Тест-драйв Kia Rio 3 Двері з 2012 р. Хетчбек
Обличчя на заході
У глобальному масштабі корейські KIA Motors не є занадто великим виробником. У минулому році випустив 905 тисяч автомобілів. Важливо, щоб більшість з них експортували їх.
Крім того, якщо в першій половині минулого року, 326 тисяч автомобілів, проданих на зовнішніх ринках, то 435 тисяч 41% всіх вироблених було вже 435 тисяч. Тарифи вражають, навіть на теченому зростанні з продажу європейського ринку на 28%, в Росії, де продавали 18 тисяч автомобілів, 50%, в цілому на 45%! Kia Наполеонічні плани в 2006 році для експорту мільйона (!) Автомобіль. Отже, потрібні нові моделі. Прем'єра цього літа Kia Rio. Для Європи
Kia відкрив європейський штаб у Франкфурті та навіть дизайнерському центрі. До кінця наступного року, завод Kia з'явиться в Словаччині за 300 тисяч автомобілів на рік. Його будівництво коштуватиме більше мільярда євро. Все це необхідно, щоб фірма розвивати успіх на старих світових ринках. А який автомобіль вам потрібні європейці?
На думку ринок Kia, по-перше, з яскравим і незабутнім дизайном. По-друге, з спортом та азартними граттями. По-третє, практичні, комфортні та просторі. Безпека та екологічність, збуваються. Euro iv будь ласка; На тестах Euroncap Rio повинен отримувати чотири зірки для фронтальних і бічних ударів і трьох для ретельного ставлення до пішоходів. Чи буде новий результат, побачимо найближчим часом. Тим часом, перейдіть до вибору Ріо.
Більше і краще!
Отже, седан або хетчбек? Раніше вони були такою ж довжиною. Тепер хетчбек покладається в Європу, майже позбавлений заднього розбуху і 250 мм коротше, ніж седан. Взагалі, колишній Ріо не був близький, але наступник явно просторий. За словами інженерів KIA, всі значні розміри салону більше, ніж принаймні 2, максимум 83 мм. Це звучить, може бути, не дуже переконливий, але насправді різниця навіть у 20 мм добре помітна. Вони запевняють, що Kia Rio просторий, ніж Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa та Skoda-Fabia для водія вирощування 190 см. 185-сантиметр пасажира буде зручно. Сидіння водія з регулюванням у висоту та нахил подушкою комфортно для людей різного росту та набору. Спинка добре підтримує тіло по черзі, подушка не заважає посадці, хоча висока скаржилася: коротка. Рульове колесо, на відміну від багатьох конкурентів, регулюється лише схильністю, але незручності не відчуває, що позу водія дуже успішна. Не потрібно малювати до вимикачів або важіль коробки передач. Це до легшого, але з поганими звичками сьогодні це звичайне боротися до речі, поруч з ним додатковий силовий роз'єм не потрібно підключити.
Екскурсія до стовбура задоволена під підлогою, повним розміром, і навіть на литих дисках. Немає трубки з клеєм, більш надійними, ніж надлишкові колеса ще не вийшли. Вражаючий список розмірів шин для Rio: від скромного 175 / 70R14 до Spectacular 205 / 45R16. До речі, тестові машини входять у помірних шинах 185 / 65R14 та 195 / 55R15. Ви можете легко відчувати різницю: на шинах з вищою профілем набагато зручніше згорнути навіть через гладкі доріжки Парижа.
Наступна зупинка під капотом. Ось три варіанти: бензинові двигуни 1,4 та 1,6 літрів (старший з змінними фазами розподілу газу) та 1,5-літровий турбодизель з регульованою турбіною. Останній відрізняється дуже вражаючими показниками: 110 к.с. і 235 н.м. Але це цілком ходить навколо і навколо. Для чутки і дотику
Тест-драйв Kia Rio Northeast - Схід Парижа, у провінції з ім'ям шампанського з ім'ям. Продукти місцевих працівників села Ми будемо зберігати пізніше. Тим часом, Rio SIP: синій хетчбек з бензиновим двигуном 1,6-літровим бензином та ручною передачею.
Коли коригування сидіння трохи, отримати довгий час. Налаштуйте рульове колесо та дзеркала: пошук кнопок та ключів не потрібно. Багато відокремлений салон у колишньому не тільки зависав з двокольоровою прикрасою, а й шкіряним рульовим кермом. Ви можете знайти віру до її внутрішніх швів грубий. Але не bentley!
Педаль зчеплення з великим інсультом, низькими зусиллями та низькою інформативністю. Привід, до речі, гідравлічний. Можливо, з такою роботою навчати водіння. Але ті, хто навчився перемикатися 20 років тому, ви хочете менше переміщень та зрозумілих троганів. Однак, легко звикнути до вас просто треба поспішати.
Особливо, оскільки двигун досить добре з найнижчого і легко пощастило зі швидкістю 50 км / год на п'ятому передачеві. До речі, трансмісія коротка: на 100 км / год на п'ятому вже 3000 об / хв. І вище 3500, двигун пробуджує гучний голос. На високій швидкості він занурюється у загальний фон шуму, але з інтенсивним прискоренням, двигун не дозволяє собі забути. Але в порівнянні з колишнім Ріо, він все ще краще: готовий вірити в обіцяний 5 дБ, що зменшує внутрішній шум. Вузькі звивисті доріжки не збентежені. До міри різкого рульового колеса (три повороти від зупинки до зупинки) радує трохи зусиль, тоді як він забезпечує хороше з'єднання з дорогою. На вільних кругових з'єднаннях трохи втрати ваги: \u200b\u200bобмежена правилами, швидкість ясно вище, на якій можна описати коло. Але тут це чітко видно: грайливість Kia Rio застосовується лише до регулярних режимів руху. Спроба намалювати її в тісний поворот, додаючи газ, призводить до висячих внутрішніх колес. Потужність на колесах, звичайно, зникає, автомобіль починає рівномірно, швидко втрачаючи швидкість. Безпечно, але не зовсім збуджувати. Жорстка короткочасна підвіска не дає Ріо, щоб розмахувати і мислити через кожну команду водія, але дозволяє виконувати високі зв'язки з низькими профільними шинами.
Наступний седан з одним і тим же двигуном.
Він відрізняється за поведінкою на дорозі, за винятком невеликих нерівностей допускається набагато спокійніше. Однак це значною мірою заслуга шин. Сподіваюся, що седан Quishe хетчбек, не виправдав все. А тепер двигун становить 1,4 літра дефіцит на тестовому приводі. На перший погляд Ріо майже втратив динаміку. Коефіцієнти передач коробки та основна передача однакові, це підтверджується свідченням спідометра та тахометра. Успішний двигун майже не втрачає старших на низьких оборотах, більш суттєво поступається лише при прискоренні після 4500 об / хв. Однак це не так легко помітити, якщо ви не можете відновити від однієї машини до іншого.
На сладкое турбодизель. Кстати, для активного водителя он гораздо интереснее бензинового, а его экономичность неплохой бонус. Двигатель полностью оправдывает ожидания и предлагает несвойственное малолитражкам ускорение в диапазоне от 1700 до 4000 об/мин. При этом даже чугунные правые ноги журналистов не смогли загнать средний расход топлива выше 8 л/100 км. Шум и вибрации подавлены, как восстание на Сенатской площади. Увы, в России КИА Рио с дизелем, вероятно, не появится цена высока.
Нет сомнений: на европейском рынке новый КИА Рио ждет успешное будущее, и планы продать в Европе в первый год 40 тысяч автомобилей выглядят даже скромными. Судьба КИА Рио в России видится не столь радужной для корейца явно дороговат. Предварительная цена базовой комплектации LX с двигателем 1,4 л и механической коробкой передач приближается к 14 тыс. долларов. Собирать машину на российских предприятиях пока не планируют, адаптировать подвеску, кстати, тоже. Факт, однако, что новый КИА Рио большой шаг вперед по сравнению с тем, что наматывает километры в редакционном парке. Кстати, сборка предыдущей модели в Калининграде уже прекращена
ЗА ЛУЧШИЕ В КЛАССЕ ПОКАЗАТЕЛИ!
В недорогом автомобиле стоимость двигателя весома, потому в европейском В-классе немногие позволяют себе внедрять новые моторы. КИА Рио обзавелся двумя основательно модернизированными бензиновыми двигателями.
1,4-литровый агрегат мощностью 97 л. з. не имеет ничего общего с моторами прежнего Рио. Скорее он родственник 16-клапанному агрегату Хёндэ Акцент с уменьшенным ходом поршня. Новая система рециркуляции позволила ему вписаться в нормативы Евро IV и при этом, по утверждению КИА моторс, быть на 17,5% мощнее одноклассников.
1,6-литровый двигатель также имеет унифицированного предка Хёндэ, но оснащен регулированием фаз газораспределения, благодаря чему может похвастать не только высокой мощностью (110 л. с.), но и очень удобным для водителя распределением крутящего момента по оборотам.
Оба мотора с обычной дроссельной заслонкой без электропривода и отличаются живым характером.
Анатолий Фомин
Джерело: Журнал "за кермом"