Тест-драйв Lexus є C з 2009 року Седан

Ідеальний початок

Lexus завжди вважався гідним, але суто цивільним застосуванням. Про анти-ринкові модифікації (наприклад, німецькі супротивники на преміум-класу) він міг тільки мріяти. Хоча вкладники мали хороший потенціал шасі, заднього колеса, технології Toyota.
 
Для того, щоб остаточно зрілі, потрібно час. Перше покоління успішно проходить через абревіатуру. Люди дізналися про машину, поступово з'явилися вболівальники у всьому світі (седан та універсальні були продані в Америці, Європі, Японії під назвою altezza). Три роки тому друге покоління було дебютувалося, що зробило лінію ще більш успішно і впізнаваною. І тоді настав час підняти маленький статус Lexus! Отже, у січні 2007 року, в Детройті, найбільш зубчасті з сучасних лексів IS-F була дебюта. Через океан він показав синій кулак з відомою німецькою Трійцею. Трохи пізніше ландшафт компактних спортсменів приземлився в Європі після дебюту в Женеві.
І до Росії перша юридична копія досягла лише через рік. Ми чекали IS-F для тесту протягом майже шести місяців! І весь час, коли вони боялися, що хтось приєднає його до нас, боляче, ображене, як це часто буває з швидкими автомобілями в практиці автострусерце. На початку літа я вперше побачив перлину - F на стоянці російського офісу Lexus. Але тоді можна було стояти на ньому. Дивлячись, мені сподобався шлях! У середині осені, нарешті, седан було дано доторкнутися. Але тест, який ми почали все одно з перевіркою. Зовнішній вигляд був заважав європейським. Автомобіль став м'язовим у зоні з кришкою та бамперами, і закінчив зображення голодних коліс з гумою Bridgestone Potenza 225/40 R19 перед 255/35 R19. З упаковкою зовнішнього уточнення F, машина виявила, що вигляд непередбачуваний і закінчений. Але це ще не все. Такий супермен потрібний з родзинками, які додають. У IS-F, це букви L з зворотним нахилом на бокових стінках, які починають щілину на крилах і розтягуються по порогах. Ну, звичайно, вихлопні труби подвоїлися на вертикалі. Рішення настільки простий і радикальний, який вже скопійований представником високої автомобільної моди Ferrari California!
І в межах будь-якої спортивної помпи. Що таке Ponte автомобіль, який під капотом є п'ятилітровий двигун? Дзьоби f є тут, то там, обробка матеріалу, що нагадує структуру вуглецю, і в кольоровому алюмінієвому, металевій підкладці на педалях та стільці з вираженою підтримкою. Можливо, все. Більше і не потрібно. Тут настрій народжується не за рахунок ювелірних виробів, але завдяки внутрішньому вмісту машини. Коли ви починаєте новітню V8, кров не починає одночасно з постачанням палива в циліндрах. Двигун щільно упертий у його відсіку і тільки боксит на розігріву вихлопного вихлопу. Такий чітко залізний звук, з яким двигун M3 нагрівається, немає. Lexus є більш розумним.
Якщо справа доходить до спорту, то в салоні не слід звертати увагу на щось інше, ніж зручність посадки та перевірки ергономіки. Стільці не тільки виглядають м'якими, вони насправді. Сідайте і потонути. Добре і комфортно, але здається, що до першого серйозного повороту. Пошкоджена думка бічних опорних роликів добре фіксується не тільки спиною, але й ногами. Тримайте ланцюг, але обережно. У спорті немає місця для компромісу, але якщо мова йде про спортивні міські, то такий компромісний крісло IS-F, здається, є оптимальним вибором. Двигун зігріває, обертається, і в салоні він стає повністю тихим. Я рухаюся в щільний вечірній трафік, і я вважаю, що двигун не схожий на розсіювач.
Їжа спокійно, плавно прискорюючи на даний момент, яка щедро обладнана дном. Я носив двигун до максимуму до 3500, і я здивований, який тихий. Машина як хороший спортивний суддя, повністю західний. Він десь там, на глибинах, так швидко і плавно змінює кроки, які я почав підозрювати його в бажанні, схоже на варіатор. Добре, що на невеликому табло між пристроями ви можете відобразити інформацію про передачу. Шоста швидкість - 70 км / год, на тахометрі менше 1500 об / хв. Спорт зонд. І я не бажаю, як ніби не так! Як тільки вільна злітно-посадкова смуга відкрилася вперед, я інстинктивно дав педалі прискорювача. Машина була зафіксована, кинула три кроки, а голос двигуна раптово розрізав через соковитий красивий баритон, який до вирізання супроводжував рух тахометра. Це так вичерпано з несподіванкою! Моє серце також зробило удар і бити в швидкий ритм. Машини на боках заморожені, все вийшло
Але вилка, як чорна діра, швидко захоплювалася вільним простором, а IS-F зливається з потоком. Він, як правило, маскується. Щоб видалити чотири труби ззаду, ніхто не подумає, що під капотом компактного седана всього п'яти вибраних японських літрів спеціально підготовленого двигуна! П'ять літрів шанобливо витягує офіцера з дорожнім поліцейським, і дотримується мені документів. П'ять літрів! Окремі охоронці на парковці та шанобливо крива губ. П'ять літрів багато або трохи, якщо воно приходить до дійсно маленького автомобіля? Як показує практика, просто правильно! Японська спробувала: двигун органічно приєднався до дизайну машини, а його маса не має негативного впливу на обробку. Зважування, хоча і не ідеально, але близька до цього (55/45). Сучасні лексики знаходяться на шляху ускладнення дизайну та впровадження додаткових електронних систем, так чи інакше, втручаючись у контроль машини. Ось-f не відстає. Фірмова система управління для динаміки VDIM постійно працює гальма, рульове колесо з змінним передачею, коробкою передач, системою стабілізації та доріжок.
Крім того, особливо для цього автомобіля VDIM забезпечив імітаційну функцію самозаблокування Interstole диференціалу. Останнє працює, навіть якщо ви повністю вимкніть систему стабілізації (довге натискання). Робота самообслуговування стає помітним у справді гарячих режимах, коли водій сюжет адреналіну, водій, у свою чергу, підвищує шини, і вони залишають отвори в асфальті. Авто особливо подрібнюють поверхню маршруту з двома колесами. Ось мрія дрейфера! Нам сподобалося, як працює електронний автоблок, це дозволяє точно тримати машину у слайді живлення. Якщо ви поклали ESP, то настрій хороший, і ви не вимикаєте, як казав. Зрозуміло, що робити краще в місцях, спеціально підготовлених. Тим не менш, 400 коней, невелика база, задній привід і різке кермо.
Однак для початку ви можете просто змусити Vdim працювати відповідно до спортивної програми. Це не тільки зробить відповідь машини, але і трохи вихованим водієм водія. Через пару разів мені було дуже весело, щоб зловити седан у досить глибокому дрейфові (електроніка стабілізує машину, лише тоді, коли відчуває, що він збирається розгортатися). Маленький Lexus їздить не гірше, ніж його легендарні конкуренти з Німеччини! Але це робить це по-своєму. Автомобіль IS-F є правильним. Він має потужні гальма, захоплення і не схильні до перегріву. Конструктори піклувалися про повітряні канали, які призводять до передніх дисків та супортів, дорослий кулак буде легко випитися. І який відгук! Уповільнення може бути філінгуватися до дози одним зусиллям. Машина веде себе недовірно. У режимах бюджету ви їдете як на LS 460. і коли починається гоночний божевілля, коробка різко скидає передача, електроніка тим часом робить вусники! Рульове колесо не настільки прозорим, як на RS4 або M3, але це з'єднання достатньо. Крім того, реакція машини працювати з зручним променем з вузьким ободом швидкості та лінійним. Нестримні маси не турбували мене, як тільки наші черевики Styer у легких важких кросівках вже на заводі.
Ось чому IS-F є відмінним студентом у всіх дисциплінах, інтелектуальних або жорстоких, але завжди дуже приводним автомобілем. І дрейф, і перетягніть, а кільце він скрізь у своєму елементі. Відкритий потенціал - це абсолютно складне завдання, але дуже захоплююче.
Японці з їх характерною та скромною, притаманною першою спробою, створили еквівалентний конкурент європейських супротивників. Це гідно поваги. І гідний свого маленького Лексусу. IS-F може бути пом'ятий млинець, але йому пощастило стати піонером. Це перший неєвропейський автомобіль у лізі компактного суперника D-класу.
ДО ВІДОМА
Двигун та коробка передач
V8 2ur-GSE найпотужніший двигун Lexus. Блок алюмінієвого циліндра приймається як основа з репрезентативного седана LS 600H, але форма камер згоряння змінюється. Встановлені легкі та довговічні стрижні, поршні та клапани, а розподільні вафти виготовляються за допомогою порожнистого для кращого циркуляції масла, який додатковий високопродуктивний масляний насос буде правильним навіть з серйозними боковими навантаженнями, і він охолоджується за допомогою спеціального радіатора. Двигун має подвійну систему споживання (безпосередньо, а також у впускному колекторі) та регулюючи фази часу VVT-IE (замість гідравліки, більш швидкий електромотор наноситься до входу). Дросель з електроприводом забезпечує точність подачі палива. Восьмиступенева автоматична машина (алюмінієвий корпус) та компактний (коротший за шість смуг). Щоб витримати підвищену навантаження, він був спеціально посилений та оснащений радіатором охолодження рідини передачі. Ряд коефіцієнтів передач залишався таким самим, як LS, але програма управління була перероблена, також забезпечила коробку з новим перетворювачем крутного моменту (що краще справляється з підвищеним моментом). У ручному режимі передача здійснюється всього за 0,1 секунди.
Підвіска
Є підвісним капіталом. Важелі з високої міцної сталі, а також алюмінієві поворотні кулаки. Пружини стали набагато жорсткішими, буфери стиснення розташовані якомога нижче. Це наслідки боротьби з рулонами та кліпами. Газові амортизатори. Мовчазні блоки задніх підвісників стали жорсткішими. Також змінили точки вкладення всієї задньої підвіски.
Диски та гальма
Спеціально для Lexus IS-F BBS виробляє UltraLight підроблені 19-дюймові диски. Вони набагато простіше, ніж стандартний 18-дюймовий для. Гальмівні механізми розвитку Брембо. Символ Hexpix з дисками діаметром 360 мм встановлюються спереду, а задні котч та колеса 345 мм. Гальмівні диски звичайні, металеві.
 
Леонти Тітелєв

 

Джерело: Автомобільний журнал [листопад 2008]