Тест-драйв Land Rover Range Rover 2013 - SUV HB
Стрілець третього покоління
Перший діапазон Rover, якщо ви пам'ятаєте, з'явилися в 1970 році. Друге покоління автомобіля бачила світло не скоро - у 1994 році, лише через кілька місяців після того, як група Rover перейшла на власність BMW. Інша заміна була підготовлена \u200b\u200bдо листопада 2001 року, а офіційний дебют третього покоління Rover відбувся на початку цього року в Сполучених Штатах.(Є деяка історична несправедливість: другий діапазон Rover, чисто англійський розвиток, громадськість була представлена \u200b\u200bнімцями, а нинішній, третій, інженери BMW були досить досить консерватив, вже для американської компанії Ford.) Який це є англійська легенда в її нинішньому. Форма? Як це відрізняється від попередньої моделі?
Ми намагалися порівняти.
Назовні, новий Range Rover однозначно ідентифікується, навіть якщо колекціонери порушують всі сплески. Форма масивного тіла залишається майже однаковою - чистотою ліній, великої площі скління та оптимальні кути кон'югації форм-формувальних поверхонь. Діапазон Rover раніше не був невеликим, новий - це просто гігант. Всі збільшені: довжина - на 237 мм, ширина - на 67 мм, висота - на 40 мм, а колісна база - на 135 мм. (У структурі тіла, алюмінієві елементи додавали, але збільшення розміру робить себе повним - машина впала понад 200 кг.) Ксенонові фари з абсолютно гладкими гарячими окулярами негайно вражають. Це окуляри, а не масово використовують полікарбонат. Поширюйте форму смішних ґрунтів А LA ZIL-131, що покриває фари. Плазони задніх вогнів повторюють конфігурацію передніх субхарбогерів-розмірів: два круглих вогню, розташованих над один одного одного діаметра. Заднє освітлення комбінованих, оптичних елементів складається з звичайних ламп, так і з клітинних мультифоксичних світлодіодних панелей. Тільки два окуляри містять обидва розміри, так і туманні ліхтарі, а також поворотні сигнали, а також зупиняються сигнали.
Задні бігові вогні зміщуються до центру, до кадру реєстраційного знака. У нижньому розрізі заднього бампера вузькі катафони були прикріплені - зосередьтеся на формі добра.
Передня частина автомобіля зіпсована гумовим кенгурятник з потужною люстрою. НЕ LASTRA стверджувати, кенгурятник - немає, він порушує чистоту ліній фронту. Будьте наш автомобіль, без жалю, доведе від ... Відкрийте двері водія - і ми потрапляємо в шикарний салон з пристойною печерою. Інтер'єр викликає складне відчуття розкоші і деякої стерильності. Передні сидіння мають всі можливі електричні регулятори з пам'яттю на три SEDs (особливо сподобався можливість підігнати під заднім різні ступені захаращувати верхню частину спини). Навіть підголівники електрифіковані, і всі операції виконуються абсолютно безшумно. Посадка - вище всяких похвал, з'явилася кілька слаборозвинена підтримка боку, однак, вона може бути списана від індивідуальних особливостей фігури. Рульове колесо регулювання також електрично, з пам'яттю. При виключенні запалення, рульове колесо автоматично веде до зниження на приладовій панелі.
Baranca це свято високих технологій. Він містить управління круїз-контроль, циркуляції повітря, яскравості підсвічування приладів, аудіо / відео або по телефону (за допомогою). З зручністю розташування кнопок, не все однозначно, але немає ніяких серйозних претензій. Сам кермо дуже приємний на дотик, але в деяких випадках перекриває біжать сектора на приладових шкалах. Baranca, до речі, нагрівається - рішення вперше застосовується на автомобілях Range Rover не відрізняється, як під впливом німців.
Dashboard - консерватизм і скромне велич. Стилістично все британці. Тахометр, спідометр і два покажчика (рівень палива, розташований в літрах, і окислення температури рідини) - Для серйозного позашляховика, він, здається, не вистачає, але навряд чи багато людей, які хочуть відпочити на такому автомобіль важкого бездоріжжя. Крім того, необхідна інформація може відображатися на РК-дисплеїв, включаючи центральну, частина часу це звичайний монітор DVD. Освітлення інструменту зеленого кольору, традиційні для Land Rover, в темний день дня - то, що необхідно.
Вкрасти перемикачі тепер більш інформативний і менш перевантажений функціонально, навіть при інтенсивній ручкою, вони ніколи не вдалося зачепити пальцями. Світлові управління поворотний перемикач, який характерний для сучасних продуктів європейської автомобільної промисловості. Решта передньої панелі здійснюється не менш якісним і не менш гармонійно оформленим. Під монітором між великими кліматичними дефлекторами установки є червоний, найбільший з подій, які коли-небудь бачили нами, трохи нижче - блокуюча кнопка замків дверей. Далі вниз - регулятори клімату, вимикачі з підігрівом скла та контроль розподілу повітряного потоку. Навіть нижче, у стилі панелі приладів є фірмові годинники та ручкою для керування підвіскою, між ними - показником його позицій.
Біля правого коліна водія влаштувала замок запалювання - майже як у автомобілях Saab. Трансферний корпус трансляції завантажується з п'ятиступінчастою автоматичною важелем-трансмісією, ручним гальмівним важелем та двома прапорами, що включення системи передачі даних та HDC - для любителів дюбеля в умовах обмеженої муфти колеса з поверхнею Землі. У машині попереднього покоління все було відповіли безпосередньо до важіль, що рухається вздовж H-подібної траєкторії вздовж невідповідної кількості виділених символів. Нове рішення забезпечує швидкість сприйняття та більший комфорт, крім того, ряд функцій передачі активуються безпосередньо на GO. На лівому фронті, з двома RT, контроль дзеркал та вікон концентрується - у попередній моделі, треба було витягнути праву руку на нахилену поверхню центрального боксу. Тут зберігаються комфортними та регульованими підлокітниками - традиції зберігаються тут.
Внутрішнє оформлення може відрізнятися - від імператорського стилю з дерев'яними панелями до надсучасних високотехнологічних з панелями, виготовленими з пресованого алюмінієвого порошку. Для клієнтів у кабіні кожного дилера є демонстраційний сундук з варіантами для отвору та внутрішнього оформлення. На внутрішній поверхні грудної кришки є три пари на човні: вставки фрагментів тіла та оббивки кабіни, ви можете вибрати фрагмент панелі - з вишні, горіхів, алюмінію або щось інше на замовлення. Особливо сподобалося вишневе дерево (чотиришарова фанера) - салон з таким фінішем нагадує королівські камери. Варіанти не впливають на вартість автомобіля, все це лише основне багатство. Пакет Vogue містить все, що бажає душі, додатково встановлювати, ви можете лише телефонувати з GSM SIM-картками. Стандартне обладнання - це система GPS-навігації, ми ще не актуальні ... Що змінилося в механічній формуванні автомобіля? Багато речей. По-перше, дизайн тіла. Тепер вона несе, а не кадр, тоді як жорсткість тіла зросла на третину, яка повинна мати позитивний вплив на керованість. По-друге, призупинення. Новий автомобіль має незалежні, безперервні мости в минулому. Пневматика, як і раніше, дозволяє змінити висоту автомобіля, але якщо до того, як ліфт тіла дав лише можливість збільшити кути вхідного конгресу або змусити Брод (насправді доріг не змінився, тому що Мости залишилися на місці), тепер збільшується оформлення. По-третє, двигун та коробка.
Оскільки автомобіль був розроблений з активною участю BMW, енергоблок є досить логічним - німецьким походженням. Бензиновий двигун V8 має менший (4,4 л) обсяг, ніж попередній Роувовський, але розвивається 282 к.с. - Додайте майже 70 коней. Німецький вихідний код був трохи модифікований, зокрема, система змащення змінювалася (для забезпечення надійного постачання масла у великих рулонах) та розташування повітряного споживання. Стептронічна автоматична коробка цікава, що вибір ручної роботи можливий і коли ввімкнено зменшений рядок.
З попередньої версії машини перетнула чудовий дизайн задніх дверей - скляна, дошка вниз. Кажуть, що дошка, що витримує 300 кг. Компанія заявляє про переваги цього рішення в суто англійському дусі: Squire з твердого комплексу цілком може мити його коня, потрапляючи в розпущену дошку і поливає там все необхідне для цього. Водяний відро, сер?
Але я хочу скоро потрапити вздовж рульового колеса. Почніть вразити. Не кожен легковий автомобіль здатний реагувати на газ. Відповідно до даних паспорта, прискорення до сотень зараз займає 9,2 сек. замість колишнього 9.9. Огляд у всіх напрямках відмінно, навіть салон дзеркало дає повну картину того, що відбувається ззаду. Надані та паркувальні датчики - для тих, хто має жорсткий око з оком (система, до речі, не працювали - не дозволяли згадати Кенгурятника). Наркоманія нового діапазону не вимагає, незважаючи на дуже міцні розміри. Попередня модель вимагає набагато більш ретельного апеляції, зокрема, відтворена в нього від легкового автомобіля, вам потрібно ретельно відслідковувати праву сторону.
Автомобіль просто збентежений до дороги, він на вас з будь-яким покриттям, будь то асфальт або грунт. Охолоджувач керма - це окрема пісня. На швидкості близько 130-150 км / год з гострими маневрами, нові рулони діапазону набагато менше, ніж старий. Обробка - це не той факт, що світло майже спорт. Для цього завдяки новому рульовому механізму (передач / стійку замість шарніра з кулями переробки) та модифіковану пневматичну суспензію, в якій з'явилися байпаси. Коли вони закриті, підвіска стає жорсткішою, яка хороша на шосе. На дорожніх клапанах відкриваються автоматично ...
Система зміни дорожнього просвіту в новій машині працює ще більш гладко і делікатно, ніж раніше, крім того, діапазон вертикальних рухів виріс. У стандартному положенні висота автомобіля становить 1863 мм. Під час руху по шосе він зменшується до 1840 мм, а при посадці пасажирів до 1820 мм. Висота позашляховика максимум - 1913 мм, тоді як очищення доріг збільшується до 281 мм. Короткі фронт і задні спини збільшили кути вхідного конгресу навіть у порівнянні з моделлю попереднього покоління.
Динаміка машини просто ракета. Особливо, якщо ви натискаєте педаль більш точною - є чіткий поріг. Подолання зусиль весни, вони мимоволі щільно за рульовим колесом. Подарунки та світло не вимагаються - все поступаються дорозі, навіть поліцейський атрибут не настільки ефективний. Під динамікою та гальмами зупиніть 2440 кг сухої ваги - справа нелегка, але чотирипозиційні супорти та вентильовані диски (спереду і ззаду) на плечі. Величина гальмівних механізмів є таким, що колеса менше 18 дюймів просто не розірвані до вузлів. Автомобіль, який потрапив до нас, був занурений у галерею розміром 255 / 55R19 з навантажувальним індексом 122 та категорією Y швидкість (до 230 км / год). Як варіант, ви можете встановити вантажний стандарт - 20 дюймів ... Загалом, враження відмінно. Інший погляд на стоячи поруч з автомобілем ясно, що новий діапазон Rover тільки зміцнив свою зовнішність з вже твердим зображенням бренду. Переконливий сімейний дует, як старші та молодші брати. Основною перевагою останнього є радикальне вдосконалення шосе. Досягнення до 200 км / год. Третій покоління поводиться чудово, тоді ми не намагалися спробувати - протягом дня не існує довгих вільних розділів на будь-який поблизу Московської магістралі. І про те, як він відчуває умови позашляховики, ми нежнімо в окремому матеріалі.
Текст: Єгор Карпунін, Олександр Найдіанс
Джерело: Motor Magazine [№8 / 2002]
