 4-дверний купе
Вага борсу, кг 1455
Розміри (довжина / ширина / висота), мм 4435/1770/1340
База, мм 2700
Обсяг багажника, L 290
Максимальна швидкість, км / год 235
Час розгону до 100 км / год, від 6,4
Потік керування палива, L / 100 км:
- Міський цикл 15.8
- Країна 8.9
- змішані 11,4.
Обсяг паливного бака, L 61
Марка палива AI-98
Двигун:
- Тип RPD, двоповерховий
- робочий об'єм, CM3 1308 *
- влада, HP при min-1 232/8200
- крутний момент, нм при min-1 211/5500
Механізм передачі., 6-ступи.
Гальма (передній / задній) диск, з ABS і EBD
Рульовий рух, з жалюгідними
Розмір шини 225 / 45R18
Ціна, $ 49 900
* Зменшений робочий об'єм становить 2616 см3.

Звідки прийшов цей ротор?

Дизайн поворотного поршневого двигуна (RPD) був розроблений німецьким інженером Фелікса Ваканселя в 1957 році. Він намагався досягти більшої гладкості роботи у порівнянні з звичайним двигуном внутрішнього згоряння, а також більшої специфічної потужності з одиниці роботи.

Замість стандартного кривошипного з'єднувального стрижня, вакантель застосував поворотний тип трикутний поршень, закріплений на валу. Ріватрично обертається в камері у вигляді епідрогідіподібного, в якій є свічки та споживання / на відкритому повітрі, ротор створив необхідне стиснення палива.

Ротаційний блок живлення відрізняється компактністю та простотою дизайну. Однак з самого початку RPD мав дві проблеми: високе нафтові та витрати палива. Перші ротори споживали 10 літрів100 км бігу та 5 літрів нафти на 1000 км шляху. Незважаючи на це, в 1967 році Ro80 C RPD виграв мітинг у німецьких горах.

RPD був виготовлений у нашій країні. У 1976 році перший вітчизняний ротор з'явився на Volga Auto Plant. І через шість років, завод представив модель 21018 з двигуном ВАЗ-311. Пізніше робота була проведена для створення двоповерхових двигунів 411 та 413-серії з місткістю до 140 літрів. з. Однак зараз реп серійно в Тольятті не виданий.

НІКО (власник Mazda RX-8),
24 роки, досвід водія 4 роки

До RX-8 у меня было несколько обычных, гражданских машин, которые прошли определенную спортивную подготовку. Но нынешний автомобиль с роторно-поршневым двигателем совсем другое дело. В принципе, он подходит и для повседневной езды, и для любительских автогонок вроде стритрейсинга. Плюс к тому автомобиль выделяется из общего потока и выглядит потрясающе. Несмотря на его безукоризненную внешность, я заказал другие бамперы, дополнительные пороги, установил иную систему выхлопа с мощными соплами. Естественно, изменился звук. Мне кажется, он стал еще агрессивней.

Я думаю, это отличный вариант для молодежи, которая хочет, чтобы их автомобиль выделялся из общей массы. RX-8 является удивительно удачным компромиссом между спортивной машиной и повседневным транспортным средством.

Александр (знаток РПД),
26 лет, водительский стаж 8 лет

Мне приходилось сталкиваться с роторными двигателями. В основном это были моторы, выпускавшиеся до недавнего времени на АвтоВАЗе. Хочу прямо заявить, что РПД недооценен автомобилистами. У меня было несколько машин с двигателями Ванкеля. Противовесом большому расходу масла и горючего служат отличные тяговые характеристики, простота обслуживания и ремонта. А что касается ресурса, то современные отечественные РПД без труда ходят сто пятьдесят тысяч без капремонта. Не думаю, что обычные вазовские двигатели живут намного дольше. Возможности двигателя Renesis превосходят возможности модели RX-8. Налицо стремление инженеров сократить вредные выбросы, пожертвовав мощностью. Жаль. Если взять предшественницу, знаменитую RX-7, то она была намного интересней. В том числе и в плане управляемости. А RX-8 можно охарактеризовать как стильный молодежный автомобиль с претензией на спортивность.

Текст: Максим Пастушенко занимает 6,4 с. После того как стрелка тахометра пересекает пятитысячную отметку, ускорение начинается с новой силой. Такова особенность ротора. Через несколько секунд навязчивый сигнал уведомит о скором срабатывании ограничителя оборотов. Несмотря на то что тяги хватает в широком диапазоне оборотов (от 3000 до 8000 мин-1), переключать передачи хочется постоянно. Бензин
 

Джерело: Журнал 5 Колесо [10/2005]