Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Індійський і павеноліці

В історії Північноамериканської війни війна з індіанцями не є найбільш славою. Однак сьогодні нащадки Паленці пожинають славу тих, хто відчайдушно бореться, - Черокі.
Назва Черокі в Росії пов'язана не тільки з книгами Fenimor Cooper, але і з швидкими часами початку 90-х років, коли країна торгувала ваучерів, створив холдинг, а їзду автомобільний благополуччя вважає джип широкий.
Наприкінці періоду початкового капітального накопичення капіталу, вижили, що вижили переїхали на пронизані та кабани, а скромний Черокі, нарешті, зайняв місце в ніші, за яку він був створений. Дивовижний автомобіль. На батьківщині вона не мала чітко вираженої вікової категорії або сексуальної орієнтації. Вона любила всіх, які оцінили в своїй машині, надійність та здатність рухатися по будь-якій поверхні, за винятком піску Zybuchi і болота. Але з часом і любов'ю Іржа: Черокі почав забути - він виглядав досить архаїчно на тлі сучасних позашляховиків, які під час того ж часу пройшли не одну косметичну хірургію.
І вирішив Даймлерхріслер. З тих сільських у формі і зміст цього індіанця, вони створили, якщо не зламаний джентльмен, то абсолютно цивілізовані європейці.
Wigwam з ремонтом. Індійський змив бойовий колір, закінчив гідний університет і змінив одяг у цивільному костюмі. Вплив культури старого світла виявився сильнішим, ніж менталітет корінного жителя нового. Це пов'язано з бажанням нового власника книги на ім'я Chrysler, щоб організувати невеликий бенз у Європі.

Перш за все, це вплинуло на появу автомобіля. Він більше не називається сто відсотків американців: було достатньо згладжування нарізаних тіл тіла - і від грубого і вивітрюваного сина прерії Черокі перетворився на хороший покемон. Художники не ризикули змінювати, мабуть, лише дизайн передньої частини автомобіля - класичні сім слотів у облицюванні радіатора та круглих фари залишалися. Тепер Черокі досить схожий на Wrangler, ніж у своєму попередньому. Так, з першим інспекцією, новий Cherokee здається коротшим, ніж старий. Але це antree - насправді він довший 25 см. Оптичний обман - це наслідок того, що новий автомобіль також є 24 см вище.
 
Салон Черокі однозначно підданий реконструкції. По-перше, він придбав нормальну глибоку передню панель. На жаль, за рахунок цього, такий же 25 см був загублений, а якщо для задніх пасажирів і вставав надлишок місця, то трохи. Але стеля помітно піднялася, і гості гарантовано не будуть боротися з верхом нього, коли водій приходить до стрибки на Угаб.
По-друге, якість внутрішньої обробки тепер відрізняється тим, що краще - як домен індійський килим з ручної роботи перський килим. Найбільш дивовижною справою є те, що навіть на пластику Ughab не скрипати, а численні щілини десь зникли - відсутність попередніх моделей. Вкладиші з полірованого металу, не властива американській школі Автодізайни, виглядають дуже стильно.
Трубка світу. За даними асфальту Черокі рухається як справжній син прерії: легкий і швидко, але в той же час невпевнений, ніби відчуваючи незвичайність жорсткого середовища під ногами.
Визначена потужність двигуна - 211 к.с. Але американці вимірювали її за їхнім методом - читання були зняті з гола двигуна під час тестів стенду. У реальних умовах частина потужності вибирається вихлопною системою, керованою кондиціонером, гідравлічним агентом тощо. і потрапляє нижче позначки 200 к.с. Тому автомобіль вагою під двома тонами демонструє резиденцію лише за низьким, передачам прискорення. Чим вище швидкість - тим складніше це налаштувати його, навіть у ручковому режимі.
Зовнішній вигляд у дизайні підвісних джерел не міг вплинути на гладкість інсульту, тому що всі нерівномірності дороги Черокі легко і елегантно. Додайте до цієї чудової звукоізоляції кабіни, хороший огляд і не властива до попередньої моделі реактивного зусилля на рульовому колесі - і ви станете ясно, що ви можете подорожувати з Черокі більш приємним, ніж на перших мігрантів фургон.
Боротьба забарвлення. Приходьте черокі, намотану в гумку Goodyear Wrangler S4. На малюнку протектора цілком підходить для позашляховика Західної Європи або для сухого російського села. Коли заняття, більш серйозне виробництво джипів повинні, звичайно, покласти тверді шини. За мінімум додаткового позашляхового комплекту, наданого виробником. Тим не менш, ми вирішили взяти Черокі до волі, в Пампасах - точніше, на дюнах узбережжя Юрмала.
До речі, Cherokee упакований цілком гідним. Версія 3.7 була встановлена \u200b\u200bверсія типу SELECT-TRAC. З простішої команди-TRAC, він відрізняється наявністю 4WD повний робочий день, що дозволяє використовувати чотириколісний привід на сухому та гладкій поверхні. Для клімату Росії це добре: в умовах напівполярної зими, яка тягнеться з листопада по квітень з неминучими морозами, опадами та іншими кислотними дощами, ви можете відчувати себе набагато впевненими на дорозі.
Перемикання повнопривідної передачі - це єдине, що попередній Cherokee нагадує біль: той самий покер на тунелі, ліворуч від контрольної точки КПП. Алгоритм перемикання також зберігається у недоторканності та позбавлені скромних електронних ракет. Від режиму 2WD (задній колісний привід) увімкнено 4WD неповний робочий день, потім у повний робочий день і, нарешті, через нейтральний у 4WD низький (зведений з співвідношенням 1: 2.72).
У задньому мосту інженери розмістили диференціал торгівлі-ломець з вікон. Завдяки цьому дизайну крутний момент може бути перерозподілений на користь колеса, який на даний момент має зчеплення з поверхнею.
Слід війни. Дюни - річ підступна, як і будь-який пісок. Для того, щоб посадити джип у них простіше, ні чотириколісний привід не заощадить, ні роздатки, незалежно від того, наскільки серйозно позашляховик був упакований. Однак Черокі виявилося дуже гідним проходженням, і той факт, що він милий зовні - твердий індійський маскувальний. Завдяки високому доріжці та тривалої суспензії, джип легко пропускається через низькі піщані схили і грає за закритим на крутим - маленькі раковини переднього та заднього вплинуло.
На вниз по течії (4WD низький режим), Cherokee відкриває занадто потужну тягу на днищах, яка може грати з недбаловим водієм на грунті приголомшливий жарт - автомобіль швидко розривається з колесами. Як антидот, у цьому випадку ми використовували швидке кавалерійське тісто - розподіл у режимі повного робочого часу 4WD, автоматична трансмісія до положення 2, а також педалі до підлоги. Незважаючи на відсутність виражених Primrates, Cherokee легко летить на крутому піщаному пагорбі.
У відкритому піщані, Cherokee приєднався Акі Хум. Достатньо легко працювати педалі газу відповідно до того, наскільки впевнені колеса чіпляються до грунту. Головне, щоб не сповільнити і не втрачати запас запасу.
Як Cherokee буде вести себе на російську расьішиєвнію - тему окремого дослідження. Але перше знайомство показало, що DaimlerChrysler виявився дуже хорошим автомобілем, який однаково добре для перевезення в місті, а також для активного японія на волі. І який однаково подібний і міський ковбойський, а вентилятори пригод на свіжому повітрі.
Як я все сказав!
     
Текст Микола Качурін, Фото Ігор Тимофєєв

Автомобіль забезпечується тестом TC Motors (10-371) 781-2312.
        
Весняна хода. Поряд з появою, призупинення нового Cherokee радикально змінилася. Класична незалежна схема застосовується вперед - два важелі (чавунні нижні та сталеві верхівки) та пружини.
Задній залишився залежним, але замість джерел також встановлюються джерела. Щоб змінити класичну панарну тягу, яка гасить поперечний рух тіла, прийшов V-подібний важіль, прикріплений до заднього мосту через підтримку м'яча в основній трансмісії.
        
Жорсткий захист. Любителі важкого позашляховика звинувачує Cherokee дизайнерів за відсутності кадру-носія. Насправді, несучий корпус нового джипу більше не поступається силою кадру оперативної пам'яті. По-перше, більшість частин підлоги в новому Jeep Cherokee виготовляються з високоміцної сталі (позначені на діаграмі червоний і зелений). По-друге, додаткова жорсткість всього дизайну дає армовані шпари (позначені у жовтої колірній схемі). Інженери стверджують, що твердість тіла простого Черокі в півтора рази вище, ніж Велика і вважається найбільш міцним автомобілем у всій історії компанії Jeep.
        
       
Модель / Модифікація Jeep Cherokee 3.7 Limited
Виробник DaimlerChrysler Co./ssha
Тіло
Універсальний тип типу
Кількість дверей / сидінь 5/5
Двигун
Тип бензину, багатопозиторну ін'єкцію
Переднє місце розташування, поздовжньо
Рабочий объем (куб. см) 3701
Число/расположение цилиндров 6/V-образно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 155 (211) при 5200
Момент (Нм при об./мин.) 312 при 3800
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привод задний, подключаемый полный, блокируемый межосевой дифференциал, демультипликатор
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая
Підвіска
Передняя независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя зависимая, пружинная, на двух продольных и одном V-образном рычаге, стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин. диаметр разворота (м) 12,0
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые вентилируемые/барабанные
ABS 3-канальная с системой EBD
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4496/1819/1866
Углы въезда/съезда (градусы) 38,0/32,3
Колесная база (мм) 2649
Масса снаряженная (кг) 1867
Шины 235/70 R16
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 180
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,8
Економіка
Расход топлива (л/100 км, город/шоссе) 19,5/11,8
Цена в Москве от $37,5 тыс.
 
СПИСОК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОПЦИЙ
Шторка багажного отделения + сигнализация $220
Сигнализация Premium $130
Внедорожный пакет: - защита бензобака - защита раздатки - колеса P235/70 R16 (all terrain) $90
Кожаный салон + электропривод передних сидений $1100
Электропривод передних сидений $550
Подогрев сидений (только на кожаный салон) $230
ABS + traction control $540
Боковые подушки безопасности $350
Система полного привода SelectTrac $360
Электролюк $630
CD-чейнджер (6 дисков) $360
Покрытие металлик $230
 

Джерело: "Автопілот"