Тест-драйв Lexus ES з 2006 року Седан

Невідомий літаючий

Lexus ES офіційно не подається до Росії. Оскільки вона не вписується в рамки звичайного сегментації класу. Розмір, він розташований між GS та LS седанами, за ціною між IS250 та GS 430, а також відчуттями між офісним диваном та невеликою площиною.
 

Почнемо з обов'язкових фактів. Lexus ES350 зібраний завод Kyusu в Fukuok на платформі Toyota Camry, яка перевершує у всьому: від розміру до якості (і кількості) обладнання. Але якщо ви продаєте один, ви можете купити дві камрі
 

Автори бачать середній клас ES350, який повинен конкурувати з Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 та Jaguar X-типом. Ми завжди вважаємо їх суперниками для молодших від є седанами. Але для Росії останній не обладнаний 3,5-літровими двигунами. Ми повинні бути задоволені лише версією з індексом 250. Врешті-решт, ми розглянемо ES як середній преміум-седан ціну близько 70 000 доларів .
 

ES перший передній привід Lexus в сучасній лінії. Цілком можливо, що це була ще однією причиною відмови продати цю модель в Російській Федерації, оскільки всі інші лексики мають або задній, так і повний привід.
 

Але з переднім провідними колесами на всіх відставаннях на етикетці. Седан різко прискорюється, постійно стоїть на дузі і зміщується водія м'якості та гладкою дією.
 

Щоб запустити двигун, ключ навіть не потрібно виходити з кишені. І вимкніть його (ключ) імітацію, як, наприклад, у Porsche Cayenne, це також не потрібно: просто натисніть кнопку. Це призводить до стартера 272-сильного V6, який прискорює Lexus ES до 100 км / год за 6,8 с.

  

Двигун оснащений шестиступінчастою автоматичною передачею ECT-I, яка особливо любила свій спортивний режим, зміщуючи робочий діапазон якомога більше. Перемикання передач миттєвий, ривок мінімізований; і настрій краще і краще
 

Це було особливо приємно здивовано економікою 3,5-літрового седану: для всього тесту стріла не процвітала. Згідно з паспортом, споживання міста становить 11,2 літра на сотню, але ця цифра якось не вірить. Здається, у місті Lexus їсть і менше
 

Перед тим як перетворити руки, рука була виривалася в рульовому колесі: швидкість пристойна, поворот прохолодно; Не дай Богу, я не буду виконувати його!. Але рульове колесо ЕС виявилося гострим, як скальпель, легко як пух і через нудну, як матч фінського чемпіонату в Кірлінг. Зусилля, спрямовані на застосування, не було потрібно, а кут відхилення рульового колеса у змії був повністю мізерним!
 



ES350 практично не з'ясовується, незважаючи на те, що суспензія дуже м'яка і щиро вірить у безперервність гладких автомобільних доріг і міждержав. Амортизатори часто розчаровані ударами на ямах і тріщинах. Але це не машина. Lexus Graks також є суто американцем: зупиняйтеся впевнено, але зусилля відсутні.
 

Чудовий шкіряний інтер'єр, де кожна дрібниця має свою власну водійську картку Lexus. Але ES не перевантажує сприйняття великої кількості кнопок: від вторгнення ручок і важелів салон доставив великий сенсорний екран на центральній еліпсоїдній консолі.
 

Але кнопки знаходяться на трисловеному рульовому колесі, обрізані шкірою та червоним деревом. Не виходячи з нього рук, ви можете керувати аудіосистемою, бортовим комп'ютером та багатофункціональним відображенням. І позитивна система 300-ват-значка Levinson з 13 динаміків високого класу несе відповідальність за відтворення якості San.

  

Сидіння водія регулюється в 10 напрямках. Це досить зручно, ніж зчеплення. І правильно полювання на водіння зникли після перших 10 хв. за кермом.

Lexus пишається своїми досягненнями в області аеродинаміки. І є щось: Аеродинамічний індекс опору 0,28! Такі числа викликають заздрість конкурентів, але за винятком того, що японці оцінюють потік ЕС зсередини.
 

Нам не сподобалося, як переслідування аеродинаміки відбивалася в салоні: через низьку даху, високий водій безумовно постукає на стелю, і навіть у задніх місцях, навіть середнього розміру пасажирам доведеться сісти.
 

Враження після Lexus ES350 були приємними. Особливо пахнули в легкість душі і легкість його дій, повністю змішуючи полювання, щоб турбуватися як потворне. Принаймні, це здавалося, що водій автомобіля, без будь-яких проблем, збираючи перші сотні за 6 з невеликою секундою.
 

Ті самі не-пріоритетні розібрані пасажири, які руйнулися в стільцях (які руйнуються. Інакше вони б'ють стелю на кожну партію). Отже, офіційний GS має неофіційний супротивник. З тією ж емблемою, з великими амбіціями, але, однак, зараз без реєстрації
 

Лікар, я ігнорую мене!
З американського лінька, ці бренди, які офіційно приїжджають до Росії, зникають за моделями. Lexus es - це лише один з багатьох. З різних причин не всі автомобілі приносять до нас. Що ми позбавляємо вас?

 

Toyota ховає від нас цілий парк цікавих автомобілів практично у всіх класах. Це Aygo MicroLley, Prius гібрид, п'ятидверна матриця, такома та пікапи Tundra; 4runner, Highlander та Sequoia позашляховики, однак, не працювали: сірі дилери навчилися добре заповнювати свій дефіцит.

 

Honda. На додаток до лінії дочірньої компанії Acura, Honda не пощастило наших шести сортів громадянського, компактного придатного, пікап Ridgeline, пілот позашляховиків та елементів.

 

Infiniti не так давно прийшов до Росії нам пощастило стати першою країною Європи. Але пропозиція не повністю збігається з попитом. Великий позашляховик QX56 та культ G-клас спортивний накопичення не продаються. Однак седан з тим самим показником (G) вже перетнув океан, і це можливо, що дві дверна версія також знайде дорогу до нас.

 

Ford Motor Company не пощастило до Європи в цілому, і в Росії, зокрема, більшість моделей, успішно проданих в Америці: великі синтетичні седани, пікапи F-Series, купе та кабріолети Mustang, Super Duty Pickups, середні седани Taurus, Edge кросовери та мікроавтобуси E-Series.

 

Mitsubishi все ще не хоче нести затемнення. Правда, не тільки для нас, а й до Європи в цілому. Так само, як середній розмір позашляховика та пікап рейдер. У Америці, до речі, з очевидних причин, L200 не для продажу, більш підходящий для ринку Rider (номінант протягом декількох нагород у 2006 році в США) обладнати 4,7-літровий бензин V8

 

Лідер у недоступних автомобілях можна вважати Chevrolet: його лінія відрізняється європейським та російськими. Ми в основному під керівництвом Daewoo (за винятком великих позашляховиків), у них є цілий ряд моделей розвитку GM: Malibu Sedans, Sedans та Coupe Cobalt, Impala Sedans, Coupe Monte Carlo, Corvette Supercar, Retro Car HHR, кросовер Equinox, кросовер, Пікапи Silverado, Colorado, Avalanche, Mini Wenna Uplander, Express Minibuses, Big SUV Suburban
 

До речі, нове покоління Tahoe SUV до Росії, ймовірно, не буде принесена.

 

Але Chrysler не приховує нічого від нас. Тільки Mini Venne Town & Country в Європі продаються під назвою Voyager; У Росії немає конвертованого себру, добре, а також міні-вен Pacifica.


Текст: Олександр Корченко
Фото: Роман Стуннін
 
   
 
  

Джерело: Журнал "Колеса" [№117 / 2007]