Тестовий драйв Lexus SC 2001 - 2005 Розділ

З кермом та вітряками

Якщо ви вимовляєте слова родичів дуже швидко, то чують дорогу та зірку - дорога зірка. Досить відповідне визначення для нових родичів Lexus SC430.
Вперше ми побачили цю машину у вигляді прототипу концепції на автосалоні 2000 року. Тоді як серійний автомобіль на Женеві 2001 року. Але я хочу не тільки дивитись на такі машини. Ви можете по -справжньому оцінити їх, коли володієте ним. Нехай короткий час.
Свята простота.
Флагман бренду був розроблений в Європейському дизайнерському центрі Toyota на Банку Azure Франції. Це багато говорить - найменше Lexus SC430 нагадує японський автомобіль. Дизайнери спіймали успішне співвідношення між великим та масивним тілом та невеликою кабіною: Рогстер нагадує потужний і швидкий спортивний літак.
З інших автомобілів цей Lexus найбільш близький до Porsche, але японці, мабуть, ще елегантніший з боку німецького. У прикрасі тіла немає зайвих моулетів, а також не існує страхітливих впускних повітря та спойлерів розміром з крила Боїнга. Дизайнерам здавалося зробити кілька невеликих штампування на панелях кузова та майже непомітний анти -зйомку на багажнику - тут, на їхню думку, є ідеальним спортивним автомобілем. Спеціальний шарм надається появі 18-дюймового легованих розбірних дисків оригінальної структури. Спина дуже цікаво розроблена - білі фонні ліхтарі розміщуються в бампер, трохи нижче номерного знака. По-перше, він функціональний, а по-друге, а також гармонійно-вони виглядають чудово поруч із потужними трубами хромованого глушника.
Гроші на повітря. Але ви можете забути про місце під кришкою багажника SC430, якщо ви збираєтеся подорожувати з відкритим верхом. У положенні даху вгорі розмір простору багажу звучить так, ніби він суцільний - 450 літрів. Але корисного місця не стільки, якщо дах складений, лише 130 літрів. Цих літрів достатньо для невеликої валізи або портфоліо для паперів та сумки для ноутбука. Ну, що ви хотіли носити коробки, валізи та лижі, винайшли інші машини. Це - носити себе і, можливо, її.
 
Для того, щоб їздити з вітерцем, водієві не потрібно багато зусиль та технічної суєти. Ніяких додаткових пробки та клапанів, як на деяких кабріолетах та родичах, не передбачено Lexus SC430 - сама автоматизація робить все. Досить переключити контрольну точку контрольної точки на положення P та вирішити ключ на панелі управління. Всього за кілька секунд відсік перетворюється на кабріолет.
Шкіра, метал дерев. Lexus SC430 існує в одній конфігурації - це також стандартний. Покупець може вибрати лише кольори тіла та салону. А також сорти деревини, що використовуються в прикрасі керма та салону: легка кареліанська берези або темний горіх.
 
У кабіні нашого автомобіля - наборі родичів джентльмена: темна шкіра, панелі з волоського горіха та полірований метал. Останнє було завершено кліматичним контролем та деякими функціями обслуговування - все розміщується на вузькій та лаконічній панелі з рідкокристалічним дисплеєм. У подібному стилі розроблена аудіосистема, яка заслуговує на окрему згадку - це від Марка Левінсова. Ця назва чітко знайома шанувальникам чистого звуку-вартість комплексів обладнання, виробленого в Сполучених Штатах, коливається від 20-120 тисяч доларів.
 
Скільки коштує музика, яка встановлена \u200b\u200bв SC430, продавцям було важко відповісти, і думки були розігнані, але, безумовно, вона буде бити багато аудіосистеми, регулярно встановлюються в автомобілях на суму 100 тисяч: загальна потужність Система з 9 стовпчиками - 440 Вт. У той же час конструкція дуже компактна: підсилювач та компакт -диск CD Cam приховані в одному срібному корпусі, який розташований на передній консолі під дерев’яною кришкою. Він відкривається електричним приводом. Але це не якийсь виняток у SC430, все на електричних приводах: сидіння, регулювання керма, бічні дзеркала. Тільки двері потрібно відкрити вручну. Так, вони майже забули: двигун знаходиться на бензині.
Закон про прискорення. Передача Lexus SC430 буде прасувати досить архаїки на тлі сучасних типів, кроків та інших престолів. Класична 5-ступінчаста машина з вигнутою траєкторією Mercedes траєкторії ручки коробки передач та здатністю перейти на низькі діапазони до другої передачі.
 
Перше почуття від водіння - це жахливе розчарування. Тут ми йдемо на ринг, тонуть педаль - але нічого не відбувається. Ніякого прискорення урагану до вас, жодної шаленої динаміки. Опір педалі газу був здивований - вона щільна, і його потрібно натиснути на неї з очевидними зусиллями. Перед режимом стогору педаль повинна бути затоптана безпосередньо, але я хочу миттєвий ривок стада всіх 286 коней.
Антидот був знайдений лише через півгодини. Тим не менш, вони зіпсували користувачів сучасних машин послідовними коробками-це, очевидно, забули, як їздити на старій хорошій машині. Але цього було достатньо, щоб переключити селектор контрольної точки з положення D на одну передачу нижче. Це не без причини, що для найбільш незгодних, таких як ми, режими коробки не тільки пронумеровані (4-3-2-L), але й дублюються індикаторними вогнями на панелі приладів.
Пораючи з коробкою передач, ми вивели закон про прискорення Lexus: стрілка тахометра повинна зберігатися близько 6 тис. Революцій - тоді ви можете отримати бажане реактивне прискорення в хребті та дозу адреналіну в крові. Машина Lexus чудова. Він реагує на всі перемикання миттєво, без відчутних ударів чи ривків, але досить плавно. Активна та наполеглива їзда SC430 Трохи нагадує комп'ютерну гру - одне око на дорозі, другий - виключно на пристроях.
Зберігайте сильніше! Ах, як у цій машині відчувається передній привід! Особливо - на злегка пом'ято асфальту новоріжного Шоссе. Незважаючи на те, що кермо на Lexus SC430 є досить жорстким і постійно прагне повернутися в нульове положення, на момент різкого запуску потрібно трохи рубати. Не менш нервово рульове реагування реагує на удари та вибоїни - рульове колесо мимоволі смикається в руках як жваві та з пристойною швидкістю - на 130 км/год - вимагає водія посилення уваги.
 
Подвеска SC430 настроена немного жестче, чем на седане GS430, но, на наш взгляд, весьма мягко для спортивного родстера. Очевидно, автомобиль разрабатывался в первую очередь для американского и европейского рынков, путь к которым ведет по ровным хайвеям и автобанам. По нашим дорогам, измученным переходом к рынку и ранней весной, ездить на высоких скоростях не очень приятно. Все вибрации передаются через кузов водителю и также влияют на курсовую устойчивость. В результате ощущения -- ни то ни се. К сожалению, вряд ли производитель будет настраивать подвеску Lexus специально под наши дороги -- не тот уровень продаж, несмотря на то, что марка наконец-то получила официальный статус в России. Еще одно но мы выражаем в убедительной просьбе к производителю -- ну, поставьте систему парктроник! Это не будет слишком дорого на фоне прочего великолепия. А то обзор через заднее стекло -- практически никакой и парковаться задним ходом весьма неудобно.
ГЕНИАЛЬНОЕ -- ПРОСТО.
Новинка от Lexus достойна восхищения. Не используя в конструкции революционных новинок, работая исключительно на проверенном временем материале, компания создала прекрасный современный автомобиль. Родстер SC430 совершенен и с точки зрения механики, и с точки зрения дизайна. В нем всего в меру -- прекрасно продуманная система активной безопасности, состоящая из стандартного набора электронных систем, управляющих курсовой устойчивостью и тормозным усилием, по-настоящему помогающих водителю, а не мешающих ему. Еще -- мощный и надежный двигатель, а также прекрасно зарекомендовавшая себя АКПП, которая дает возможности и простор для драйверских импровизаций. Лаконичный дизайн, тем не менее бросающийся в глаза своей изысканностью -- похвала японским менеджерам, доверившимся европейским дизайнерам. Для мелких придирок всегда место найдется, но любой согласиться, что Lexus создал стильную и броскую вещь.
 
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Lexus SC430
Фирма-изготовитель/страна Toyota Motor Co. Ltd./Япония
КУЗОВ
Тип купе/кабриолет
Количество дверей/мест 2/2+2
Двигун
Тип бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, продольно
Рабочий объем (куб. см) 4293
Число/расположение цилиндров 8/V-образно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 210 (286) при 5600
Момент (Нм при об./мин.) 419 при 3500
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Передня/задня незалежна, наприклад, McPherson, стабілізатор рептилії/незалежний, мульти -посилання, стабілізатор рептилії
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип стелаж для передач з гідравлічним підсилювачем
Хв. Діаметр повороту (m) 10,8
Гальмо
Передній/задній круглий вентиляційний
4-канал ABS, з системами EBD, BA, TRC та VSC
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4515/1825/1370
Основа колеса (мм) 2620
Маса (кг) 1740
Шини 245/40 Zr18
Диски сплав, розблокований 7,5J
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 250
Прискорення до 100 км/год (сек.) 6.4
Економія
Середнє споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 12,0/9,0
Ціна в Москві становить 96,7 тисяч доларів.
 

Джерело: "Автопілот"