Тестовий драйв Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 кабріолет

Невелике відкриття

Мазда підтримала свій промінь фахівців у спортивних автомобілях. Депутати Mazda3 та Mazda6, що постачаються в Росію, а також обертову машину RX-8, проте, купе MX-5 Roadster може прикрасити цю блискучу компанію. Знайомство з новинкою відбулося на території Ставрополя.
 

Mazda MX-5 (колишня Miata) вже може вважатися живою легендою. Виробництво розпочалося в 1989 році, і з тих пір понад 770 000 людей здобули це маленьке щастя. MX-5 навіть увійшов до книги записів Гіннеса, жоден виробник не міг продати стільки родичів. Секрет популярності моделі у відточеній технології та чарівному зовнішньому вигляді.

 
 
 
 
  
Завдяки швидко розвиваючому технології виробництво автомобілів зі складним твердим верхом значно спрощено. Сьогодні навіть хетчбек класу гольфу може стати майже родиною. Але всередині, під прекрасним розкладним дахом, він все одно буде самим собою. І підвіска, і макет залишатимуться тривіальними. Але під прекрасними контурами нового MX-5 існує ряд технічних рішень гонки.
 
 
 


Автомобіль має індивідуальну платформу з передньою підвіскою на подвійних важелях та схемі мульти -посилання ззаду. Це розробка ідеї, що реалізована у другому поколінні автомобіля. Чотирициліндровий 2-літровий двигун розташований поздовжньо в базі даних і зміщується назад. Як і попередники, живісний блок встановлюється на алюмінієвій Z-формі, яка також є з'єднувальним елементом контрольної точки та заднім диференціалом самостійного замикання. Стільці розміщуються майже на підлогу. Розподіл маси вздовж осей становить 50/50.


Справа не обмежувалася спортивним плануванням, творці намагалися зменшити вагу машини всіма можливими способами. Багато деталей - це алюміній.
Розробляючи буквально кожен вузол MX-5, інженери компанії намагалися виграти щонайменше кілька грам. Результат можна оцінити при порівнянні характеристик минулого та поточної моделі (хоча раніше вам доводиться порівнювати автомобілі з м'якою вершиною жорсткої частини). Зважування становило близько 130 кг (для версій з 1,8 -літровим двигуном). Це трохи, оскільки обладнання стало набагато багатшим, розмір збільшувався, структура потужності та пасивні засоби безпеки покращилися. Слід також зазначити, що версія з твердим дахом також трохи заспокоїла збільшення лише на 37 кг.
 

Кабріолет не буде поставлений до Росії з кліматичних причин. Однак Roadster Coupe навіть цікавіший, ніж ваш родич. Її дах більше підходить для будь -якого сезону, крім того, тіло з таким верхом жорсткіший у відкритому стані. Коли даху немає, машина майже не відрізняється від звичайного MX-5. У дизайні корми мінімальні зміни у висоті тіла в частині, де прихована верх, збільшується на 4 см, мені довелося зробити нові крила, піднімаючи кришку багажника на 2 см.
 


Механізм складання суб'єкта Pride Mazda. Дах згортається всього за 12 секунд і розміщується в відсіку, де раніше зберігався м'який верх. Крім того, купе Roadster має плавний хід стійкості передньої стабільності рептилії товстішою на 1,2 мм, а в задній суспензії пружини та амортизаторів з іншими параметрами. Ще один плюс такого автомобіля - нижчий рівень аеродинамічного шуму.
 
 
 
 

Купе -багажник Roadster завжди ізольований від даху (на відміну від багатьох інших подібних автомобілів), постійний обсяг 150 літрів. Дві середні дорожні пакети та невеликий рюкзак (перевірений) там підходять. Тож ви можете безпечно поїхати в поїздку. З одним застереженням ваше зростання не повинно перевищувати 180 см.
 
 
 
 
 


Так, інтер'єр MX-5, скажімо, дуже компактний. Колега трохи нижче за мене (трохи більше 180 см) не зміг знайти оптимальну посадку. Ну, коли дах був піднятий, я практично підпертував стелю. Якщо ви ковзаєте по кріслі, то поздовжнє регулювання ніг припиняється хапати, а руки розширюються. Звичайно, ви звикаєте до цього, але неправильна посадка все ще заважає автомобілю. Трохи краще для пасажира. З незручностей, лише широкого тунелю, ваші ноги повинні бути притиснуті один до одного. Взагалі, високі шанувальники MX-5-це правильно скаржитися на долю.
  

З дизайном та якістю складання кабіни є повне замовлення. Він не зіпсований навіть широко розповсюдженим твердим пластиком. Передня панель приваблива, ергономіка хороша. Правда, не вистачає відсіків для корисних предметів композицій у дзвінках у дверях, невеликий відсік для рукавичок, два тримачі чашок на центральному тунелі та невеликий контейнер ззаду машини. Мені сподобалися кермо, крісла та педалі. Але не так зручно використовувати ручний хід для пасажирського крісла. Але можна підключити iPod та слухати улюблену музику в необмежених кількостях.
 
Щоб зняти дах, потрібно зупинитися, покласти поле на нейтральний, відстебніть замок і натисніть кнопку. Коли ми опинилися на прямій частині шосе з хорошим покриттям, я прискорив до 200 км/год. За стільцями між захисними дугами встановлено невелику прямокутну пластину, яка захищає голови пасажирів від тяги. Вітер дорогий лише корону, чим вище швидкість, тим більше, більше дратує. Як би я не ковзав, на шкоду посадці, не вдалося сховатися від вітряного поля. Ще один мінус швидкого руху без шуму на даху. З швидкістю для 160180 км/год він досить сильно натискає на вух, змушуючи його втратити швидкість. Вони впали, зупинилися, підняли дах. Тепер ви можете безпечно вводити 200 км/год. Автомобіль робить це легко. Коефіцієнти передач у коробці передач вибираються як слід, а 160 сил достатньо для динамічного прискорення. Більше того, навіть зі швидкістю 150 км/год, Mazda MX-5 охоче прискорюється. Цікаво, як піде версія з 1,8-літровим двигуном? На презентації таких не було.
 
Усі елементи управління невеликими родичами працюють ідеально. Педаль прискорювача чутлива, двигун швидко реагує на його пресу. А гальма - це чудовий інформаційний зміст педалі, який можна назвати зразковим. Мені дуже сподобався невеликий важіль коробки передач включення, приємна, ви не можете проскочити повз бажану позицію.
 
 
  
 
 

Спортивні одноразові спортивні амортизатори Білштейн працюють у суспензії. Комфорт - це не перешкода. Шини були низькими (205/45 R17), але підвіска не проходила на відмінні ділянки доріг Ставрополя. Вона відпрацювала гребінець, а також ніжні хвилі і навіть ями. Правда, удари проходять на кермо, і воно повинно бути сильнішим, особливо якщо швидкість висока. Roadster Coupe дуже любить гладкі дороги, автомобіль тримає лінію бездоганно, чутливо реагує на кермо, спритно призначає повороти. Тіло показало себе добре, навіть на вибоїнах і горбках він не скрипнув, салон мовчав, двері не грали. Але важіль коробки передач рясно ароматизований вібраціями на холостому ходу, що робити, боротьба з вагою, яка постраждала тут.
 

Mazda MX-5 Roadster Coupe-одна з тих рідкісних авторів, з якими ви хочете спілкуватися знову і знову. Ну, є причина ознайомитися з молодшою \u200b\u200bверсією в лінійці, з 1,8-літровим двигуном. І нехай він не показує видатної динаміки, що це не має значення. Ця Mazda створена так, щоб водій насолоджувався керуванням автомобілем. І тут цілком можливо обійтись без швидкості 250 км/год і п'ять -секундних прискорень до сотні.
  


 
 
 

Ціни та конфігурація
MX-5 пропонується в енергетиці (34 900 доларів) та спорту (39 900 доларів). Енергетичний пакет включає 1,8-літровий двигун (126 к.с.), 5-ступінчасту механічну коробку передач, передній та бічний PB, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, оббивка тканин салону, аудіосистема з 6 динаміками, кондиціонер, на -Боральний комп'ютер, електричні вікна, легкосплавні колеса R16.
Варіант Sport пропонує 2 літри двигуна (160 к.с.), 6-ступінчасту механічну коробку передач, шкіряне оздоблення пасажирського відсіку, кліматичне управління, опалення, ксенонові фари з шайбою, сплави колес R17, аудіосистема вищого класу. Крім того, ви можете замовити металевий колір 400 доларів.
 
Леонті Тютелев

 
 






  














 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

Джерело: Журнал Motor [травень 2007]