Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) з 2007 року Позашляховик
Маленький «ірокез» для великого задоволення. Jeep Cherokee
Покоління Jeep Cherokee зразка 2001 року чи радувало око. Де брутальність, де незграбні форми класичного позашляховика, де такий необхідний для джипа кіч? Не випадково цей витрішкуватий чудо так і залишилося дивиною на російських просторах І слава богу, напевно. Квадратура ПО КОЛУ
Що стосується моделі останнього покоління, то, як сказали б раніше, це зовсім інший коленкор. Ніяких тобі округлих фар і невиразних ліхтарів ззаду: прямокутники і квадрати знову панують в формах, немов рубані з плеча скупі чоловічі фрази. Навіть незважаючи на те, що машина дуже схожа на побратима Dodge Nitro, це все одно Jeep, правда з нальотом лиску. Із задоволенням ловлю себе на думці, що навіть в тісному міському потоці цивільних автомобілів ірокез не виглядає панком на світському рауті. Виділяється з натовпу, але не химерністю і пихатість, а харизмою. Звичайно, Cherokee НЕ стилістичний шедевр, проте його не запідозрили в тому, що квадратним торсом він зобов'язаний штучним подплечниками в піджаку.
Думка, що позашляховику не місце в мегаполісі, зараз доводиться міняти, і частково через відсутність у автомобіля комплектації з МКПП. Для бездоріжжя, може, і не найкращий варіант, але для міста істотний плюс, так само як і позиціонується як економічного та екологічного 2,8-літровий 177-сильний турбодизель, з'єднаний з п'ятиступеневим автоматом. Того ж обсягу, але 150-сильний мотор вже був в історії моделі, однак нинішній особливий, з автоматичним регулюванням кута розвороту лопатей турбіни. Втім, це все теорія.
А поки я радію відмінною оглядовості як спереду за рахунок дуже високої посадки, так і навколо автомобіля: площа дзеркал приємно дивує. І щиро дивуюся, що розміри машини зовсім не гігантські: 4,5 м в довжину при ширині 1839 мм зовсім небагато як на теперішній час. У шкіряному середньої жорсткості кріслі відчуваю себе влити завдяки нетиповою для позашляховика майже спортивної бічною підтримкою і комфортному для хребта вертикальному профілю. Шкода, що кермо можна регулювати лише по висоті. Поскупилися виробники і на майданчик для відпочинку лівої ноги, якої, втім, при високій посадці цілком комфортно і на підлозі. Та й діапазон регулювань сидінь достатній, щоб при зростанні більше 180 см тільки з їх допомогою зайняти зручну позицію. ЗРИ В КОРІНЬ
Відбулися зміни і в салоні. Перш за все передня панель з центральною консоллю і кермо стали більш сучасною і зручніше, але зберегли рубану форму. Підлокітник для правої руки виявився в потрібному місці і без праці вмістив в своє лоно дзеркальну фотокамеру, а бардачок кілька журналів і блок сигарет, над ним поміщений обтягнутий шкірою поручень для пасажира. Звичайно, якість оздоблювальних матеріалів залишає бажати кращого: хоч чимось стукай по сіро-чорній пластмасі від галасливого звуку не піти. Зате скрипів не чутно, щілин в сполученнях не видно, та й виглядає лаконічний до мінімалізму американський інтер'єр зовсім убого. Водієві, який купив Cherokee, щоб насолоджуватися красою навколишнього світу, а не розчулюватися кнопочками і ручками салону, нічого більше й не треба. Напевно, тому і кнопок на центральній консолі мінімум. Управління клімат-контролем в розрахунок не беремо, та й з аудіосистемою (ура, в ній є MP3!), Що звучить, до речі, пристойно завдяки динамікам в видатних з дверних панелей корпусах, розібратися не склало труднощів. Звичайно, за додаткові гроші ірокез можна оснастити і двухдінової сенсорної мультимедійної станцією з навігацією, і матерчаті багатошаровим зсувним люком розміром в дах для полювання з коліс. Але і без цього будь-яких зручних дрібниць вистачає. Одне відкидне, причому з пульта, скло задніх дверей чого варто, та й зрушується назад при виході з машини крісло заслуговує похвал. Задній ряд розкладається в пропорції 60:40 і зручний для двох дорослих пасажирів. Правда, для позашляховика багажник не дуже великий 419 л, однак за рахунок складених спинок він збільшується до 1404 л плюс рівну підлогу і майже квадратний отвір.
НА ЧОРНОЇ ВОГНЯНОЇ ВОДІ Однак всю повноту задоволення водієві забезпечують не стільки комфортні штучки, скільки злагоджена робота турбодизеля, трансмісії, підвіски і рульового управління з гідропідсилювачем. Кілька годин штовханини в пробках з періодичними виїздами на прямик лише підтвердили зручність використання Cherokee навіть в місті. З радіусом розвороту в 5,4 м не відчуваєш себе обмеженим, та й три з половиною обороту від упору до упору на кермі не гірших для джипів показник. Але дизель Ох, який же він оманливий і спритний! Поки повзали в заторах, здавалося, педаль газу млява і невиразна: придавив машина, немов знехотя, рушає з місця, щоб через метр зупинитися. Однак на першому вільному світлофорі притискаю акселератор різкіше і в повній мірі відчуваю, що таке максимум крутного моменту на 2000 об / хв. Миттєвий підхоплення, і ми з Чирков в недосяжності навіть для спритних легковиків. Природно, він не спорткар, і позашляхові налаштування підвіски дають про себе знати. На купині підкидає, але варто увійти в поворот і Jeep проявляє чудеса незворушності, особливо і не думаючи кренитися, а хороша траса і зовсім його стихія. Але ж селектор режимів трансмісії в положенні 4 х 4, хоча можна було йти і в заднеприводном режимі. Електронна муфта перекидає крутний момент вперед лише у міру потреби. Найдивовижніше, що навіть при таких навантаженнях на двигун надмірно ненажерливим автомобіль-то і не назвеш: 14 л на сотню з урахуванням пробок зовсім не погано для майже двухтонніка.
Втім, був ще й засніжений ліс, куди ми ризикнули забратися. Саме ризикнули, так як замість звичних для позашляховиків механічних блокувань диференціалів Cherokee оснащений Selec-Trac II зі зниженим поряд і електронно-керованими муфтами. Хитнув важіль близько штока АКПП і трансмісія вже в іншому режимі. На щастя, від нерозрізного, хоча і підвішеного на важелях заднього моста не відмовилися, та й раздатка чесно відпрацювала понижуючий коефіцієнт 2,72: 1. О першій годині по чайній ложці, зате і зимова хащі для чепуристого позашляховика з колесами 235 / 65R17 цілком прохідна. І навіть зі слизькими спусками та підйомами. У першому випадку задіємо систему Hill Descent Control (система контролю стійкості на спуску), у другому Hill Start Assist (система контролю старту на підйомі). Всі ці примочки не відверті в автомобілебудуванні, але працюють цілком сумлінно. Якщо не газувати і просто тримати кермо, машина зробить все як треба. До того ж за нинішніми важких часів гроші за маленького ірокеза просять не такі вже й величезні: від 1 843 000 руб.
