Тест-драйв Lexus Gs з 2012 року Седан

Летючий японець

Елітарний клуб восьмициліндрових седанів бізнес-класу здавна овіяний ореолом престижу і оточений загальною повагою. Ці автомобілі традиційно відрізняються технічною досконалістю, багатством оснащення і запалом характеру. І припускають вони присутність за кермом господаря, а не найманого водія, що робить позитивний вплив на імідж власника адже господар такої машини просто зобов'язаний бути енергійним, підтягнутим, неодмінно з почуттям стилю.




Чи могла настільки молода, але амбітна марка, як Lexus, обійти цей гурток аристократів своєю увагою? Ні в якому разі! Однак довгий час відповідного зброї в її арсеналі там ні: ES300 малуватий, LS430 надто громіздкий, а GS300 оснащений неправильним шестициліндровим мотором. Шлях був обраний хоч і вірний, але далеко не оригінальний імплантація V-подібної вісімки від флагманської моделі під капот GS. Вийшло, можливо, не зовсім дешево, але дуже сердито. Питання дня звучить так: чи зуміли японці запропонувати примхливої \u200b\u200bі розбірливою клієнтурі щось особливе чи просто влізли зі свинячим рилом в Колишній ряд? Будемо розбиратися.

 

З точки зору дизайну цей японець не дотягує до бездоганності німецьких машин. У багатьох ракурсах задок автомобіля здається важким, хоча штатний антикрило виглядає багатообіцяюче. Зовсім неелегантно виглядає роздвоюється в районі задньої стійки віконна лінія. Зате після появи на світ нового мерседесовского Е-класу GS430 стовідсотково актуальний анфас.
 
А ось салон машини залишає відчуття гармонійності і завершеності. Тут досягнуто розумний баланс між комфортом і спортивністю. В оформленні інтер'єру, як і личить, використані поліроване дерево, шкіра і пластик найвищого ґатунку, а управління всіма можливими регулюваннями покладено на електроприводи. Не уникла цього долі і рульова колонка, послужливо піднімається при виключенні запалення і повертається на вихідну позицію при запуску мотора. Зрозуміло, на місці і клімат-контроль, і шість подушок безпеки в загальному, з допоборудованія на даному екземплярі немає тільки електричного люка ($ 2000). Особливо хочеться відзначити достаток ємностей під усіляку дрібниця і неодмінних підстаканників.

  

Високий тунель строго ділить салон на дві частини, праву і ліву, жорстко обумовлюючи чотиримісний формат автомобіля. Сидіти зручно всюди, але особливо вдалися передні крісла розумно м'які і в той же час не позбавлені бічної підтримки. Органи управління виконані в бойовому стилі: трехспицевий кермо і три глибоких колодязя з приладами.
 

На стоянці позаду керма панує морок, але варто повернути ключ запалювання і циферблати загоряються ніжно-зеленим світлом, нагадуючи своїм видом осцилографи. Дуже оригінально і симпатично! Правда, не обійшлося і без промахів: так, правий з колодязів переповнений інформацією в ньому плескаються стрілки покажчиків рівня палива і температури охолоджуючої рідини, а також індикатор режимів КПП. А серцевина керма геть перекриває вікно сигнальних ламп, розташоване в самому низу приладової панелі.
 
Динаміка автомобіля вражає своєю напористістю і одночасно м'якістю. З будь-якої швидкості GS430 готовий полинути вперед з лякаючим ентузіазмом ураганного вітру, і падає темп прискорення розгону тільки після досягнення 150 км / ч. Позначку 200 автомобіль бере з запалом гоночного боліда, і весь цей запаморочливий політ відбувається під акомпанемент двигуна, що співає на високих оборотах збудливим хрипким баском. І лише ледь вловимі моменти перемикання передач нагадують про те, що ви поки ще їдете на автомобілі, а не летите вже над землею. Симбіоз двигуна і автоматичної коробки передач воістину ідеальний! Цей адаптивний автомат оснащений трьома спецрежиму: нормальним, спортивним (який ми не покидали) і зимовим. Модного ручного режиму перемикань у нього немає, але, повірте, потреби в ньому не виникло жодного разу.

  

Здорово, що при таких здібностях GS430 має приголомшливі гальмами, зрозумілими і ефективними. Вони оснащені повним набором електронних систем: антиблокувальною, противобуксовочной, розподілу гальмівних зусиль і екстреного гальмування. А на чолі цього комплексу активної безпеки варто система стабілізації VSC.
 
Не хотілося б робити творцям цієї класної машини незручних компліментів, але в русі Lexus GS430 доставляє по-справжньому мерседесовские відчуття. Є у нього і та сама нереальна легкість ходу, і чудова шумоізоляція, що дозволяє на швидкостях під двісті розчути, що бурмоче собі під ніс сусід. На прямих і в пологих поворотах машина демонструє незвичайну стійкість, і, здається, що ніяка сила не зіб'є її з наміченого шляху.
Чого не любить GS430, так це різких маневрів. На вході в крутий віраж взаєморозуміння водія з автомобілем, ще секунду тому здавалося непорушним, дає тріщину. Реактивне зусилля на кермі тане, стаючи все менше виразним. Потім, коли автомобіль зафіксує радіус, картина благополуччя відновлюється, але в перехідних режимах впевненість в повному контролі над ситуацією залишає людину. Однак страху не виникає, оскільки за спиною завжди відчуваєш підтримку з боку системи VSC, готової прийти на допомогу в будь-який момент. До речі, VSC можна відключити простим натисненням кнопки (що, безсумнівно, буде оцінено екстремалами), хоча такої великої і солідної машині, та ще з автоматом, ралійний стиль їзди не зовсім до лиця.

  

Ні, не соромно буде з'явитися на GS430 в компанії грандів. Більш того, самі гранди місцями виглядають блідіше новачка. Одні динамічні дані чого варті! Коротше кажучи, японці в своєму репертуарі: блискуче впоралися з важким завданням, за яку взялися. А нам всім треба звикати до того, що список членів елітарного клубу поповнився ще одним ім'ям.
 
автограф
Lexus GS430
попередник
GS400 (1993)
прем'єра
вересень 1997
Початок продажів
вересень 1997, Північна Америка
модернізація
вересень 2000
Країна виробництва
Японія


Автомобіль наданий компанією Лексус-Бізнес Кар.
 

Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№60 / 2002]