Тест-драйв Kia Cerato (Spectra) седан 2004 - 2007 Седан

Жизнь рассудит

Chevrolet Viva. Опель Астра второго поколения выпускали в Германии с 1998 по 2004 год. В Польше и Бразилии его делают до сих пор под маркой Шевроле. В сентябре 2004-го дан официальный старт производства седана под именем Шевроле Вива на СП Джи-Эм АВТОВАЗ в Тольятти. Двигатель: бензиновый 1,8 л (125 л.с.). Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Комплектации: L, GLS. Цена: $13 60017 500.
Kia Cerato. Дебютировал в начале 2004 г. На североамериканском рынке седан продается как Спектра. Кузова 5-дверный хэтчбек и седан.
Двигатели: 1,6 и 2,0 л (105 и 143 л.с.), турбодизели 1,5 и 2,0 л (102 и 112 л.с.) в Россию не поставляют. Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат. Комплектации: пять вариантов. Цена: $15 80023 300.
Hyundai Elantra. Второе поколение Элантры (на некоторых рынках Лантра, Аванте) дебютировало в 2000 г. Три года спустя внешне обновлена. Выпускают 5-дверный хэтчбек и седан. Двигатели: 1,6 и 2,0 л (105 и 143 л.с.), турбодизель 2,0 л (112 л.с.) в Россию не поставляют. Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: GL, GLS (несколько вариантов). Цена: $13 79019 990.
CHEVROLET Lacetti. В Европе дебютировал в 2003-м как Дэу Лацетти (на некоторых рынках Дэу Нубира, Сузуки-Форенза, Шевроле-Оптра). После присоединения Дэу к Дженерал моторс продается и как Шевроле Лацетти с кузовами 5-дверный хэтчбек, седан, универсал. Двигатели: 1,41,8 л (95122 л.с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат (кроме 1,4 л). Комплектации: SE, SX, CDX. Цена: $13 50018 050.

Росіяни, як хороша половина світу, люблять седани. Якщо можливо, вони вибирають автомобілі C-класу, все ще недорогі, але вже досить престижні. Саме цей сегмент припадає на значну частку продажів іноземних автомобілів у Росії. Одним із цікавих поповнення в ньому є Thogliatti Chevrolet Viva, який, швидше за все, повинен конкурувати з недорогими корейцями та іншими, як вони. Ми зібрали Трійцю такої Chevrolet Latsetti, Kia Cerato та Hyunde Elantra в ціновому діапазоні 1517 тисяч доларів з найпопулярнішими двигунами 1,6 літра. Давайте подивимось, чи може Viva грати перевагу, яка дає їй єдину можливу одиницю 1,8 літра. Latsetti виявився автоматичною коробкою передач, тоді як решта механіка врахуватиме це при оцінці динамічних якостей.
Тягар вибору
Більшість покупців спочатку звертають увагу на нижню смугу: модель така і така, як !!! І лише почавши боротися зі збором, вони розуміють: необхідно по -справжньому викласти набагато більше. Ми дізнаємось про наші чотири, враховуючи, що в різних автосалонах ціни можуть дещо відрізнятися від вищезазначеного.
З точки зору переваг, перше місце розділили Hynde Elantra та Chevrolet Latsetti. Перший лідер у категорії бюджету. На загальну суму 13 790 доларів ви отримуєте автомобіль у непопутній конфігурації GL: Центральний замок, іммобілайзер, дві подушки безпеки, кермо з підсилювачем та регульованою стовпчиком, електричними вікнами, кондиціонуванням, аудіо тренуванням. Наш тестовий GLS дорожчий, ніж 15 390 доларів, але не набагато багатший (див. Набір наборів).
Не менш доступний для Chevrolet Latsetti у версії SE за $ 13 800: вже є ABS та аудіосистема, але рульова колонка нерухома, а задні вікна піднімаються вручну. Основний мінус - це скромний двигун з об'ємом лише 1,4 літра. Для 1,6 -літрової одиниці вам доведеться заплатити 900 доларів, але тоді сам Бог наказав додати більше 200 доларів і замовити SX, встановлений за 14 900 доларів (іноді його називають елітою). Крім усього іншого, це передбачає багату прикрасу кабіни з металевим та шкірою, і навіть більш вигідну пропозицію щодо цих грошей важко знайти на кермі для керма! Наш Latsetti пофарбований металевим (200 доларів) і оснащений автоматичною машиною (1400 доларів) в цілому 16 500 доларів.
Порахувавши ціну Кіа Серато в доларах, ми отримуємо мінімум 15 800 доларів стільки седана на веслах (механічні вікна), але з ABS, кондиціонуванням, аудіо -тренуванням та парою подушок. Повний електричний пакет коштуватиме лише 200 доларів, але шістнадцять тисяч для тестового автомобіля? Шановний.
Chevrolet viva в конфігурації l найдешевший, лише 13 600 доларів. Але також обладнання спартанського: ні ваші подушки безпеки, ні кондиціонер, ні електричний пакет, ні навіть обмежувачі задньої головки. Але є ABS, TAPNHIN-контроль і, головне, потужний 1,8-літровий двигун. Другий варіант GLS вирівнює обладнання Viva з суперниками (мінус аудіосистема, плюс легкосплавні колеса та шайби фари), і все ж 17 500 доларів США нерозумно багато для тісного автомобіля останнього покоління.
Автомобіль автомобілів для водія для водія
Якби мені довелося відкрутити змію або проїхати через гірську дорогу без вагань, я б взяв Віву, і якби ти вдарив інше місто в кінець. Слова одного з експертів ідеально визначаються сутністю цих автомобілів.
Chevrolet Viva з потужним і відслідкованим двигуном є незаперечним лідером у силових вправах. Щільна підвіска, компактний салон, низька посадка у добре обкладеному (хоч і з короткою подушкою) крісла, гостре, сильне кермо і навіть білі ділянки пристроїв, що поступово налаштовується на енергійній їзді.
З недоліків ми відзначаємо довгий ходи педалі прискорювача, посередню селективність при комутації передач, щільний вузол педалі, а також призвів праворуч з динамічним прискоренням. На відміну від європейської Astra, вітчизняний Viva має пристосовану суспензію із збільшенням зазору, саме тому передні осі були трохи опущені. Коротка ліва нахилена під великим кутом, і тому момент, прикріплений до нього під час прискорення, дає велику складову, яка розгортає колесо всередину, тобто праворуч.
Hyunde Elantra з іншого тесту - це, скоріше стиль. Рухає і світло на ходу, з дуже комфортною, енергетичною підвіскою, вона нехтує невеликими дефектами покриття і добре підходить для довгих поїздок. Щоб відповідати цьому персонажа, робочий двигун є найбільш енергійним з 1,6-літрового: він навіть виявляє спортивне хвилювання після трьох з половиною тисяч. Кермо - це досить довгий 3,2 повороту від зупинки до зупинки, але з різким поворотом воно трохи кусається. Контроль легкі, іноді непотрібні з невагомовою педалі гальма важко уповільнити дозу. Оплата за комфорт - це високі рулони в вигині, трохи повільні та мазові реакції. Панель сліпих приладів також засмучена.
Kia Cerato має таку ж потужну одиницю, що і Elantra, і багато подібних елементів. Ми будемо називати однакові рульові стовпці з регулюванням лише під кутом нахилу, але з іншим співвідношенням передач механізму Cerato, лише 2,8 поворотів. Ця пара виявила майже ту саму динаміку повністю передбачувано, розсіюючись, щоб прискорити до 100 км/год лише одну десяту секунду. Однак підвіска KIA налаштована по -іншому більш щільним і жорстким, вона відчуває вибоїни, але краще сприймає енергійні маневри.
Мотор галасливий, але його звук є більш імовірним, що в поєднанні з чіткими елементами управління дозволяє вам насолоджуватися динамічним водінням. Найдовша відстань гальмування, можливо, пояснює нестабільність вимірювань покриття в сиру погоду. Частково, отже, жоден із суперників не підтвердив заявлені характеристики. До дощу всі рівні ...
Chevrolet Latsetti з автоматичною коробкою передач потрапив у свідомо втрачене положення в динамічних вправах ... Однак відставання напрочуд мало! Алгоритм автоматичного управління спантеличений: Щоб зняти замок, селектор повинен бути потоплений.
Наче виправдовуючи золотий хрест на радіаторі, автомобіль демонструє американські звички: трохи повільні реакції, м'яка підвіска, помітні рулони, стабільність резервуара. Враження посилюється широкими зручними стільцями з п’ятьма корективами, просторим багатим салоном. Можна застрягнути лише велике рульове колесо, свердловину, що переживає гуркіт коліс і ляпасів.
Для пасажирів та валізи
Набагато простіше визначити сторонній, ніж лідер. Салон Chevrolet-Viva вже 4070 мм, ніж суперники. Двосторонній водій, що зважує кілограми під дев'яносто, взимку вам потрібно побоюватися застуди: він, ймовірно, негайно спробує зняти верхній одяг, який заважає в тісному салоні, перевіряється.
Передній пасажир прагне відійти від просторої коробки рукавичок (користь від діапазону поздовжнього регулювання є найдовшою) і вписує спину в коліна задніх пасажирів. Коротше кажучи, буде розміщено чотири високі 180185 см, але без надмірностей. П'ятий не є ні підголівником, ні шириною ширини, ну, лише щоб викинути його. Це зрозуміло, у 1998 році, коли з’явився нинішній Viva, були зовсім інші критерії.
Троє корейців, навпаки, приємні. Перед іншим Кіа Серато 130 мм над головою! Але стільці не дуже зручні, і в п’яти -об'єктній конфігурації голови, що сидять ззаду з боків, падають між підголівками та стелажами даху. У Hyund задні пасажири, високі з 185 см, торкаються задньої частини голови скла та лоба даху. У довоєнні роки автомобілі розділили на кількість бічних вікон на чотири- та шести кінці. Latzetti Chevrolet скоріше посилається на останні вікна в задніх стелажах, додають повітря та світло.
Що стосується багажника, то тут суперники еквівалентні трьох з половиною сотень літрів, різниця в межах помилки вимірювання. Більше того, у всіх випадках частину обсягу їдять величезні петлі обкладинки. Під розділеною розкладеною назад люк відкривається, ви можете транспортувати довго.
Проза життя
Усі автомобілі без проблем, лише з деякими втратами електроенергії, споживають 91 -й бензин. Лікерів немає, і Chevrolet Latsetti має простору кошик у ніші для запасних. Однак дозвіл на дорогу становить 130 мм, а рудиментарний пластиковий захист зробить водія бути обережним.
Однак Kia Cerato та Hyunde Elantra не мають такого захисту, хоча просвіт понад 155160 мм. У найкращому положенні Russified Viva має лише 140 мм, але під потужною сталевою плитою. До речі, у неї є простий і надійний еластичний промінь ззаду, а решта МакСерсони, знайома корейцям, з трьома поштовхами в товсті пальця.
Частота обслуговування для всіх - це той же рік або 15 тис. Км. Але гарантія різна: обидва мають шевроле протягом двох років, для Viva пробіг обмежений 100 тис. Км. Дилери Kia та Hyunde збільшують трирічну заводську гарантію до п'яти років та 150 та 120 тис. Км.
І це почалося так добре
Так, за винятком окремих дисциплін, вона не могла перевершити більш сучасні моделі, хоч і не найблагородніше. У цьому тесті дебютна система точок ZR (пояснення щодо балів у наступному матеріалі).
Ситуація може виправити конкурентні ціни, спочатку оголошено 12 000 доларів та 15 400 для конфігурацій L та GLS, виглядали досить привабливо. Але вони дивно збільшувались через високий попит.
Однак, можливо, ми помиляємося, і Віва буде такою ж безсмертною, як і її дідусь Кадет Опель, який став миючим засобом після перевтілення? Життя, ми віримо, буде судити

Ю. Нечетов: Команда з шести експертів спочатку була спантеличена близькими фінальними класами автомобілів. Ну, ще раз доводить, що кожен має і слабкі, і сильні сторони.

Резюме
Chevrolet Viva - це компактний і химерний автомобіль для стрункого гонщика, не обтяжений живим подружжям, дорослими дітьми або котеджами.
+ Відмінна динаміка, щільна підвіска, цілі реакції на дорозі, інформативний контроль, наявність захисту моторного відділення.
- Ведучий під час прискорення, тісного внутрішнього та педального вузла, низька селективність важеля коробки, висока ціна, скромна гарантія, відсутність вибору тіл та електроенергії.
Загальна оцінка 7.5

Резюме
Kia Cerato European in Spirit Car, якого можна судити без знижок на походження та ціну.
+ Хороша динаміка, швидкі реакції на дорозі, просторі та високі перед салоном, наявність активних обмежень голови.
- сувора підвіска, гучний двигун, не дуже зручні стільці, відсутність регулювання рульової колони та захищають відсік двигуна, кусаючи кермо.
Загальна оцінка 7.5

Резюме
Hyundai Elantra -це відмінний крейсер для рун довгих відстань або просто спокійна їзда. Він би розважався ...
+ М'яка підвіска, висока плавність, просторий інтер’єр, зручні сидіння, світлові елементи, висока селективність важеля коробки передач.
- відчутні рулони, повільні реакції, похмурий інтер’єр, погано читабельна панель приладів, відсутність регулювання рульового стовпчика по довжині та захищає відсік двигуна, кусаючи кермо під час різкого повороту.
Загальна оцінка 7.6

Резюме
Chevrolet Lacetti - це великий і просторий автомобіль, він виглядає дорожче, ніж коштує. За назвою Прайс, потенційним бестселером.
+ М'яка зручна підвіска, міцний зовнішній вигляд, просторий елегантний салон, багате обладнання, приваблива ціна.
- Кілька повільних реакцій, відчутні рулони, невеликий зазор доріг, скромна гарантія, незручний алгоритм автоматичного управління.
Загальна оцінка 7.7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Юрій Нечетов
Фото: Костянтин Якубов

Джерело: Журнал "водіння"