Тест-драйв Lincoln Navigator з 2006 року позашляховик

Вантажівка VIP.

Налаштування в сім'ї Ford, у бічній гілці - відділення Lincoln. Коли ви чуєте назву цієї марки, уявіть довгий автомобіль, з якого якийсь суперзірник буде чудовим, і, супроводжується численною безпекою, почне проходити через натовп фанатів. Або запам'ятайте недобре слово автопроводу на покритих вулицях міста рідного міста, де мами чекають подорожі таверна з червоно-синіми флакерами та великим легким, видом на корм автомобіля, фронт з яких у двох кварталах за рогом. З Lincoln Navigator все дещо інше.

Найбільш нещодавно у нас було два автомобілі на тесті - легка вантажівка F-150 і створена на її основі Ford Expedition (мотор 7 (15). Тому, коли нам запропонували відчути новий Lincoln Navigator, ми спочатку сміялися: добре Що може бути в ньому такий особливий - це той самий автомобіль. Врешті-решт, наприклад, загальні двигуни позашляховики, виготовлені різними офісами, відрізняються один від одного лише за іменами та емблемами. Але тоді цікавість звернулася до вершини - зрештою, Навігатор був створений відсіком Лінкольна, що означає, що принаймні розкіш обробки повинна бути іншою. Збільшений комфорт.

В останні роки образ позашляховиків та їх власників зазнав суттєвих змін. З робочих коней ці автомобілі перетворилися на круті автомобілі, а замість фермерів і лісорубки на колесі зараз сидять тверді і дуже тверді джентльмени, а іноді й наймаються водіїв. Звичайно, багато автомобілів класу Lung Truck все ще використовуються в прямому призначенні, але в цьому секторі сфери ринку впливу ділиться, а споживчі завинки вже давно визначені. Тому зараз виробники бореться за покупця, який може клювати на складні комплекти. На проспекті будь-якої компанії, що виробляють автомобілі високої передачі, у розділі "Параметри" ви можете побачити обладнання, ще п'ять років тому колишня привілей лише виконавчих машин: шкіряний інтер'єр, обрізка деревини, круїз та клімат-контроль, електроприводи в Всього, і подібні нотатки, але дуже приємні дрібниці.

Але справа серійних моделей не обмежена. Майже всі виробники вже виробляються, або збирається випустити особливу - розкіш - версію своїх позашляховиків. Для прикладів не треба йти далеко: від Toyota Land Cruiser зробив Lexus LX450, від Ford Explorer - Mercury Artier, від Nissan Pathfinder / Terrano - Infiniti QX4.

Шматок розкішного пирога, який вони хочуть захопити навіть тих компаній, які серйозно не були серйозні з позашляховиками. Мердес-Бенц, який вісімнадцять років тому, Геландландідуген, і з тих пір, мляво модернізуючи його, розкручується і випущена ML320, в Мерседесівському є хороший і дешевий. Упертові чутки ходять, що діапазон їх моделей збирається поповнити позашляховик навіть Porshe.

На цьому тлі виникнення високої прохідності автомобіля в Лінкольні є природною, цілком відповідальною модою та духом часів. Хоча це можна сказати з повною впевненістю, що якщо ці автомобілі залишають десь асфальтове покриття, то лише для того, щоб кинути власника на трамбники деякого дуже цивілізованого водосховища, де він може у хорошій компанії відкрити пляшку дому Perignon з пластику Чашки, що задовольняють природі та пригод. В основному, незвичайні дорожні якості таких автомобілів залишаться незатребуваними. Це ідеально розуміє самі виробники, пропонуючи нарівні з повнопривідними версіями та автомобілями з формулою колеса 4x2.

Але це, так би мовити, теорію питання. Поверніть безпосередньо до самого машину. З зовнішньою оглядом рідини, автомобіль відрізняється від експедиції лише до конструкції передньої частини, з типовим облицюванням лінкольна радіатора та нове освітлення, але це лише на перший погляд. З тіла прототипу, навігатор залишався лише дахом, всі інші зовнішні панелі нова. На додаток до зміненого рельєфу в нижній частині тіла є пластикова підкладка, якість, що нагадує настройки з Лада-інженерії. Крок над високими порогами допомагає надійному, біг по всьому тілу, оснащений підсвічуванням, який автоматично включається, коли відкриваються двері.

У салоні, перш за все, звертає увагу на пульт дистанційного керування водійським сидінням, розташованим на бічній поверхні сидіння. Здається, дизайнери хотіли забезпечити можливість оптимальної посадки водія, яка навіть перемагає з кількістю коригувань сидіння.

На додаток до руху вперед-назад і вгору вниз, стілець може змінити схил у передній і задній частині окремо. Нахил спинки, а також жорсткість подушки та поперекової зупинки регулюються, але з якоїсь причини вручну. Природно, що вся ця розкіш немислима без нагрівання в двох режимах та шкіряних місцях.

Крісло переднього пасажира оснащена тим самим набір послуг, але два місця у другому ряду не регулюються - якщо ви маєте намір використовувати послуги водія, дбайте про машину в іншій конфігурації. Два сидіння не є резервуванням: замість звичайного дивану ззаду, окремі стільці дійсно встановлені, а між ними щось нагадує вазу, насправді - термічне душ для напоїв або положень, до кого потрібно.

Про розміри салону навігатора не може сказати - вони величезні. Звичайно, це не підходить для танців, але кожен з чотирьох пасажирів може вмістити, як воно бажає. Існує також третій рядок сидінь, але цей розкладний диван підходить, за винятком дітей: підлога підніме підлогу на цьому місці, а людина вище 150 см має роман. Виробник, однак, стверджує, що це зроблено конкретно - для покращення огляду від дивана.

Перемикачі кліматичної установки, відображення маршрутного комп'ютера та деяких літальних хрестів розташовані на стелі. Два піни також поміщаються у передній частині кабіни - для окулярів та для радіо, телефонного або дистанційного керування з гаражними воротами. Поряд з пералерами є кнопки, з якими ви можете відкрити задню сторону скляні зябра. До речі, крім лобового скла, всі окуляри тоновані - фронт дуже незначний, і вони не будуть прорватися через відпочинок за межами інтер'єру. Пом'якшення зроблено відповідно до американських стандартів, але стверджується, що ми не будемо мати проблем з інспекцією.

Над кожним кріслом є окрема лампа та сопло кондиціонера - як у літаку. Для сидіння ззаду можна керувати музикою за допомогою пульта дистанційного керування між передніми стільцями.

Поїздка до прямого позашляховика цього часу не було включено до тестової програми. По-перше, прохідність і маневреність автомобілів на цьому шасі цілком оцінені на попередньому тесті. По-друге, трактора не було трактора. По-третє, у стандартному автомийці ці машини не розміщуються, а для відновлення автомобіля, втраченого в болоті, доведеться мати сили.

Наскільки ми зацікавлені, насамперед, робота пневматичної самодобувної суспензії, яка для навігатора є стандартним пакетом (для експедиції.

Для того, щоб подивитися на сидіння водія та налаштування місць і ременів під ним, він не потребував багато часу - все знайоме з тестовим приводом F-150 та експедиція. З двигуном увімкнено, автоматичний селектор передачі не можна перемістити з позиції стоянки без натискання педалі гальма. Тоді ми не звернули увагу на цю функцію. Перемістіть по вулицях - немає проблем. Хороший динамік, круговий огляд і - це важливо - досить певний образ автомобіля дозволяє легко стиснути в найбільш густий потік і вільно маневрувати в ньому всередині загальної швидкості руху. Під час проходження тунелю автоматизацію реагувала, щоб зменшити освітлення і включив на головний світло. Після цього проходження автомобілів почали ще більше поступити дорогу.

Плавання навколо оточення, знайшла обмотку та відважний шлях, який ідеально дотримується наших цілей. З першою - ознайомлення, поїздка була переміщена зі швидкістю 40-50 км / год, дивлячись на найглибші стрижні, головним чином на поворотах. Для себе зазначив, що підвіска, дійсно, працює - тіло автомобіля ідеально зберігає горизонтальне положення. Другий тур їздить на 60 км / год. Результат однаковий.

Третя заїзд, швидкість - 80 км / год. Виявляється, автомобіль не люблять вводити яму одночасно двома колесами передньої осі. Це випливає з носом до носа - це нормально і очікувалося, але потім суспензія лікується на деякий час, і якщо перша нерівність повинна бути другою, то машина долає її з м'якістю стільця. Навігаючи перешкоду лише з правою або лівою колесами, які не викликає незручності: ймовірно, міжразове підсилення підвіски налаштовується більш чутливим, ніж міжосьова, яка повністю протилежне поведінці попередніх перевірених автомобілів.

На обмотці, але гладка дорога, стабільність автомобіля чудово - ви можете покласти на торпеду, наповнену краям скла, і на шляху не розливати. Швидкість, кількість і крутизна поворотів за розумним способом руху не має значення. Ну, це Лінкольн, і гладкість цих автомобілів добре відома.

Підвіска навігатора має ще одну цікаву функцію. Коли вимкнене запалення, машина знижується приблизно на 25 мм - це зручніше вводити та вийти. На початку руху оформлення збільшується і зберігає свою вартість до швидкості близько 40 км / год, після чого автомобіль знову знизився. Логіка тут полягає в наступному: якщо швидкість невелика, то під колесами поза дорогою, отже, кліренс повинен бути більше. І оскільки я пішов швидко, це означає, що ми вийшли на шосе, і великий доріг більше не потрібний.

Двигун для навігатора забезпечується лише один - 5,4 літра V8 потужністю 235 к.с. Порівняно з експедицією, автомобіль був хворий (в значній мірі через величезну додаткову кількість звукопоглинаючих матеріалів). Але помічаючи пов'язане будь-яке погіршення динаміки на очі не вдалося. Але тиша в салоні була очевидною.

Отже, Lincoln Navigator - це динамічний, потужний і зручний автомобіль. Зробив це в рекордному короткостроковій перспективі - протягом 23 місяців. І в деяких місцях він відчувається. Шкіряні сидіння, дерев'яне кермо та вставки на торпедо-люкс. Але пластик у внутрішньому декору точно так само, як у вантажному автомобілі F-150.

Рульове колесо повністю приєдналося до Jaguar. Хоча, з іншого боку, чому б ні? Хто, врешті-решт, власник?

Звичайно, розкішний образ Range Rover перевершив. Але необхідно порівняти вартість, і все інше. У США, наприклад, ціни Range Rover починаються з $ 56.000, і це менше. LX450 коштуватиме мінімум 49 000 доларів, але навігатор може бути більше буксирування. І це коштує максимум 46,000 доларів - у версії повного приводу та у найбільш складній конфігурації. Ціни на ці автомобілі в московських автосалонах можуть порівнювати себе.

Загалом, можна припустити, що VIP-вантажівка - це відділ Лінкольна в першому наближенні. Враховуючи популярність початкової експедиції, щоб продавати навігатор повинен бути не поганим. Якби тільки хлопці від сепарації Cadillac не будуть вирішені так само, щоб принести передмістя Chevrolet.

Автомобіль Lincoln Navigator був наданий Art Motors. Тел.: (095) 245-8450.

До середини 70-х років виробники позашляховиків по всьому світу традиційно орієнтовані, перш за все, на військових, мисливців, туристів та інших споживачів, які потребували транспортування, здатного робити без доріг. Вироблені машини призначені для людей відважніх та невибагливих, не звикли до особливостей для зручності та цінностей у автомобілі лише його проникність. Інтер'єр позашляховиків було надзвичайно аскетичним, з голим залізними панелями та мінімальними контрольними пристроями, але з великою кількістю різноманітних важелів, що витягуються з підлоги, і з величезними педалями, які не помиляються в брудних чоботях.

Вперше машина підвищеної прохідності, оснащена салоном, була зроблена трохи адаптованою для звичайної людини, як не дивно, в СРСР. Це сталося з тієї причини, що це було погано в країні з дорогами, і вони все ще хотіли рухатися більш-менш комфортними автомобілями, або тому, що запуск нової машини був приурочений до деякої дати, і там не було часу Виробництво нового інтер'єру, тепер важко. Але в будь-якому випадку, ВАЗ-2121, який дебютував у 1976 році, був обладнаний салоном з ВАЗ-2106, у той час, машина категорії Люкс.

У справедливості слід зазначити, що спроби розмістити повнопривідний шасі, стандартний орган був прийнятий у нашій країні та раніше (GAZ-61, GAZ-M72), але це була лише комбінація готових деталей, і не спеціально розроблений автомобіль.

І оскільки ми твердо пам'ятаємо, що Росія є батьківщиною слонів, ми припустимо, що ідея американців викрали. Компанія AMC, що поєднує два російські підходи до теми, у 1981 році він випустив Eagle Car, розвиваючи для тіла, який існував у трьох версіях (Coupe, Sedan, Wagon) поза дорожньою шасі. До речі, після цього, після придбання Корпорації АМК Chrysler, Jeep Cherokee був створений на базі Eagle Wagon.

Традиційні виробники позашляховиків не прийняли зовнішній вигляд у своєму секторі ринку нового конкурента, який запропонував розкіш інтер'єру безпрецедентний для автомобіля, і почав створювати салони для своїх автомобілів, не відмінності від звичайної - дороги, міського та сімейні версії. Спочатку більшість виробників запропонували цивільну начинку лише як додаткове обладнання, але дуже скоро автомобілі з спартанським декором перестали бути затребуваним, а комфортний салон для позашляховиків став нормою.

Євген Романцький
 
 

Джерело: Motor Magazine [№11 / 1997]