Тест-драйв Mazda MX-5 (MIATA) 2005 - 2008 Convertible

Союз

Rostter MX-5 призначений для повсякденного приводу, а для водія, який водій постійно відчув єдиний з машиною.
У минулому році приніс багато нових відкритих автомобілів з бюджетного сегмента, який був побудований майже під копією. Повторюючи ідею Peugeot 307 CC, Volkswagen EOS, Opel Astra Twintop, а також близнюки братів Volvo C70 та Ford зосереджується одночасно. Дещо більше і випуск конвертованого купе буде займатися корейцями та китайською ...
Тим часом, технологічно розвинений японці не дуже поспішає до конвертованого ринку купе, поки не буде вироблена жодна відкрита модель на основі класу гольфу. Але незалежні моделі, такі як Mazda MX-5, процвітають, які останнім часом перейшли вже в третьому поколінні, і з 2002 року він знаходиться в Книзі рекордів Гіннесса, як найпопулярніший родстер у світі: понад 800 000 копій цього друкарської машинки.
Незважаючи на японське походження, основний ринок MX-5 був і залишається в Англії. Незважаючи на вологий, а не сонячний клімат, британці ходили з великими закоханими відкритими машинами, особливо класичними родстерами.
Власне, ідея створення MX-5 належить до британців. Розвиток першого покоління MX-5 займався інженерною компанією Lotus, але наприкінці 80-х років. Енергетична криза не дозволяла запустити машину у виробництво, а прототип був проданий для японців. У ті роки Mazda домінував японських виробників у Європі, сім'ї 626, попередник Mazda6, протягом декількох років поспіль став найбільш проданим імпортним автомобілем у Німеччині. І звільнення Родстера, розвивався на кращих європейських канонах, але, зібраний за допомогою резервних японських рук, був дуже до речі. У MX-5, як тоді, і зараз є практично не конкурентів. Тривалість останнього покоління побудована на скороченому шасі легендарного роторного спортивного накопичення RX-8, і завдяки скромним двигуном, повністю помірними грошима. Влада двигуна Mazda поступається видатним суперникам з великої німецької потрійної, але ціна Mazda значно нижча.
При створенні MX-5, помірних і консервативних британців були встановлені для створення автомобіля, перш за все приємного в управлінні. На неї немає потреби брати участь у гонках або комусь, щоб довести свою власну перевагу: вона створюється для повсякденного їзди, а водія, що водій постійно відчув цілий ціле з машиною. Японці називають це філософією Джинба Ітай, тобто єдність вершника та коня, яка повністю відображає ідеологію МХ-5 всіх трьох поколінь.
Роджер спочатку створений під скромними 4-циліндровими двигунами до 2 літрів. У той же час, ніхто не намагався вичавити всі соки: 160 к.с. Це найпотужніша версія, і відповідно до динамічних характеристик паспорта, вона не хвилює уяву. Але двигун поміщається всередині колісної бази, а з самостійною заднім диференціальною передачею зв'язує потужну трубу, яка захищає приводним валом і створює подоб'ясту кадру. Додати до цього класичного двосторонніх алюмінієвих підвісок у передній і задній і спортивний автомобіль на кожен день готовий. Додає стабільність машини з низьким рівнем гравітаційного центру. В результаті призупинення Родстера виявилося енергоємним, зібраним, а не на всіх інженерів, що струшують, не доводилося сильно затискати, оскільки низький родстер не загрожував рулонами.
Приземлення в MX-5 Хоча низьке місце не регулюється у висоту, а п'ята точка - це лише трохи над підлогою, а вітрове скло ще не може захистити їзди від вітру. З висотою водія, 180 см його макушк майже на рівні скляної рами, а вітер нещадно тремтять волосся. Цікаво, що тут є баскетболісти, ви, мабуть, доведеться подивитися на склянку або їздити половину прогулянки. Перш ніж купувати MX-5, я настійно рекомендую тріяджів машину з особливим діапазоном коригувань невеликий.
Вже під час дотику родстера робить революцію в звичайному сприйнятті машин. Здається, що потужність скромна, а призупинення не є зубною щіткою, але йдуть MX-5 тільки чудово. Педалі помірно важко і чудово інформують водія про все, що відбувається з машиною. І рульове колесо абсолютно прозоре, він ідеально лежить у руках і може здатися важким, але це лише до першого повороту. Реакції пронизливі точні, і в той же час позбавлені нервозності. Водій повністю контролює машину навіть з системою стабілізації інвалідів, але MX-5 завжди готова пробачити багатьох помилок.
Двигун, як і очікувалося, є достатнім, але без надлишку. Він чесно дає свої 160 коней і відрізняється плоскою туго з невеликим відродженням після 3000 оборотів в хвилину. Але це не найбільше задоволення, і 6-ступінчаста механіка короткий важіль, як затвор. На будь-яких оборотах і в будь-якій послідовності передачі включаються чітко і ясно. Головне при переході з п'ятої не переплутати шостий четвертий. Саундтрек двигуна був досить свіжим, то важко очікувати більшого від рангу четверте для реального rocution до oppositors або V8.
Салон на перший погляд також не потрапив уяву: прості шкали приладів з нульовими відмітками вже знайомі з Mazda3, і додатковий індекс тиску масла тільки даремний аксесуар: важко повірити, що японський двигун може мати проблеми. Крім того, це сталося з MX-5, то малоймовірно, що буде час, щоб заглянути в інструментах. Але відразу ясно, що ми знаходимося в салоні реального Rhodster, а не відкрита версія хетчбека. Так що ви можете насолоджуватися відкритою їздити навіть в холодній погоді, MX-5 забезпечує спеціальні колінні дефлектори продувки. В результаті, вибираючи позицію в ногах, колінах і на руках, ви можете зануритися з теплом, і голова вентилюватися потоком, що набігає повітря цього комфорту, можливо, не один в одному відкритому автомобілі. Під дахом, на жаль, це не так цікаво: з композитного матеріалу, він практично не захищає від шуму, а також жорсткий пластик оббивки в переляканою близькості до голови шишки монастиря, і буде шишка ,
Так, за $ 40 000, який коштує Mazda MX-5, ви можете забрати всю розсип більш практичний 4-місний кабріолет-купе з великим багажником і мотором близької потужності. Ось і Volkswagen EOS і Opel Astra TwinTop, і, звичайно ж, Peugeot 307 CC. Проте, жоден з автовиробників за ці гроші не запропонують справжній спортивний родстер класичної компоновки з правильною підвіскою і відмінною керованістю. Mazda поза конкуренцією. До речі, за 35000, ви можете купити простішу версію MX-5 з 1,8-літровим двигуном.
Текст: Леонід Павлов
 
+
Класична планування
Підвіска і керованість
Система опалення
 
-
Коригування Обмежені резерви
Відсутність комфорту при їзді з дахом
маленький багажник
 
Ціна тестованих автомобіля - $ 39900

Комплект випробування автомобіля
Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
надувні штори
Abs
Система проти тестування
Динамічна система стабілізації
підсилювач рульового управління
Багатофункціональне кермо
Регульована рульова колонка у висоту
Рульове оформлення шкіри
Оздоблення шкіри салону
Електричне опалення передніх сидінь
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
Кліматичний контроль моно
Електричні та опалювальні дзеркала
Електричні вікна фронт
CD аудіосистема
CD-чейнджер
Маршрутний комп'ютер
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Забарвлення металевого
Ксенонові фари
Технічні характеристики
Тіло
Тип тіла 2-дверний родстер з твердою дахом
Кількість місць 2.
Об'єм стовбура, L 150
Вага бордюра, кг 1192
Повна вага, кг 1365
Довжина, мм 3995
Ширина, мм 1720
Висота, мм 1255
Колісна база, мм 2330
Дорожній кліренс, мм 136
Двигун
Тип бензину з ін'єкцією палива
Переднє місце розташування, поздовжньо
Розташування та номер циліндрів R4
Обсяг робочого, див. 1999 рік
Діаметр циліндра / поршневий інсульт, мм 87,5 / 83,1
Ступінь стиснення 10.8.
Кількість клапанів на циліндрі 4
Максимальна потужність, HP / RPM 160/5500
Максимальний крутний момент, NM / RPM 188/5000
Спосіб передавання
6-ступінчаста коробка передач, механічна
Задній привід
Передня підвіска незалежна, двічі клацніть
Задня підвіска незалежна, двічі клацніть
Вентиляційний гальмовий диск
Задні гальма диска
Шини 205/45 R17
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 215
Час розгону 0-100 км / год, з 8,2
Споживання палива, L / 100 км
міський цикл 11,2
країна циклу 6.5
змішаний цикл 8.2.
Ємність паливної баки, L 50
Паливо бензин AI-95
 

 
 

Джерело: Carclub.ru.