Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Конгрес Янкі для Можай!

Порівняльні перегони ми знайомі нам на цей раз, пройшли майже в екстремальних умовах: тоді дощ, потім гострі морози, потім жорсткий снігопад, потім відлига. Ідеальний час, щоб вигнати пару проходження та порівняння свого ставлення до нашого не-судження та впливу.
Найбільш нещодавно прославлена, Jeep бренд Jep представив сюрприз: Starina Cherokee тривав на конвеєрі хороших двох десятиліть. Це сталося після вступу Компанії до корпорації DaimlerChrysler, яка лише додав до нас здоровий дослідницький відсоток, наскільки німецький вплив відбився на керівництві машини, який раніше описав зразок для позашляхових виробників. Хоча, на перший погляд, Jeep Cherokee новий (також відомий як Liberty) є найбільш типовим янкі. Це стало для нас довідковою точкою. Щоб забрати його пару іноземців, рука не піднялася, і тому вибір був значно звужений. Що там свіже, тому калібр є два, що залишилися за кордоном китів? Ну, звичайно, останній Ford Maverick! Минуле була напівлюбна, Полунісановська. І той, який ви бачите на фото, оригінальний американський продукт.
Приємно, що з закордонним походженням і майже ідеальним класом порівнянності автомобіля дивовижно не поспішає один на одного, але, в той же час, приголомшливо впізнаваються як бренди. І якщо MAVERICK багато в чому повториться архітектурою та внутрішніми оздобленнями дослідників та експедиційних старших моделей, то Cherokee абсолютно новий. Як багато добре забутого стара. Поява новачка не має нічого спільного з контурами попередника, характерними для цегли, хоча кожна деталь говорить про відносини з брендом Jeep. Але це гени легендарного, які пройшли через всю другу половину минулого століття класичний Wrangler: високе тіло з короткими набухами, звужується попереду бідності, крутий вітрове скло і постійна решітка сім тріщин. Якщо ви берете американці, то, як правило, корисний і з кулеметами. І прийшли вони: Ford 3 L, 203 к.с., 272 нм; Джип 3,7 л, 214 к.с., 305 нм. Зі близькою вагою, у певній силі, це, здається, випереджає Черокі. Але ми зробимо висновки, коли ми дивимося на індіанці на тропі війни.
Jeep має дуже незвичайний інтер'єр дуже високий (ви можете витягнути руку до стелі), з плоскою панеллю приладів і майже без звичайної масової торпеди. Чіткий натяк на стиль ретро. Великі білі дефісовки виготовляються під класикою, і трохи дивно на перший погляд з чотирма рівними та широкими спицями. До речі, варто сплатити похвалу для зручності зчеплення та кут нахилу, набагато гостріше (майже вертикальний), ніж приймається на позашляховиків. Також зручно, щоб подушка безпеки, зшита в рульове колесо, є досить компактним, а область перегляду між RIM та HUB помітно більше самого приладової панелі. Отже, всі ваги можна побачити штраф, особливо тому, що оцифрування їх надзвичайно зрозуміла, легко читається. Черокі сідло, на перший погляд, відносно скромний за розміром, виявляється дуже ергономічним, незалежно від типу водія. Кожен, хто намагався розмістити, зазначив, що він піднявся під мною. І лише найдовші ноги з нас, розміщені на недостатній довжини подушки. Але через те, що стільці не їдять надлишок обсягу, в салоні не тісно, \u200b\u200bа позаду, до речі. Однак ви розумієте, що коли ви сидите там. Але, щоб дістатися до другого ряду місць, ви повинні, натиснувши коліно дверей, звичайно, витріть штани сильною опуклою широкою колісною аркою. Зріжте більш цікаву душу, а руки задоволені прохолодними напівкруглими ручками.
Управління ACP на джипі на відкритому повітрі та комфортним. І поруч з дуже нетривіальним важелем перекладу в 4x4 і далі до збільшення коефіцієнта передач. Це виглядає як ручка ручного гальма, але їх не можна заплутати. Пара коментарів до інтер'єру все ще прийшло. По-перше, контроль Windows не розташований на дверях, але про підлокітника, і це не відразу. І друге незручності - це поворот у склоочисника, повернувши важіль керма. Принаймні цей тип управління і поширюється над океаном, але все ще потрапляє до листа вгору або вниз, це буде швидше, особливо у випадку аварійного бризок лобового скла. Трохи незвично до нас і алгоритм відкривання тулуба: вони тягнуть скло в ручці, і нижня широка двері посипана. Об'єм об'єму має бути явно невеликим, але, якщо бажано і необхідність, можна придушити сидіння вперед, отримавши значний (у тому числі через висоту) у 2 м3.
З Ford абсолютно іншої пісні. Maverick Хоча нова модель, але оснащена максимальним корпоративним стилем. І є багато речей не тільки з великими позашляховиками, але і, наприклад, з Телець. За колесом Меверіка я також схопив себе, думаючи, що я прокинувся барахування на шосе 93-го року випуску, який я колись мав можливість керувати пару місяців. Ті ж просторі, зручні бокові, розбиті сірої пластикової панелі приладу та навіть бокс між сидіннями з слабким вм'ятою від ліктя на кришці. Структурний чорний блок з музикою та вентиляцією, вбудований у центр панелі, а імена окулярів та ручок дверей схожі на вивчення витривалості. Один з центральних елементів у дизайні інтер'єру Maverick може розпізнати важіль коробки передач. Зателефонуйте до елегантного chockerel, більш підходящим для керування механікою, ніж для клеючого положення ACP, мова не буде повертатися. Але також відмовитися від дефектів форми та певного технічного естетичного характеру труби, розсудливо вигнуті в двох площинах під зручним захопленням, неможливо. Більше того, вона спокушає керувати однією рукою. Другий просто не хоче відірвати гумову ручку, як ніби це не покер взагалі, але приємна рука, що має демократізатор мілінки.
Він вражає майже навіть плоску підлогу тунелю в середній ні, це означає, що карданна передача вдалося розмістити досить компактно під дном тіла-носія. Дивно, що виконання Нашого Маверіка під Європою та Ашца, як прийнята лише за межами океану, немає. Замість портативної пластикової чашки з кришкою в одному з домкратів для банок з напоями. І традиційне налаштування Фордського салону підкреслюється чіткими білими пристроями, знову увійшли до моди. Обидва автомобілі вже були представлені в попередніх кімнатах, але на порівняльному дослідженні ми вперше. Тому на дорозі. Ми залишаємо для вільної країни, стануть поруч і одночасно починаючи з місця. З автоматикою від водія трохи залежить, і це означає, що непереборний перемикання не враховується. Так само, як і напрямок вітру, ми починаємо з паралельним курсом, а час прискорення до 60 або 100 км / год не планується виправити. І сюрпризи не очікуються тут: Джип більш потужний, а дані виробника говорять про свою найкращу динаміку. Але в цьому випадку практикуючі зацікавлені в набагато більше теорії. Посуд, я готуюся бачити видалені незвичайні джип-вогні з подвійними рафмонами та сектором сцени. Але що це? Мій Маверік впевнено і неминуче відірвався від супротивника! 120 км / год, залишивши Черокі на 3-4 корпусах, я кидаю педаль акселератора. Це один з візуальних прикладів, що не завжди варто довіряти лише числам.
Що ще турбує водія? Контролю та гладкість. На асфальту Jeep поводиться правильно і точніше. Хоча до неї є ряд претензій. Отже, з американським інформаційним кермом, невеликі кути напрямку напрямку відстежуються досить добре. Але якщо ви хочете більш різко змінити траєкторію, як у відомому захопленні, вузька, висока Черокі помітно куб і витримує напрямок, а приблизно. Але ми не будемо особливо критичним для позашляховика, хоча Ford з точки зору керування набагато приємніше, щоб потрапити в руки. Але ями Матеріка, незважаючи на досить м'яку суспензію, переходять помітно похитнути всім своїм пом'якшувальним тілом. Свобода (дозвольте мені прощати, але назва для ринку США набагато більш підходить для новачок, тому що Cherokee асоціюється з абсолютно різними формами) набагато краще тримає нижню частину дна, хоча помітно козла, але не втрачає позицій на Дорога та траєкторія.
Наступне завдання від'їзду до позашляховика, і гірше, тим краще! Незважаючи на бурчання фотографа про погану погоду, сміливо, кігті в глиняному та піщаному сніжному снігу біля московського пампа. Розбиваючи факт, що доктор СВ Що почалося більше? Зрештою, лопата та кабель вже знаходяться в робочому положенні. Підніміться на цю триметрову глину пучку? Не? Перемістити її? Ford знизиться, навіть коли ручка на 4WD. Липкий бруд, який зійшов до порогів смоктання, не дозволяючи навіть бурхливо. Ми поїхали рухатися і наші доблесні сили. Деяка половина годину вільного аероробного навантаження, і Маверік на волі. Wink, або що, там і джип? .. Ех, не було! Зрештою, можна знати межу прохідності, лише перевищує її. Я витягую сигнал блокування, поки він не зупиниться, і ви кидаєте Cherokee середній газ в безладді, де пам'ятник нашої безрозсудності засмагає Ford. Інший другий, і здається, що бідний хлопець також піде і підходить. Але немає! Тут це можна побачити, а крутний момент 305 нм був корисним, високим положенням тіла та дорогих зимових шин. Jeep Rushing, хоча і з працею, і назад ми вручну завдаємо. Все, отримане. Але, для чистоти експерименту, я вирішив копати на відправну точку не так само, але в колі. Гаразд, очі бояться, а руки (і ноги) роблять. І ось біг, поштовх, більший газ, тільки кома розкиду навколо району. Отримання останнього сумнівного повороту і Yesss! Я, як кажуть на джипі на батьківщині, зробили це! Мило, брудні, ми слюсували його на тремтіння, палити сторони, обіцяють відмиванню дочки.
Вже заспокоюючись і маючи скручені, аналізують: яка причина успіху нового Черокі на реальному позашляховику? Повільно монтуються форми на слайдах, максимально висять діагональні протилежні колеса. І в положенні, коли його Wizabi Ford починає обертатися колеса, що зависають у повітрі, джип, здається, витягує задню лапу і витягує його до збереження грунту. Це величезні рухи суспензії разом з суттєвим кліренсом (не мінімальним під променем, але більш релевантною пороговою висотою над дорогою) дає індіанці безумовно, принаймні геометричні, переваги між пагорбами та полотном.
На зворотному шляху вже відвідав миття, ми рухаємося по дорозі, повна калюків, з брудною стороною. Ми намагаємося не мазати. І що цікаво, для 30-кілометрового шляху до Москви, Ford майже не забруднився, а Джип був, як Чушка. Обмотка до цього спеціального, де колеса. Коли на Черокі перетнули калюжу, свердла потрапляє на капот і лобове скло. Здається, що я їхав на даху в озері. На мій погляд, варто пристосуватися до переднього бампера Cherokee пару бруківків ... Ви хочете висновки? Зробити їх самостійно. Хочете, щоб цивільний і швидкий MAVERICK позашляховик вже чекає свого майстра, даючи потужний V6 і з нетерпінням, що нетерплячи з перемиканням Warminent автоматичної передачі. Ковбой і вболівальники екзотичних повністю в інші двері. Ви будете виглядати в капелюсі та чоботях у новому Черокі, штурмуючи перешкоди. І ви особисто даєте багато задоволення. Цей незвичайний Jeepchik. Але деякі принципи доведеться прийти. Включаючи принципи заощаджень.
 
Текст Володимир Смирнов
Фото Олександра Ноздріна
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
     
За межами:
Коли автомобілі того ж кольору приходять до тесту, об'єктивно порівнюють свій дизайн і стиль дещо простіше. Зокрема, коли колір сріблястий металевий. Рефлексинг, це, очевидно, різні малює форму, підкреслюючи її характер і нюанси. Це пов'язано з кольором, що різниця по відношенню до історичної спадщини у двох автовиробників була більш помітною. Отже, наприклад, на яскравому обличчі Черокі, чітко загострюються гладкість та сім вертикальних слотів градусів радіатора. І негайно стало зрозуміло, що творці нового джипа розміром пластиковий ключ появи нового позашляховика з легендарними CJ та Wrangler моделями. І це помітно не тільки спереду. Навіть на стороні автомобіля нагадує довгу концепцію 1997 року. Wrangler Dakar, а за породою дається і нахабно розташоване за межами виходу, а подвійна двері, а також сильно виступаюче освітлення полегшення. Все, здається, є великим, але знову дивлячись на машину (особливо спереду), важко позбутися від ідеї, що новий джип виглядає чудово до іграшки або персонажа від мультфільму Діснея. Але ці асоціації в останній момент, і взагалі, все гарне, і стиль автомобіля, як це повинно бути, піднімає настрій. Поява моделі Ford менш яскрава, і якщо не було фірмового логотипу, було б дуже важко ідентифікувати Maverick, хоча, якщо ви виглядаєте більш ретельно, то у його зовнішньому вигляді ви можете побачити деякі особливості старшого брата нового Explorer: Ті самі обличчя та круїз боковини, той же пластиковий захист нізних та колісних арків. Для позашляховика це не дрібниця, особливо тому, що компетентний функціональний стиль буде, безсумнівно, буде вашим покупцем.
Результати:
Jeep Cherokee яскравий і типовий американський стиль якісно і сильно зроблений, але на межі певного ігрового фолу, і тому це ясно не до кожного.
Ford Maverick - це добре, але дещо емоційний дизайн на перший погляд може навіть нудьгувати, але все функціонально, утилітарним і надійно, що для більшості таких автомобілів нормою.
Всередині:
Дизайн житлового простору двох автомобілів змінюється стільки, скільки їх зовнішній вигляд. Новий Cherokee більш піднесений, і хоча немає безперервності з попередніми моделями та в підняті, перетворює водій та оригінальну форму панелі приладів, а свіжість деталі стилю. Дизайн Maverick є більш стриманим і знову з більш тісним знайомим нагадує старший брат Explorer, який традиційно для американського дизайну домінує широкий і зручний центральний консоль. Завдяки срібним майданчикам на консолі, тунель підлоги, ручки рульового колеса та дверей (не забудьте більше білих пристроїв). Ford є більш скромним, і навіть яскрава оббивка та темні пластикові панелі не порушують цілісність сприйняття. Оббивка дверей у Cherokee продовжує тему гри: їхня поверхня надзвичайно форма вертикально, і необхідно додати ще одну оригінальну форму дверних ручок. Маверік і тут консервативний. І рульове колесо, а оббивка дверей виробляють довгий час і добре відомі речі.
Результати:
Jeep Cherokee Оригінал та свіжий підхід до дизайну панелей інструментів може здатися занадто дратуючим, але варто пам'ятати, що автомобіль виглядає зовні, і все потрапляє на місце.
Ford Maverick Classic American Design з поправкою до середнього розміру автомобіля та сьогоднішньої моди. На перший погляд, це може не викликати жодних емоцій, але все сильне і переконливо.

 

Джерело: Автомобілі