Тест-драйв Kia Carnival (Sedona) swb з 2006 року Мінівен

Всі фото Kia Carnival (Sedona) swb з 2006 року

плацкартний

КІА Карнавал, типовий міні-вен, вперше засвітився навесні 1999 року. Побудований на платформі Форда-Віндстар і спочатку покликаний на північноамериканські простори, він знайшов притулок і на російському ринку багато в чому завдяки розумній ціновій політиці.
ІСТОРІЯ МОДЕЛІ Kia Carnival

1999 год. Початок випуску в Кореї. Бензиновий двигун V6 2,5 л, 110 кВт / 150 к.с. (Розподілене уприскування). Привід передній, М5 / А4.
2001 год. Рестайлінг: змінилися боковини кузова, передня і задня оптика. Сидіння середнього ряду отримали можливість розвороту проти ходу. Турбодизель Р4, 2,9 л, 106 кВт / 144 к.с. Коммон рейл. Потужність бензинового двигуна збільшена до 121 кВт / 165 к.с.
2001 год. Початок випуску калінінградських Автотором моделей з бензиновим (121 кВт / 165 к.с.) і дизельним двигунами.
2006 рiк. Представлений Carnival нового покоління.

Ціна нового автомобіля ($ 2428 тис.) Привернула не тільки корпоративних клієнтів, чимало машин прописався в приватних гаражах. Більшість власників не розчарувалися в покупці, тому спочатку на вторинний ринок карнавали майже не потрапляли. Дійсно, складно підібрати гідну альтернативу семимісного корейському вагону. Уже в базі автомобіль мав кондиціонер, електропривід водійського сидіння, другий обігрівач, АBS, дві фронтальні подушки безпеки, електроприводи стекол і дзеркал і багато іншого. Нині за машину 20012002 рр. просять від 13,5 до 16 тис. доларів вельми привабливу пропозицію для великої родини із середнім достатком. Та й залишок гарантії (5 років або 120 тис. Км), що переходить у спадок новому власнику, непоганий бонус.

По іржавих МІСТОМ
Перші партії машин збирали тільки в Кореї, в їх VIN-коді перші літери KNE. З 2001 року Карнавал випускають на калінінградському Автоторе VIN починається з X4X. На якість збірки і тих, і інших нарікань немає. Єдиний серйозний недолік низька корозійна стійкість капота і п'ятої двері. Вже після двох-трьох сезонів зимової експлуатації фарба на капоті мутніє, з'являються павучки. Двері задка тримається трохи довше, але теж страждає від сольовий бруду: ржа з'являється в зоні обрамлення ручки і внизу по завальцюванні. Дивно, але по іншим частинам кузова претензій немає, мало того, корозія в інших місцях натяк на аварійне минуле.
Великий салон Карнавалу важко прогріти. При температурі нижче 1015С на це буде потрібно більше 20 хвилин. Одночасне включення обох опалювачів (другий ззаду) призводить лише до охолодження теплоносія і переключенню термостата на мале коло. Результат запітнілі скла. Дивно, що це відбувається не тільки з дизелем. Трохи допомагає зняття на зиму фільтра вентиляції салону по крайней мере, запотівання зменшується, та й сам елемент залишиться свіжим. Рекомендуємо також регулярно прибирати вологу з килимків, хоча б підкладенням памперсів зі старих газет.
ДІЄТИЧНЕ МЕНЮ

Вибір двигунів обмежувався двома: бензиновим 165 к.с. і дизельним 144 к.с. (Див. Історію моделі). Решта модифікації з незначними відмінностями по залізу офіційно не поставлялися. Обидва мотори по тяговим можливостям до покладених на них 2,5 т повної маси цілком справляються. Особливо гарний дизель, що виявляє майже повну байдужість до навантажень.
У приводі ГРМ бензинового мотора три ременя. Основний ремінь (що призводить по одному распредвали в кожній головці) міняємо через 50 тис. Км, ремені в голівках через 100 тис. Км. Натяжні ролики міняємо обов'язково, а ось помпу через раз. Єдиний поліклиновий ремінь допоміжних агрегатів забезпечений автоматичним натяжителем і замінюється з вивішуванням двигуна і зняттям його передньої опори.
Пам'ятаючи про жорсткі екологічні норми США, корейці прошили блок керування двигуном з запасом, не залишивши можливості привести програмне забезпечення у відповідність з російською дійсністю. Від нашого палива контролер божеволіє, найменший чих сприймається ним як ПП і начебто при справному моторі загоряється Check Engine. Це не привід для серйозного занепокоєння, часто досить просто поміняти свічки запалювання.

Хоча просто лише фігура мови: дістатися до трьох свічок в правій (з боку маховика) голівці можна тільки спеціальним інструментом. Навіть у професіоналів на цю роботу йде 1,7 нормогодини. Не варто розщедрюватися на дорогі платинові, краще переконайтеся, що поміняли всі шість (іноді на сервісі халтурять). Буває, труяться вітчизняним бензином датчики кисню (їх чотири по два на гілку випускної системи), але в середньому вони живуть більш 80 тис. Км. У спекотну погоду вентилятор охолодження двигуна має право не відключатися. Це не дефект, але привід перевірити чистоту поверхні радіатора. До 70 тисячам може закоксовавшіеся регулятор холостого ходу, його досить промити.
Дизельний двигун також з ремінним приводом ГРМ. Хоч ремінь і один, змінюється він в муках за нормативом за 5,5 нормогодини. Періодичність та ж 50 тис. Км. Компресор кондиціонера наводиться окремо. На жаль, дизель ще більш критичний до якості палива, попадання бруду і води в ТНВД вирок. Ремонт може розорити власника на 44,5 тис. Доларів і надовго розлучити з автомобілем, адже крім заміни вузлів, необхідно вигнати з усієї паливної системи бруд і стружку, що потрапила туди через обратку. Рекомендуємо заправлятися тільки на великих, перевірених АЗС і використовувати рекомендовану дилером присадку Liqui Moly: вона замінює сірку в сучасних екологічних сортах дизпалива, забезпечуючи належну мастило ТНВД.

Система охолодження обох двигунів розрахована на надлишковий тиск 1,1 бар, але буває, основний радіатор його не витримує і мимовільно развальцовивается. Нешкідливо заздалегідь змінити його пробку з маркуванням 1,1 на 0,9. Бензиновий мотор іноді грішить течею напірної труби помпи. Винне постаріле кільце ущільнювача (конструкція типу сантехнічної). Деталь копійчана, тільки дістатися в самий розвал циліндрів непросто.
Система випуску дуже довговічна, правда, іноді по шву розходиться каталізатор. Не варто поспішати з його заміною, практика показує, що досить заново проварити шов.
Японський автомат Нівек (Nivec) роками робить свою справу, нічим себе не видаючи, і лише раз в 40 тис. Км просить поміняти масло.
А ось механіка нудьгувати не дає: поломки трапляються і до 40 тисячам, в основному через підшипників. Та й зчеплення не радує надійністю. Ведений диск живе 8090 тис. Км, але, бувало, заміна була потрібна і до двадцяти. Фахівці стверджують, що це поодинокі випадки шлюбу і що сьогодні такої проблеми немає.
ПРАЦЮЄ, АЖ потіє

Підвіска не викликає нарікань ні з їздовим якостям, ні по надійності. Передня МакФерсон зроблена з хорошим запасом міцності. Ззаду балка моста гойдається на чотирьох поздовжніх важелях і поперечної тязі Панара. Стабілізатори поперечної стійкості на обох осях. Сход-розвал регулюється тільки спереду. Всі рухомі деталі підвісок служать понад 100 тисяч і не турбують ні стукотами, ні люфту. Часто потіють амортизатори, але не поспішайте їх міняти: нові чекає та ж доля. Так і працюють в поті чола аж до ста тисяч, примудряючись нормально залагоджувати конфлікти кузова з дорогою.
Ступичні підшипники слабка ланка, рідко живуть більше 50 тис. Км. Найчастіше причина виходу їх з ладу в переоцінці водієм вантажопідйомності Карнавалу (ось ще один недолік величезного салону!). Приводи коліс, якщо не порвані пильовики, служать довго понад 150 тисяч. Буває, недосвідчені шиномонтажники рвуть колісні шпильки. Рекомендація одна: частіше заглядати в інструкцію, значення моментів затяжки в ній не абстрактні цифри.
Гальмівна система і рульове управління при належному догляді і своєчасній заміні рідин особливих турбот не доставляють. ABS втручається в роботу трохи раніше очікуваного, правда, багато що залежить від шин. Передні колодки в середньому служать 20/30 тис. Км (АКП / МКП). До речі, якщо рідко користуватися ручним гальмом, закисають троси. Один з них проходить над паливним баком і міняти його складно.
Зустрічаються проблеми з рульовою рейкою. Вже коли вона спітніла чекай рясної течі і будь готовий до заміни. Відновленням вузла офіціали не займаються, а інші майстерні, на жаль, гроші беруть, а гарантію дають мізерну.
КІА викрадачів не приваблює. Частина машин випускали без іммобілайзера, тому бажано уточнити комплектацію у дилера. А коли вирішили тримати авто в гаражі, не забудьте перед виїздом зіставити висоту автомобіля і воріт, щоб пом'ята дах не затьмарила радість покупки.