Тест-драйв Kia Sephia 1993 - 2001

Портрет на фоні суперників

Все приходить до порівняння ... керуючись цим, ми поїхали до автополігону, щоб задовольнити найсучасніший автомобіль ВАЗ 21103 з іноземними однокласниками.
Під час підготовки до цього випробування було сюрприз. Виявляється, справжні однокласники не так багато третього, але причиною є те, що півтора літрів (нехай це не здається дивним) досить рідкісний двигун. Більшість європейських та японських виробників складають 1,4 та 1,6 літра. Тільки в Кореї розподіляється 1,5-літровий, що пов'язано з поточною податковою системою.

Ознайомтеся з конкурентами
Всі однокласники ВАЗ 21103, представлені в наших тестах - седани, і всі під капот - 1,5-літровий 16-клапанний двигуни з розподіленим бензиновим ін'єкцією. Цікаво, що іноземці трохи більше, ніж десяток - на 50-170 мм довше і шириною 15-31 мм, крім того, у них є ширша доріжка (в середньому на 100 мм), а довга колісна база (Honda має 128 мм більше, ніж у ВАЗ 21103).
Kia Sephia II була вироблена з 1998 року, BFD - енергоблоку колишнього Mazda-323 з двох розподільчих валів (привід зубчастого ременя) та регульований каталітичний нейтралізатор. Співвідношення стиснення становить 9,3.
Mazda 323 з 1998 року, модернізований двигун має аналогічний блок циліндрів, оснащений регульованим каталітичним нейтралізатором. Ступінь стиснення становить 9,4.
Honda Sivik у виробництві з 1995 року, двигун з одним розподільчим валом (привід з зубчастою поясом) оснащений системою керування V-TEC клапаном і негайно розташований негайно для регульованого нейтралізатора вихлопного колектора. Коефіцієнт стиснення - 9.6.
ВАЗ 21103 у серії з 1998 року двигун ВАЗ 2112 з двома камерами (привід з зубчастим ременем), без каталітичного нейтралізатора. Ступінь стиснення становить 10,5.

Смак, на кольорі ...
Жоден з цих автомобілів не буде називатися неприйнятним, але це, мабуть, єдине, що можна вважати спільним у їх появі. Його спокійні, округлі форми Сефії II зовсім не схожа на Mazda, балансуючи на межі куточності, а чіткий клиноподібний силует Сівайка з низьким похилом та видатними колісними арками навряд чи принаймні натяк на обидва їх. Найбільш суперечливий дизайн Mazda, двох інших іноземних автомобілів виробляють позитивне враження. На цьому тлі сто-третій нагадує мініатюрну підводний човен, кинутий на землю: масивний бочковий тіло з невеликою скляною кабіною, широкою округлою стороною боковини, у глибоких темних скороченнях крил - колеса з майже глухими дисками. Більшість дипломатичних визначень для його зовнішнього вигляду є оригінальним авангардом.

Що всередині?
Ні, зачекайте, поки характеристики двигунів ми все ще отримуємо, і докладно детально почати детально. Тут, як і зовні, не все просто, у будь-якому випадку, що вони бачать, не завжди відповідає тому, що каже посадковий манекен. На перший погляд, найбільш просторий салон у Mazda, який, взагалі, є правдою. Однак просторий не означає широкий: у ширині з помітною маржею веде Сефію, за ним - ВАЗ 21103, найжорсніший - Сівік. Не надто задушливі пасажири можуть легко заспокоїтися на задньому сидінні у всіх машинах, але ... у десятку, вам доведеться підписати голову головки: у верхній частині інтер'єру дуже вузький. Права передня броня Mazda оснащена додатковим шарніром, що дозволяє з'явитися вперед, перетворюючи його в стіл - рідкісне, але зручне рішення. Однак для нас важливіше, наскільки добре для тих, хто їздить.
Тут все просте і зрозуміло: робоче місце водія в іноземцях майже однакова, тільки сидіння відрізняються. Найкраще у формі - у Mazda, трохи гірше, ніж задня частина Kia, кафедра Хондовського - приклад того, як не потрібно: подушка коротка, занадто м'яка і абсолютно горизонтальна. Навіть успішний дизайн спини не може змінити враження. Але сто-третій в цій частині все гаразд, але ... рух поздовжнього регулювання сидіння занадто малий, а водій високий вище 185 см

Це було б порожнину, а дятел там
Здається, що маленькі стовбури в седанах коли-небудь затонули в льоту. Який з наших чотирьох не виглядає, порожнисті - що вам потрібно. Назад сидіння, звичайно, кожен додає частини, а отже, все ще можна збільшити обсяг вантажного відсіку. Можливо, тільки Сефія може не мати права похвалитися потомством свого стовбура. Але це може зробити соту третю - немає рівних. Ось лише висота завантаження (відстань від нижнього краю відкриття багажного відділення до асфальту) є найбільшим, а завантаження утримання згори, що не надто зручно, коли речі є великими і важкими. Однак, Kia не без гріха: його розкішні задні ліхтарі обмежують ширину отвору, а замок стовбура є чіткою загрозою для потилу. Дизайнери уклали це у пластиковий корпус і забезпечили попередню напис, але зазвичай можна побачити лише через десяту секунди, щоб зв'язатися з потилицею з замком. Наслідки такої зустрічі з друку, як правило, не коментують через аномаційний словниковий запас. Але до транспорту Honda і Mazda заявляє просто не.

Чий двигун краще?
Ми не встановили своєї мети порівнювати двигуни у відокремленні від самих автомобілів. Врешті-решт, водій моторного та крутного моменту водій суддів при максимальній швидкості та динаміці розгону. Ми зробили те ж саме, розуміння, звичайно, щоб параметри передачі та сама машина також відіграють значну роль.
Найпотужніший автомобіль - Сівік, і ми не очікували найвищих результатів без причини. Це було частково підтверджено: Honda став лідером за максимальною швидкістю та еластичністю у четвертій передачі. На п'ятому, вона пропустила Mazda з власною пасткою двигуна та короткі передач, які стали переможцем і прискорюється до 100 км / год. ВАЗ 21103 У цій дисципліні посідає третє, але показує єдиний результат, який перевищує заводські дані. Kia втратив суперників у всіх номінаціях, незважаючи на гладку, без невдач і пікапів, тягнуть двигун у всьому діапазоні.
Це було приємно здивовано, що максимальна швидкість, виміряна на полігоні, становила лише 3,5 км / год менше, ніж у Honda, на паспорті з вражаючим перевагою - 20 літрів. .! Це, безсумнівно сертифікат дуже хорошої аеродинаміки автомобіля ВАЗ, який, до речі, підтверджується найдовшим обраним. І якщо ми враховуємо його значну, у порівнянні з іноземцями, дорожним кліренсом, який не сприяє зменшенню опору повітря, результати робочої сили вітчизняних аеродинамічних фахівців можна назвати видатним без помилковим скромним.
Чесно кажучи, характеристика двигуна сто-третій не розчарує нас. Було очевидно, що коли воно було створено, було прагнуло зробити гладкий двигун, здатний водити в бруду і в той же час живим на високій швидкості. Це було б управляти, не перетинає всі зусилля розробників головної пари з коефіцієнтом передач 3,706. Автомобіль надзвичайно важко максимально збільшити швидкість, а еластичність на п'ятому передачеві залишає бажати кращого - навіть невеликий підйом вимагає перемикання. Я хотів би згадати, що хобі дизайнерів занадто довгі головні пари вже створили погану славу до одного вітчизняного автомобіля ... так чому б не вчитися з інших помилок?
І все-таки: іноземці без видимих \u200b\u200bтруднощів приймають бензин АІ-92, а наша сотня третього використовує це як студентська горілка - напої, але зморшки. Його стоять після тихої їзди, щоб більш точно вийшло, як почується характерний зв'язок-Брайак, з-під капоту ... це досить, але цілком пояснюється - двигун ВАЗ 2112 є найвищим коефіцієнтом стиснення. Або вам просто потрібно створити звичайну програму керування двигуном?

Де виймає крива?
Розумний прискорення, звичайно, великий, добре, як гальма? Honda та Mazda з ABS продемонстрували чудове уповільнення: 9.6-9,7 м / с2, КІА без АБС виглядала дещо гірше, хоча цілком прийнятним - 8,4-8,5 м / с2. Характеристика ВАЗ 21103, незважаючи на вентильовані передні диски, не були взагалі на висоті: 6,7-6,9 м / с2 при гальмуванні від 100 км / год. Однак, маючи певний досвід тестування гальмівних колодок, можна припустити, що це не обов'язково в гальмівних механізмах. Можливо, ви повинні грати на прокладки?
Трохи про призупинення. Відомо, що поводження та комфорт - погані сусіди, і будь-який автомобільний автомобіль - неминуча жертва компромісу. Щоправда, останній успішний і не дуже ... за першими враженнями, Honda виглядає добре - машина впевнено стоїть на дорозі, навіть при межі зв'язувальних властивостей шини і дуже зручно. Але для делікатесу суспензії необхідно заплатити йому низьку енергоємність: вона часто працює, поки вона не зупиняється. Пряма навпаки - Kia: Тут суспензію є найжорсткішою, ретельно переносить невеликі нерівності, але автомобіль слухняний на будь-якій швидкості, яскраво реагує на рульове колесо і не вимагає занадто багато, щоб уповільнити перед поворотом. Взагалі, інтенсивність енергії на висоті: треба намагатися намагатися важко, що зупинки підвіски приєдналися до справи. Здається, це найбільш розумний компроміс представляє Mazda, але ви не хочете, щоб швидко пройти повороти на ньому взагалі. Нарешті, ВАЗ 21103. Плавність ходу навіть краще, ніж Honda, а підвіска жартуючи ковтає такі yambs, від одного виду якого є не сам по собі. Енергоємність насамперед мовчання. Чи є це насправді ідеально? На жаль, оплата протягом тривалого часу і досить м'яка підвіска доводиться що-небудь делікатного - обробки. Сильні потопає в поворотах, запізнювання з різкими маневрами, глибокими, різкими заметами, неточний кермо - все це не прикрашає машину.

Який результат?
Якщо відволіктися від того, що називається якістю виготовлення, ВАЗ 21103 виглядає цілком гідно на тлі імпортних однокласників. Та й двигун теж не погано. І все ж, якщо є неупереджено дивитися на автомобілі, який претендує на звання вітчизняного гранту туризму, здається, що ті, хто його створили, дуже мало спілкувалися один з одним - від вельми успішних компонентів виявилися далеко від самого гідний конгломерат. Для реальної конкуренції, буде потрібно додаткове обладнання: ABS, підсилювач керма, кондиціонер. Бажано, щоб якість збірки виросли по крайней мере, до рівня узбецької Нексиі. Що ж стосується недоліків шасі, вони легко виправити. По крайней мере, тюнінгові фірми вже прийняті для нього. З одного сто третє, вони не залишаться без роботи.

Резюме
Kia Sephia II.
Не приймати характер, хоча є чому повчитися у інших.
Mazda 323.
Якість, надійність і мистецтво компромісу.
Honda Сивик.
Мотор пісні і найвищу якість, а не перевершені іншими учасниками тесту.
ВАЗ 21103.
Сплетені з протиріч, але, можливо, вони вирішувані. Ми повинні вдарити ноги сильно. І ще: ліва нога навіть скромний розмір 43-й постійно чіпляється за нижній край передньої панелі - не смертельно, але неприємно.


 
 

 

 
 

 

Анатолій Фомін. Фото Сергій Іванов

Джерело: Журнал "за кермом"