Тест-драйв Lexus LS з 2009 року Седан

Якщо завтра є Марс

Здається, якщо інженери Lexus доручили створити космічний корабель, вони будуть побудовані краще, ніж будь-хто перед ними. У будь-якому випадку, новий LS, можливо, не мріяв про найвідоміший з його суєти-класу конкурентів.
Пасажирський номер один
Шш-Ш, спокійно працював двері ближче, покрив її щільно для мене. RHM, ледве чутно чути електричний привід крісла, який зробив довгу подушку і трохи нахилену спину. Про пасажир заднього сидіння традиційно найважливіший у седані виконавчого класу, творці ЛС явно піклувалися особливого догляду.
Задні крісла тут помітно м'якше, ніж один. Звичайно, вони оснащені опаленням та вентиляцією, тому зробили всі великі люкси. Але в Lexus є щось абсолютно унікальне. Цілих 120 літрів напівконтронтного стовбура їсть компресор кіловат. Завдяки йому, ефективність охолодження така, що, якщо бажана, це можливо, це здається на м'якому перфорованому шкіряному льоду, щоб тримати для віскі. І як Lexus тепер здогадується, що я спалив, розум незрозумілий. Але я відчуваю, він сам подав порцію охолодженого повітря. Виявляється, інтелектуальний клімат-контроль вимірює температуру мого тіла і відчуває, пекло, найменше відхилення від паспорта 36 та 6!
Очистити бізнес, місце для ніг тут з великою маржею. І згідно з традицією великих седанів, його можна збільшити: за допомогою кнопок в кінці передньої броні, відштовхуйте його від торгових апартаментів. При необхідності, диван може бути обладнаний багатоступеневою масажною системою. Правда, щоб отримати це, вам доведеться заплатити 18 000 доларів за давню базову версію.
Випробуваний стетоскоп
Хоча я в Нірвані на задньому сидінні, мій особистий водій (це колега, який не здогадувався орел і перетворює баранку зараз) з надлишком розповідає про першу 8-межу в світі ACP. Цей безпрецедентний підрозділ обіцяє ще більше розподілу потужності та дивовижної ефективності. І я включаю розважальний центр Марка Левінсона і раптом зловити себе на божевільній думці: що, насправді, різниця, як у коробці кроків!
Там немає необхідності знати VIP-тіло, занурені в свої побоювання з приводу того, що для більшої міцності зубчастого колеса автомата був оброблений за допомогою лазера, і зменшити вагу в них є багато алюмінію. Чому принести мозок з інформацією, для того, щоб не порушувати потік енергії, японська прийшов з системою з'єднання з багатодискової так, що один з двох беруть участь в переході залишається постійно закриті? Я тільки помітити край очі, як водій перевів важіль в положення приводу, і відчувати себе сильними і гладкий, з повною відсутністю будь-якого помітного перемикання, вільний прискорення.
Правда, я не можу повністю відключити. За моїми відчуттями пасажирів, прискорення не має значення, від 60 або 160 км / год Ls дійсно видатним. Перш за все, завдяки щедрому багатоступінчатому автомату. І все відбувається в повній тиші, тому що, борючись за аеродинаміки і зниження рівня шуму, японці, наприклад, максимально спрощений дно. Economicity я оцінив ввечері на заправку. Як виявилося, навіть в місті 2-тонний Махіна з'їдено всього 1516 літрів.
А ось ще одна унікальна особливість. Поки ми стоїмо в пробці, АКП переміщається в нейтральне положення. Селектор, зауважте, ніхто не думав, щоб перевести з положення Drive. Немає автомобіль може так багато. Для чого? Навантаження на двигун буде видалений, немає ні натяку на перегрів, ресурс збільшується.
Взагалі кажучи, 380-сильний V-подібний восьмициліндровий в собі твір мистецтва. Він оснащений унікальним електричним приводним механізмом для регулювання впускних клапанів VVTI-IE. Система може працювати на частотах обертання колінчастого валу нижче 1000 оборотів в хвилину, і на immentable двигуна. Кожен циліндр має дві форсунки в камері згоряння і колекторі. В результаті, унікальне поєднання прямого і розподіленого уприскування забезпечує краще згоряння.
А після складання двигун, спеціальна людина з стетоскоп перевірки, чи є все це шум ферми. Дякую мій хронограф на руці цокає гучніше! І немає, тобто, абсолютно ніякої вібрації. Легенди про 12-циліндровому Rolls-Royce прийшли до радіатора, з яким монета може бути поставлена \u200b\u200bна краї до краю якої.
Йому дозволено бути
Однак для пасажирів номер один я проходжу трохи з залізом. Тим часом, Виконавчий зовнішній вигляд таких машин не важливо, не менше.
Ну, я не скажу, що я шокований, в захваті, бореться на місці появи нового Lexus. І тим не менше п'ять очок. Вона має головне: вражаючість та міцність гладких ліній та округлених контурах поєднуються з прихованою силою готових до стрибків швидко хижих тварин. Закрити: SweAdge Shape, Широка решітка радіатора, багатокутники вихлопних труб, стильно інтегровані в загальні форми тіла.
 
І це те, що все ще дуже важливо: поява великого Lexus зараз не відстежує престижні німецькі премії. Якщо в минулому, вивчення світу до того, що люкс може бути японськими, його дизайнери, не збентежений, скопійований Штутгарт С-клас, потім у четвертому поколінні ЛС дозволяється бути як у минулому, так і На своїх молодших братів є серія і GS. Якщо у профілі корму ви можете знайти гасіння дизайну серії BMW 7. Але насичення Мерседеса-Бенц, агресія Audi Audi протистоїть своїй виразності.
І, звичайно, технологія. З спеціальною залежністю я дивлюся на гладкі сторони машини, намагаючись марно, намагаючись вугілля іншим обіцяним японською унікальною особливістю. Зрештою, для LS винайдено незвично стійкий до покриття для стирання. Це не секрет довгий час, що шар фарби на сучасних, навіть дуже дорогих автомобілях стає тоншим. Чотири п'ять повноцінних абразивних полісів, а нинішній люкс покаже грунту. На тілі нового LS-роботів застосовуються стільки ж, скільки шість шарів фарби. Потім вручну поліровані поверхні двічі і тільки потім покривають шари лаку. Чи вважаєте ви, що для VIP господарів такі автомобілі, довговічність персоналу не настільки важливо? Ви помиляєтеся, вони продаються через рік, тільки якщо автомобіль відверто не любив. У всіх інших випадках люкси їдуть набагато довше, у тому числі тому, що катастрофічна падіння вартості робить часті моделі моделей дуже хибними навіть для дуже багатих людей.
                        
             
Ось чому, вибираючи оздоблювальні матеріали, дизайнери виплачують стільки уваги та довговічність. Замша на стелі дуже приємна і подивіться на дотик, дорогий одягання. П'ять-сім років тому Лексусам було недостатньо. Але головне, шкіра тут була натиснута не півгодини - година, як вони зазвичай роблять, і двічі довше, щоб вийти менше. Отже, покриття торпеди, як обіцяно, не зникає, навіть якщо автомобіль буде смажений під палючим сонцем.
Я кажу: Давайте підемо!
Однак достатньо, я більше не можу грати роль олігарха! Я хочу для колеса цього автомобіля, оскільки вона все так чудово. Більш того, на нашому дивовижному ринку кожен п'ятий власник ЛС не вважає, що підлягає рульовому колесі представника седана.
Сервісні функції LS навряд чи менше, ніж у семи або S-класі. Однак, з перших секунд всередині, я не відчуваю себе дурним студентом, який не підготував до іспиту. Одного разу і назавжди управляйтеся з кнопок Кара, випадок декількох хвилин. Так, і співвідношення самих кнопок є особливим. Наприклад, руки регулювання системи вентиляції та нагрівання сидінь, на відміну від Lexus-Rx, більші і з розриванням навколо кола.
Клацніть клацання, це стосується перешкоди в суворі застерегли Parktronic. Я повернувся на спину, і дзеркала впали, щоб показати зони на задніх колесах. Дивно, що величезний Lexus виявився не менш маневреним, ніж звичайні середні середні розміри: виявляється, що виявиться депонований, а не на XJ або A8. Діаметр обертання насправді малий. 10,8 м. У німецькому тріо з приблизно тією ж триметровою колісною базою, це 11,812,5 м. Чудеса, і тільки! І тепер, скоріше на площі, щоб перевірити, наскільки швидко це менше, ніж шість секунд до сотень.
Ну, я відразу ж скажу, що динаміка на водійському місці закривається помітно сильніше, ніж у задньому сидінні. У мить ока і абсолютно непомітна стрілка спідометра зросла 120 км / год. До речі, з 8-циліндрових конкурентів лише набагато дорожче S500 швидше, і лише 0,3 с.
І я відразу відчув, що рульове колесо змінилося. На стоянці, співвідношення передачі становить лише 11,7: 1, а 2,5 виходить з зупинки, доки вона не зупиняється. Але коли ви літаєте під двісті, автомобіль, здається, нервував: залізнична коробка передач розчиняється вхід до 16,7: 1. Опубліковано, що LS не могла телегологенно уповільнити передачі в ручному режимі ACP. Догляд! Гальма такі, що він повністю згладжується: потужні, точні чотирипозиційні механізми зупиняють Lexus саме там, де ви маєте намір. Я можу тільки навчитися вивчати професійну майстерність. Поки що мені не сподобалася така підготовка до астронавтів.
Я вже давно шукав цього бездоганного автомобіля мінуси. І знайшли! Наші брудні дороги японці явно не враховували. Після декількох десятків кілометрів бічні дзеркала були покриті непрозорим коктейлем реагентів з дороги. Але це все. LS460 не поступається визнаним органам у класі розкоші. І багато чого вони перевершують. Шкода, він не може порівнювати з ними на силі впливу на свідомість. Однак витрачаючи багато сили та грошей для унікальних технологій, японці та тут з часом можуть виграти. Отже, ви дивитеся, а до назви найкращого у Всесвіті.
О, ці пакети
На відміну від дилерів престижних німецьких брендів, продавці LS460 не намагаються змусити покупця платити додатково за металеві, паркувальні датчики або електроприводи з пам'яттю. Все це, а також шкіра на основі шкіри, велика кількість електроніки та інші переваги від списку на більш ніж п'ять десятків позицій вже існує в базі даних. Правда, Lexus може бути лише з одним енергоблоком та фіксованим обладнанням. Якщо вам потрібно, скажімо, нагрівається рульове управління або безконтактний доступ, вам доведеться придбати люк, DVD Changer та розважальний центр Марка Левінсона. Загалом, за такою схемою, 4 набори на LS460 пропонуються за 112 700130 дол. США 700 та 8 комплектів до подовженого LS460L за 120 300150 доларів США.
Текст: Олексій Сергєєв
Фото: Андрій Колтун і Лексус

Джерело: Журнал Купити Авто [06/2007]