Тест-драйв Kia Optima (K5) з 2010 року Седан

корейські одкровення

Машини класу D найбільших південнокорейських виробників до недавнього часу випускалися в Росії: KIA Magentis - в Калінінграді, Hyundai Sonata V - в Таганрозі. Остання і зараз там збирається.
 

Відповідно, обидва автомобілі мали, принаймні, одна перевага перед європейськими і японськими конкурентами: їх можна було пропонувати помітно дешевше. Але тепер в представницькому сегменті виступають чисті корейці.

 

Нове покоління Sonata, представлене в минулому році, отримало в Росії нехитре ім'я NF, а в KIA і зовсім не стали міняти назву своєї моделі; нове покоління Magentis з'явилося у дилерів в кінці весни. Обидва виробники зазначають, що новинки - безсумнівний крок вперед не тільки в технічному, а й в дизайнерському сенсі. Але наскільки помітний цей крок? Давайте перевіримо.

 

Почнемо з недавно з'явився KIA. На тест ми взяли 2.0-літровий Magentis з автоматичною 4-ступінчастою коробкою. Вибирати, втім, можна було тільки трансмісію: поки в Росії поставляється тільки один двигун; правда, незабаром обіцяють ввезти і більш потужні силові агрегати. Його родич-конкурент (обидва автомобілі зроблені на одній, передньопривідною платформі) NF також представлений з єдиним доступним, але 2.4-літровим 4-циліндровим мотором і також з автоматичною коробкою. Зустрічають, як відомо, по одягу Щоб гідно оцінити зовнішній вигляд конкурентів, потрібно підготуватися і, перш за все, розслабитися. Абстрагуйтеся від решти автомобільного світу, забудьте про існування інших марок. Не потрібно зайвого проявле-ня ерудиції в пошуку знайомих рис у цих свіжих автомобілях - у вигляді обох корейців, при бажанні, можна вгадати риси десятка інших автомобілів. Можливо, щось запозичене у конкурентів, а можливо, навпаки, конкуренти щось взяли у Hyundai і KIA. А може, варто згадати Козьму Пруткова: Знайти і в самому різному можна прикмету загальну одну? ..

 

Але чого, власне, ніяковіти, коли місцева мімікрія NF привела до досить симпатичному, органічному, нехай і еклектичного дизайну? Magentis виглядає більш оригінальним, хоча оригінальність ця визначається в основному несхожістю на вже відомі машини. А насправді все можна описати літературними штампами на кшталт: строгий і динамічний силует кузова, висока підвіконна лінія і т. Д. Але навіщо повторювати те, що зумів показати фотограф (при цьому віднімаючи наш час на безпосередньо тест автомобілів)? Тому ніяких додаткових коментарів - дивіться самі!
 

Ось на оцінці салону хотілося б зупинитися докладніше. Різниця виявилася відразу: наш NF оброблений світлим велюром з великим ворсом, а Magentis - більш практичною, але менш радує око темною тканиною. Ймовірно, курці віддадуть перевагу другому варіанту. Двокольорові оформлення приладової панелі: темний верх, світлий низ, плюс пластикові вставки під метал - надають NF гармонійний вигляд. А завдяки світлим тонам, в яких виконаний салон, створюється відчуття простору.

 

У KIA менше натяків на високий статус. Але скромність не порок (хоча, на наш погляд, до конкурентів бізнес-сегмента обидва салону трохи не дотягують). Однаково великі рулі тонкуваті, але з непоганими фрикційними властивостями - з рук не вислизають навіть при активній роботі. А ще обидві бублики регулюються по нахилу і вильоту. Особливо зручно влаштувалися в KIA: тут є регулювання переднього краю сидіння вгору-вниз, а ось NF чомусь її позбавлений.
 

Прилади в Magentis виглядають більш стильно, ніж в корейському конкурента. Але якщо задуматися, чому, то відповідь знайдеться не відразу: мабуть, в основному, завдяки фіолетовому світіння навколо підстави стрілок. До речі, це світіння нічого не нагадує? Ну да ладно Показання спідометра і тахометра читаються бездоганно. А інша частина торпедо практично ідентична: різниця лише в магнітолі - наш NF був випущений рік тому, тому на нього встановлена \u200b\u200bаудіосистема, що припускає лише читання аудіокасет (поставляються зараз автомобілі мають CD-програвач), тоді як Magentis нам дістався вже з програвачем компакт-дисків .
 

Панель приладів NF теж не відрізняється оригінальністю, але претензій ніяких: по центру - спідометр з невеликим екраном бортового комп'ютера, зліва - тахометр, праворуч - датчики температури і рівня палива. Все б нічого, якби не отруйно-зелене підсвічування. Втім, це справа смаку.
 
Необхідно відзначити, що обидва седана стали набагато просторіше своїх попередників: Hyundai NF став на 55 мм довше попередньою Sonata, а його колісна база збільшилася на 30 мм. Зміна розмірів вплинуло і на габарити салону: простір для ніг водія і переднього пасажира збільшилася на 10 мм, а задніх - на цілих 30 мм. KIA Magentis також відрізняється більш просторим інтер'єром: седан виріс в довжину на 15 мм і на цілих 70 мм - у висоту. Про вільному просторі тут навіть не замислюєшся: вірна ознака того, що з комфортом - в усякому разі, в статиці - все в порядку.
 

Незважаючи на те, що начинка у обох автомобілів, по ідеї, повинна бути ідентична, різниця в русі проявляється з перших же метрів. NF йде дуже плавно - можна навіть сказати, ніжно. Дорожні дефекти залишаються практично непоміченими завдяки якісній роботі підвіски і відмінною шумоізоляції. Правда, завдяки длинноходной і м'якій підвісці не так вражає керованість: седан відзначився сильними креном і досить тривалої реакцією на зміну кута рульового колеса.

 

Гостроти рульового не вистачає і новому Magentis. Але, в той же час, він налаштований порезвее: крен тут відчутно менше, підвіска голосніше реагує на вибоїни, зате і до маневрів автомобіль пристосований краще.
 

Гальма і тут, і там - на тверду четвірку. Досить різкі і відмінно узгоджені з електронними системами ABS і розподілу гальмівних зусиль. Від вищої оцінки утримало лише те, що їм, на наш погляд, трохи бракує прозорості в роботі: щоб гальмувати плавно і грамотно розрахувати зусилля, потрібно попрацювати
 

Ось трансмісії показали себе так, як і повинні були: однаково. Чотириступінчасті автомати працюють м'яко і без затримок. Правда, і без особливого азарту. У автоматичних коробок є ручний режим перемикання, який трохи скорочує час зміни передач. Але які віддають перевагу динамічну їзду радимо механічну коробку: на обох автомобілях вона скоротить розгін до 100 км / год на кілька секунд.
 

Що ж стосується двигунів, то вони як не можна краще підходять автоматичних коробок. Зроблені ніби під копірку, обидва мотори не дарують гостротою відчуттів і різкими подхватами. Все для плавності і комфорту. І тут Magentis не виділилась спортивностью, виявленої в керованості. Хіба що реакція на дії з педаллю газу в NF здалася трохи більше ватяною. А так: помірно швидкий розгін, низька гучність двигуна, запас тяги на верхніх і середніх оборотах - у корейців дійсно правильні двигуни, відмінно підходять для щоденного застосування. Без особливого захоплення, але і без претензій.
 

Який з цих автомобілів віддати перевагу? Одному з нас більше сподобався KIA - трохи кращою маневреністю. Інший оцінив більш ставний характер Magentis. Але все було б просто, якщо вибір обмежити двома моделями! Але в тому то й справа, що суперники в класі D як на підбір - з амбіціями.

 

Виділитися і стати безумовним лідером в цьому сегменті можна, тільки показавши щось з ряду геть. А KIA і Hyundai, які не видавши нам своїх слабкостей (може, їх взагалі немає?), Не показали і явних переваг перед іншими конкурентами. Все тут збалансовано і гармонійно, але та чи ця гармонія, яку чекають? Напевно ... Важко сказати.
 

Kia Magentis
Найдоступніший Magentis оцінений в $ 23 990. У базі, крім 2.0-літрового 144-сильного двигуна і 5-ступінчастою КП, є ABS, EBD, центральний замок, подушки безпеки водія і переднього пасажира, ГУР, кондиціонер, радіо + CD, чотири динаміка з твітерами, електропакет. Версія з автоматом обійдеться на $ 1 500 дорожче.
 
Hyundai NF
Базовий NF з механічною КПП коштує $ 27 990. Комплектація солідна, серед іншого відзначимо ГУР, фронтальні і бічні подушки, а також шторки безпеки, іммобілайзер, ABS, EBD, центральний замок, бортовий комп'ютер, клімат контроль, CD-MP3 магнітола з кнопками управління на кермі, 6 динаміків, електропакет. Найдоступніша версія з автоматом стоїть на $ 1 000 дорожче.

 

Автомобілі надані автоцентром Дакар, офіційним дилером kia і hyundai


Текст: Олександр Коробченко
Фото: Роман Останін
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№106 / 2006]