Тест-драйв Jeep Grand Cherokee з 2010 SUV

Велика Трійка в Російській Полісся

США Батьківщина джипів. І сам по собі всі три американські турботи поставили цілий ряд позашляховиків на ринок. Предметом нашої уваги був клас, де дві моделі є абсолютно свіжим Chevrolet trailblazer і Ford Explorer з модельного року 2002 року, а третій джип Grand Cherokee називається новим до цих пір.
Вся Троїця має близький розмір, дизайн кадру та п'ятидверне тіло. V8 двигуни також близькі: 4,7 л / 258 к.с. (Джип); 4.6 л / 242 к.с. (Ford) і найпотужніший 4,2 л / 272 к.с. (Chevrolet). Але ця подібність майже закінчується, тому що кожна модель дуже відмінна і заслуговує окремого перетину. Порно, яке ми вже написали про них, але лоб ще не зіткнувся з лоб (в портативному, звичайно, сенс).
Що таке головне в SUV? Правильний привід. Trailblazer має плагінний фронт, який керується ручкою на панелі, а не важіль, 2 привіт 4 привіт 4 низький. Тобто, заєць, в режимі на дорозі, це типовий класичний з усіма перевагами та мінусами. Я особисто бачу більше плюсів. Мені це подобається, використовуючи не ніжний (особливо на американських стандартах) Блейзерної влади, організуйте гонки на асфальті. Не безмежна пара колес важкої машини дозволяє поставити себе в контрольований привід, де газовий коефіцієнт посилення легко ставить його носом до центру кола, а в такому положенні, тільки за межами аромату, траєкторія є ідеально відстежується. Режим 4x4, який не використовується для Trailblazer, і рідко використовується. Але метако на в'язкому ґрунті Chevy веслування теж бути здоровим ви хочете, ви не зупинитеся. Це особливо дивно, якщо ви подивитеся на самі літні шини. Морські веселі та впевнені витрати ГМ-Овських перерв на знеболюванні є лише страшні низькі накладні пороги. На кожному переміщенні, факели позашляховики сидіти на них і безнадійно повісити один з грабіжників колеса. Ми відразу зрозуміли, що Trailblazer не особливо розрізняє в'язкі та слизькі поверхні з асфальту і кидаючись по них як важкий танк, не надто шукає пульсацію. Але цей танк дуже низький сидячий, спортлановський, а для будь-яких серйозних порушень він швидко стане фіксованою цілями для ворожої артилерії. Варто лише вийти назад до табличного асфальту, і Chevy знову починає спровокувати мене до подвигів. Його обтісним самовпевненим впевненим носом невтомно поширює нетрубкі ряди чайників, розслаблених розсіяних у широких московських дорогах як дрейфуючих підлог.
Селектор KP на тунелі, а не на колесі, як і більшість американців, зручний, для нього зручніше тягнути за це. Дивно, що традиційне визначення автомобіля водіїв не підходить з за кордоном позашляховика. Але в русі душу співає автомобіль потужний, світло (два тонни не повністю відчували), і, як не дивно, я не хочу бути точним через рульове колесо. Більше того, зупиніть і подивіться навколо. Зрештою, салон Trailblazer не особливо, будь ласка. Fucking, недорогий, шорсткий пластик приймається так, ніби з іншої опери або навіть простого музичного, а різноманітність різноманітних кнопок та ключів змушує вас тренувати пам'ять і розвивати уяву. Але для барвників, я прощаю трейлерів (російською мовою, насправді?) Ці дрібниці. І це вийшло б такий шоколад на колесах, що не буде дотримуватися.
Ну, ми піднімаємося в Ford, ми не погано для вивченого і навіть коливалися під час минулого Рандава. Ford здавався створеним для села. Асфальт не його елемент. Це непогано, хоча найбільш поміркована динаміка в нашій потрійні не користується жорстким джипом. І це цілком реалістично, захоплюючи правильну педаль, а не ловити в одному з поворотів, що несуть строго по прямій лінії. Але необхідно лише відійти від асфальту, як проникнути пасажирську версію PICAP F-150. Це може бути легко і ненавмисно їздити не вздовж руби, а поперек. Тріщини, відчуття, як пружина, підвіска ластівками навіть великі і гострими краями канав, сушать протягом минулого літа щільно. Тільки з такою грубістю, спосіб подразнення на асфальту, дослідник здатний спокійно літати на будь-яких ударах, не доставляючи особливі незручності. Ви відчуваєте щось подібне лише на трьох осі Urals і Kamahas: дорога десь далеко, і це не так важливо, що трохи трясе, але головне в кабіні є затишним і спокійно, і найкращий шлях до мети це найкоротший.
Але це не єдині переваги дослідника, в салоні якого вперше в історії американських позашляховиків відчувають абсолютно, як у європейському легкому автомобілі. Ні, ви просто не думаєте, що вона зникла крадіжку, згорнутої, але решта контролю та інформації є досить цивільними особами, і навіть надаються загальному знаменню якості та форми. Стільці зараз також досить анатомічні, з зворотною точністю, що повторюють контури тіла у досить широкому діапазоні будівель. Але особливо вигідна відмінність дослідника від конкурентів є колосальний обсяг пасажирської частини. Це світло, просторий і безпечний. Трійка сидять саме в королівському.
Це негайно помітно, що Chevrolet і Ford моделі нового покоління, принаймні, у порівнянні з родичами. На їхньому фоні трирічний Jeep Grand Cherokee виглядає знайомим, хоча, поклав руку на серце, він найбільш елегантний у нашому тесті. Просто просто подивився на нього протягом багатьох років. Скільки це коштує? Обчислити себе: останню модель, настільки популярну в Росії, стала настільки звичками, що струм, побудований за його мотивами, сприймається як рестайлінг. Хоча варто нагадати, що Grand Cherokee новий намальований абсолютно з чистого листа. Просто попередник був настільки успішним, що новинка була стилістично замаскованою. Але вона помітно додала динамізм і чарівність. І ви відчуваєте, як тільки ви потрапляєте за кермом. Jeep має постійний чотириколісний привід, і їздити на одній провідній осі не зможе, зовсім безумовно, на чоловіків. На будь-якому покритті, від Autoban Mkad до піщано-кам'яних багрів та болота, ви відчуваєте жорстке з'єднання з дорогими всіма чотирма точками. Ця стабільність плюс легка м'якість інсульту плюс не сонячна динаміка іноді створює ілюзію, яку ви є королем гір і короля дороги.
Так, і в салоні Великого Черокі, найбільш лімусичними меблями просторі по довжині та ширині пасажирських місць, ідеальної шумоізоляції та потужної системи динаміків. Незважаючи на те, що дуже незручно керувати музикою з регулярного чорного магнітолу, занадто візуальний алгоритм управління. Але по всій решті пісні Черокі. Гранд не тільки швидко і сильний, він також чудово відокремлений. Жирні свинини та лаконічні ручки керування, ергономічні крісла та чіткі пристрої, рідко купили джип, покаятися у своєму виборі. Ну, не жаль, щоб проклятити такий красивий на позашляховику? Тим не менш, Ford за походженням є фермер, а в Chevrolet, хоча низький рівень порогів, але його можна зберігати, якщо вони повністю отримують. Порівняння трьох автомобілів на тих самих ямах, слайдах, каменях та буні, я виявив з недбаловим здивованим, що найкраща геометрична проникність у джипі. Це абсолютно легко виступає над поперечними перешкодами і відчайдушно повзає на крутих стінах. Єдине, що може бути затухаючим, задній бампер: ще його довжина - це шлунка, а коли морда зберігається охолонути, їх легко малювати землю або пісок. Але на всіх скелі, це явно відчує, що під сідлом, повноцінний каркасний джип з його притаманною жорсткістю та ретельністю.
Що цікаво, вся Трійця має багато спільних, суто американських дуже приємних і зручних функцій для водія та пасажирів. Наприклад, для того, щоб зберігати до стовбура покупки з супермаркетів, не потрібно відкрити масивні та громіздкі задні двері, щоб підняти скло на окремі петлі. Звідси випливає, що тут немає прийому магазинів тут. І все-таки, що дуже помітно останнім часом, включаючи представлені позашляховики, американське походження, навіть відштовхується від кожної деталі, але не настільки неприємно, як і раніше. Якість обробки та точність виконання помітно зросла і досягла повністю європейського рівня.
 
Текст Володимир Смирнов
Фото Олександра Ноздріна
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
 
 
 
За межами:
Легко вдається об'єднати справжні, а не випадкові конкуренти, а інша національність. Класичний великий потрійний. Це для них європейські та східні очі. Це від них десятки менеджерів конкуруючих фірм чекають прорахунку або помилок, чекаючи, щоб прийняти статтю. Тому я хочу сказати: не чекайте. Але це емоції. І з одного боку, пощастило, але це нас, експерти, покупець навряд чи дуже важко вибрати. Отже, кожен з перших трьох розвиває традиційні, притаманні риси, властиві по-своєму, по суті, притаманним цій проблемі. На перший погляд, найбільш консервативний на джипі є найбільш консервативним, що означає, що знак негайно визнається. Але дизайн ... час безжалісний навіть для класики жанру. Негайно два нових предметів: розповсюдження передньої оптики корпоративної перехресті Chevrolet і новий, більш дослідник персонажа. Взагалі, найбільш радикальні зміни для кращих є саме Fords позашляховика. Силует. Ну, що, здається, динаміка швидкості може бути справжньою, а не паркет All-terrain автомобіль? Виявляється, може бути! Подивіться на Trailblazer. У своїх лініях немає ніякого спалювання благополуччя великого Черокі, а у вигляді твердого тіла і з цього статичного масового дослідника. Крім того, позашляхові атрибути найбільш грамотно вирішуються на представнику Гімовського: нижня частина тіла захищена помірним у ширині пластикової підкладки, а спереду, а позаду ви можете помітити широке гасіння конгресу / вхідних кутів . Так, і позаду trailblazer не плутає дуже оригінальну оптику, а задні стелажі на позашляховику нечасто замасковані, як чорна матова фарба.
Результати:
Chevrolet Trailblazer, безумовно, є прорив у дизайні та називають цей стиль з стилем вантажівки вже складно. Багато свіжих ідей, а історичні зв'язки з минулим брендом не послабили, але, навпаки, вони були лише сильнішими.
Jeep Grand Cherokee Його стиль та ж традиція, і вона не може залишити байдужим або фанатів справді історичний бренд, ні ентузіасти прогресивних рішень. Але дизайн 10 років, час ...
Ford Explorer важко сказати, як це рішення є новим. Однак, стиль насправді відрізняється від того, що з колишніх моделей, які більш сприймаються, не іншим чином, як модернізовані пікапи.
Всередині:
Все органічне, але близькість конкурентів відчувається сильніше, ніж при порівнянні їх появи. Відмінності лише в нюансах та оформленні. Найбільш трафічний інтер'єр, природно, Ford має все без положень, незважаючи на вставку темного дерева, кремового пластику та шкіри. Сидіння традиційно плоскі по профілю, що, однак, буде негайно оцінено з частими висадками / висадками. І Chevrolet, а Grand Cherokee Planking більш просунуті: місця мають більш виражений відро, а прикраса та пластик панелі приладів може здатися у порівнянні з Fords аскетизму навіть з грайливою. Наприклад, як сміливий загогулін, який поєднує в собі комбінацію інструментів з центральною консоллю Trailblazer, або як розкішний дерев'яний тумбочок, в якому розташована аудіосистема! Форма дверних панелей різноманітна, і важко сказати, який автомобіль він стилістично найбільш пов'язаний з архітектурою панелі. Він поєднує свою діяльність своєї американської любові до стандартизації, а внаслідок спільності єдиної деталізації: те ж саме в місці та формі ручки. Однак вони виглядають як килими: вони є твердим чотири-обертальною та флеш-інтегрованою системою управління з системою системи інтегрованої системи.
Результати:
Chevrolet Trailblazer про те, як зроблено дизайн внутрішнього простору, можна побачити, що це не вантажівка. Але, наприклад, лінія гармонії не додає до центральної консолі.
Jeep Grand Cherokee рідкісні параметри назовні та всередині. Навіть багатство дерева може бути знайдена ззовні. Стильний, але, на жаль, в дусі свого часу.
Ford Explorer - це все дуже тверде і по відношенню до зображення автомобіля, оголошеного зовнішнім, гармонійно. Але це сухе. Однак, тому що це вантажівка, хоча і світло.

Джерело: Автомобілі