Тест-драйв Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Ні 5 хвилин Немає тягаря

Корейські автовиробники продовжують викривати світові ринки у нових продуктах. Або, швидше за все, виробник, - після того, як двигун Daewoo потрапив у цетинот, тільки Hyundai залишився в компанії з KIA Motors підпорядкованим їй. Тільки в Росії за період з середини весни до середини осені з'являться стільки, скільки вісім нових моделей! Два з них ви можете прочитати колеса в цій кімнаті. Ми говоримо про седан середнього класу Kia Magentis та великий позашляховик Hyundai Terracan.

Magentis має досить цікаву історію. Автомобіль - це перший плід спільної роботи інженерів Hyundai та Kia. Він був створений у рекордному короткий час - на рік і наполовину - і коштувала дуже помірну суму - 200 мільйонів доларів. У справедливості слід сказати, що він не розроблений з чистим листом: Magentis був заснований на моделі Hyundai Sonata IV, який, у свою чергу, був побудований на Mitsubishi Galant.
Розширена метаморфоза відбулася - зрештою, попередник автомобіля, Клара, був адаптований до корейських умов Mazda 626. Не менш швидкий автомобіль був вишикуваний у всьому світі: спочатку в Північній Америці та Австралії, то в Європі, і Остання весна, її складання почалася в Калінінграді.

Російські покупці Magentis пропонуються з одним з двох снатовських двигунів: дволітровий чотирициліндровий та 2,5-літровий V6. Останній може бути агрегований з сьодовим спортом H-Matic Machine, який є різноманітним відомим показником Porsche. У наших руках отримав автомобіль з дволітровим двигуном та автоматичною передачею простішого дизайну. Від просування, ми знайшли згадані автомати, три подушки безпеки, програвачі компакт-дисків, дзеркала та сплаву, що в кінцевому підсумку збільшили ціну машини за 2300 доларів у порівнянні з базою. Що означає основне? Але що: ABS, подушка водія, кондиціонер та електронні вікна включені до списку стандартного обладнання.

Корейці не роблять секрету від того, що автомобіль був створений під американським ринком. Правда, це називається, є демократична - Kia Optima, що означає оптимальний. Могутність щодо традиційно привабливого співвідношення ціни, притаманних у всіх корейських машинах, така назва може бути визнана успішною та значущою. Але магніт це відбувається з хромових англійських слів розкішний і жарт. Ще один трійка: велика і благородна, і в той же час. Це звучить як заклик до власника деякого аристократичного титулу. Давайте спробуємо познайомитися з новим благородним ближче. І поява автомобіля дійсно благородний! Тіло основних пропорцій характеризується елегантними, швидкими контурами. У профілі автомобіля трохи майже витягує індивідуальність, але це абсолютно розпізнається перед ним. Тут немає творчих одкровень, але вже зустрічаються стилістичні методи, перероблені дуже сумлінні. Нарізана спина з прямокутними ліхтарями нагадує або Chevrolet Corsica, або Lincoln Continental - Загалом, за кордоном високорозмірного седана кінця восьмистороннього.

Назальна частина захищає мотиви поточного Cadillac Deville, я б навіть сказав, що корейці перевершили оригінал. Великі кутові фари, вражаючий передній спойлер та виступаюча хромована підкладка радіатора не просто індивідуально, вони все ще утворюють привабливо красиву композицію, з якої нелегко розірвати погляд. І той факт, що для світового автомобільного дизайну є невеликий захоплений, бо Kia став величезним кроком вперед. Набагато складніше зберегти відчуття піонерації. Є дані про чесні спроби, як пульт дистанційного керування магістральними замками або мікроліфетами попільниці та кришки шафи. Однак загальне враження розвивається відразу після того, як ви бачите комбінацію скромної сірої пластикової передньої панелі та досить чорної приладової панелі.

У той же час, з точки зору ергономіки кандидатських місій, я його не знайшов. Широкі передні сидіння обладнані гарною бічною підтримкою, кількість коригування водія досягає чотирьох. Рульова колонка регулюється по висоті. Чорт видуваючи вікна передньої сторони, а також систему ПТД, яка вимикає подушку передньої пасажира у разі його відсутності. Сядьте ззаду це так само зручне і просторі, але тільки разом - три будуть очищені близько в плечах. Якщо п'ять інклюзивних людей знаходяться в машині, то коліна заднього пасажира будуть право на спинки передніх стільців. Відмінна гладкість і чудова шумоізоляція - автомобільні козирі.

Це те, що магніт не поступається однокласникам елітних брендів, гідних абсолютно різних грошей. Під колесами автомобіля, пінчевий асфальт Санкт-Петербурзьких доріг перетворюється на ідеальну гладку поверхню європейських доріжок, а тричі прокляті рейки називаються лише вимірювальними тілами. Не буде залишити суспензію і перед ям: ні поломки, ні струс тіла - у найгіршому випадку, відчутні, але гладкі, обережні. Magentis поводиться добре і на високих швидкостях: надійно тримається прямо, він не гойдається на нерівності і не трясуть з боку в бік. І ви можете поговорити в машині в низькому голосі - ви не будете перевірені або свисток повітря, а також шум шин або звуку двигуна.

Зручні налаштування автомобіля впливає на динаміку та керованість. За допомогою спокійної їзди автоматична коробка вимикає передача дуже м'яко, ледь помітно. До речі, менеджер електронного блоку оснащений адаптивним алгоритмом, який дозволяє регулювати роботу коробки для водіння. Якщо ви покласти педаль газу до польського, то момент переходу до найвищої передачі зміщується з 2000-2300 до 5500-6000 об / хв, забезпечуючи активне прискорення. Однак процес адаптації займає деякий час, і якщо ви переїхали довго в трафіку, це не буде різко працювати в сусідньому рядку: перш ніж зробити ривок, автоматичний думає про кілька хвилин, і ситуація вже може змінити.

Те ж саме стосується до управління. У стандартних режимах претензій принаймні: чутливе кермо, хороший реактивний зусилля. У напружених поворотах магніт схиляється до легкого знесення передньої осі, а демпінг газу переходить у гладкий, передбачуваний ковдр. Звичайні звички переднього колеса. Однак це було в таких моментах, що водійське з'єднання та автомобіль порушує потужний гідравлічний агент, а рульове керування має діяти на дотик. Підсилювач насправді сильний: так, при низьких швидкостях рульове колесо заморожена в ротаторі, і машина пише дугу без допомоги людини. Не небезпечно, але не надихає спортивні подвиги. Здається, що Kia Magentis зможе впоратися з обов'язками представницького автомобіля. Якщо, звичайно, до автомобіля за 20 000 доларів не робити завищеними вимогами. З його появою, якість руху та розмірів, він може вписатися в смаки людей середнього та старшого віку. Отже, перспективи приходять до російського двору з машини.
   
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№50 / 2001]