Test Drive Jeep Cherokee 1997 - 2001 позашляховик

Лебідь, рак і щука

Які якості можуть поєднувати кілька автомобілів? За яким принципом вибираються автомобілі для порівняльного тестового драйву? Правильно, це зазвичай певний клас, тип тіла, що належить до одного покоління або загального стилю. Ми вибрали ціну як основний параметр. Що таке повний розмір, а не мініатюрний, паркетний позашляховик, можна придбати за тридцять -тридцять -тридцять тисячі доларів?

Цього разу, добре відомі шахраї з Кореї, Японії та США: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II та Jeep Cherokee (у незмінному квадратному тілі) потрапили в доброзичливу компанію. Правда, останні два збираються відповідно в Іспанії та Австрії. Хтось запитає, що між ними поширене? Зрештою, і стиль, і дизайн цих автомобілів різняться, і наші герої з’явилися на конвеєрах з досить великим інтервалом один від одного. Ми відповідаємо на чотири привідні колеса, порівнянні розміри та відносно доступну ціну, яка, зрештою, в півтора рази нижча, ніж у більш свіжих однокласників.
Дизайн
Усі три машини мають пам’ятний вигляд, який, мабуть, відповідає образу всіх.
Сухий, худий черокі, ніколи не переміщується з виробництва з більш імпозантним і дорогим грандіозним. Напад на аскетику, недалеко від зараз. Запущені форми, які вже давно замінені прикладними нащадками, лише підкреслюють стійку маскулінність та тяжкість. Сама назва, наведена на честь стародавнього племені червоношкірих жителів Нового Світу, викликає уяву зображення індіанця з пір’ям у жирному чорному волоссі до плечей, в яких скальпи переможених ворогів випадково звисають на поясі.
 
Galloper II, прикрашений емблемою Hyundai, тепер несе овал на радіаторі з галопом Mustang, зображеним у профілі. Порівняно з попередником, засліпленим від першого Mitsubishi Pajero, автомобіль був помітно модернізований: скручений фронт, інша оптика, досить модні пороги, розгиначі колісних дуг та кенгуру. Немає сумнівів, що консервативні, випробувані часом форми мають багато прихильників.
В этом плане Nissan стоит особняком. Появившийся на свет в 1992 г., Terrano II выделялся довольно современным дизайном, а проведенный пару лет назад рестайлинг только подчеркнул его достоинства. Мордашка украсилась четырьмя круглыми фарами. Капот даже бензиновой версии теперь дополняет характерная ноздря посредине, а пластиковые накладки стального оттенка по низам бытовых панелей зрительно дробят высокий кузов. Вообще-то Terrano II производит впечатление более крупного, чем он есть на самом деле, автомобиля. Даже удивительно, что в заводской программе этот японец самый маленький из полноприводников Pathfinder немного побольше, а Patrol и вовсе гигант.
Пристрій
Мы, для объективности, взяли всю троицу в пятидверном исполнении и с бензиновыми моторами. Хотя считаем, что для экономного покупателя дизельный вариант был бы не менее интересен. (Особенно это касается Hyundai кореец, работающий на солярке, дешевле почти на четверть.) С коробками передач вышел разнобой: у Jeep автомат, а у восточных машин механика. Привод передних мостов везде отключаемый, причем тем же рычагом, что ведает пониженной передачей в раздатке.
Самый мощный двигатель у американца четырехлитровая рядная шестерка. Galloper оснащен известным трехлитровым V-образным движком (единственный бензиновый вариант на этих корейских внедорожниках). А самый скромный моторчик у Terrano 2,4 л о четырех цилиндрах более мощные двигатели Nissan приберегает для старших братьев.
Трехдверные кузова у азиатов имеют более короткую базу и лишь пять мест (в длинных машинах позади второго ряда сидений есть третий складной на двоих пассажиров средней или мелкой комплекции). У заокеанского же джипа стандартная база, а дверей бывает как три, так и пять, но в Европе, где собрали наш Cherokee, выпускают только пятидверный вариант.
Не знаем, какой доступ в багажник вам больше по вкусу через поднимающуюся или через распахивающуюся дверь , но вот запаска в салоне кажется нам предпочтительнее, тем более, что в Jeep она стоит слева вертикально и ничего не загораживает. О том же, что запасное колесо будет всегда чистым и говорить не надо.
Мыть эти автомобили придется с разной частотой. Наиболее обтекаемый японец уверенно держит лидерство, собрат из Кореи безбожно забрызгивает лобовое стекло, капот и крышу даже при преодолении мелких луж, а янки своими выступающими за отбортовки колесами поливает и посыпает песком двери и крылья по всей плоскости.
Дверні ручки та посадка є найбільш зручними для галопера. Ніссановський - це також хороші ручки, як вісім, і цілком достатня в ширині та висоті дверей. А найвагальніші дверні прорізи просто на ширині. Практично неможливо піднятися на задній диван, не фарбуючи штани на назавжди запилених арках. Приємно, що Jeep та Nissan завершують ключі до віддаленого отвору замків.
Що стосується взуття, найсерйозніший настрій, очевидно, є Hyundai найбільшим розміром гуми, а дозвіл на дорогу - це те, що вам потрібно.
У кожного є сплав, серйозний зовнішній комплект для тіла (дуги, лебідки, додаткові фари) розміщуються на замовлення.
Інтер'єр
Внутрішні відмінності не менші, ніж зовнішні. Найближчий, особливо у висоту, звичайно, Черокі, але американець має чудове розташування за кермом, сидить як рукавичка, пристрої видимі ідеально, руки та ноги, де вам потрібні. На шкіряному керуванні керма круїз -контролю. Хороша музика, електричний пакет. Огляд хороший, незважаючи на скромні розміри Windows. У центрі стелі, спині з дзеркала, є консоль з вушкою та освітлювальними плафінами дуже зручно для всіх. Але ззаду краще не їздити на короні на даху довгий час, коліна спереду, плече на дверях. А може, це там сподобається дітям?
На східних позашляховиках місця для дітей знаходяться в самій галереї. Ми не наважилися піднятися в багажник, на третьому ряду сидінь, але на другому він дуже просторий.
Місце водія було дещо розчарованим. Для галопера кілька щитів, що входять до ніт, блокуються кермом, і відчути радіо кнопки, розташовані трохи нижче, ніж попільникова і трохи вище, ніж підлога майже нереальна. Огляд особливо дратує, коли ви дивитесь через скло, резерв чудовий, а зовнішні дзеркала, хоча і великі, але не мають не лише електричного приводу, але навіть регулювання салону слід відкрити зі склом (!). Самі окуляри на всій трійці на кнопках вам не потрібно крутити ручки. Посадка на місце водія знаходиться далеко від оптимального місця, ви ковзаєте вперед від стільця, і він стоїть занадто близько до дверей з плечем, поширює вікно і далеко до пасажира.
На Террано важіль коробки передач далеко до п’ятого і навіть тягнеться до третього, відриваючи спину з сидіння. І контролювати плиту за допомогою горизонтальних повзунок, а не ручки, як зараз прийнято, також дуже незручно. Але у висоті японці є найпростішою. А шкіряний салон, який входить до стандарту, є більш приємним і практичним, ніж ганчір'я.
На твердій землі
Для того, щоб дати об'єктивну оцінку будь -якого транспортного засобу, вам потрібно дуже уважно подивитися на те, як автомобіль поводиться на дорозі, як водій керуватиме. На хорошій шосе, з кумедними товаришами -мандрівниками чи приємною музикою, ми забуваємо про появу машини та зручність пасажирів. Під нашим постійним контролем є лише стосунки в ланцюзі з'єднань та сигналів водія автомобіля. Дорога навколишнього простору.
Скажімо, чесно про суцільне покриття Jeep у очевидних лідерах. Звичайно, ми не повинні забувати про його найпотужніші, порівняно з конкурентами, двигуном (і потрібно було б взяти 2,5 літри), але, схоже, Черокі справді є найбільш пасажиром джипів, у гарному розумінні Слово. Янкі настільки веселі набирають швидкість і настільки чітко пише повороти, що ви кумедні. Іноді ви навіть забуваєте, що автомобіль має серйозну зброю. Жорсткість підвіски можна назвати оптимальною. Він помірно трясеться, а вібрації дуже добре згасають, що нехарактерно для його колег -племен. Я вразив нас, лише з мінусом знака, процес гальмування. Здається, що ще важчі джипи мають меншу відстань гальмування. Кілька разів ми майже в'їжджали в ходьби вперед. Так, у поєднанні з потужним двигуном, такі гальма роблять це настороженим.
Ми пересаджуємось до галопера. Назва досить виправдана машиною досить швидко і дуже стрибає. Тому на асфальті, чесно кажучи, я хотів би мати більш жорстку підвіску. Накопичення на поздовжніх хвилях є чутливим, але чомусь невеликі депресії також чомусь не згасають. Уривок поворотів досить невдалий. Hyundai важкий і незграбний щоразу, коли він виймає траєкторію. Зміни передач - це занадто великі ходи, однак вам доведеться використовувати важіль нечасто допомагати болісному двигуну з широким діапазоном високого крутного моменту. Такі функції ще раз змушують вас звернути увагу на дизельну модифікацію, більш придатну для неквапливого та спокійного водія.
Терано тут у своїх якостях посередині. Правителі не надто зрозумілі, але ви не можете назвати його змащеним. Найкращі в трьох, досить чутливих гальмах. Чудовий огляд. Короткий капюшон, панорамний скло. Всі реакції очікуються та природними. Правда, закохані водіння навряд чи задовольнять скромний двигун, хоча його динаміка не може вважатися недостатньою. Тяги двигуна, скоріше, недостатньо. Потужні та миттєві характеристики двигуна, мабуть, такі, що в кожній програмі вам доведеться скрутити до 4,5-5 тис. Революцій. І лише тоді ви нормально тримаєте в потоці.
Від'їзд на шосе дещо згладив зазначені нотатки. Щільний і чіткий черокі відчули себе шумом зустрічного потоку повітря, і Террано розважав вихлопну систему. Галопер виявився найбільш акустично тихим.
Вібраційні відчуття з’являються лише на японці з низькою швидкістю трохи струшують кермо та ручку коробки передач.
Прагніть до радості!
Навесні, у Распутсі, за межами міста, слава Богу, простори за джипера. Всі види позашляховиків представлені широко (і десь глибоко) тут і залишки снігової каші, а свіжий бруд тануть підглядаючим сонцем, і лід, що схопило квітневі калюжі.
Ми намагалися посадити кожного з предметів глибше, хоч би не всі одночасно. Звичайно, Hyundai Galloper, навіть на одному мосту, веслування, є чудовим пріоритетом. Помившись з розмитою колією в канаву, обмацувану канаву і звисаючи на животі, ми, здивували, зупинилися. Натискання на чотирьох нас не допомагає. Тоді лише хтось помітив, що передні колеса не з'єднані. Ми прилипаємо важіль до опускання положення за допомогою приводу 4x4. Два-три пітчінг туди-сюди без зовнішньої допомоги та величезні колеса витягують нас із безладу у формі снігу.
Приємно подолати бар'єри для джипа. Правильно прискорившись на третьому зменшеному, тримаючи газ у підлозі, ми вилітаємо з котичого снігу на незайманих землях. Клацання минулорічної трави летить у всіх напрямках, шини з ковзанням, несамовито обертаються, переносять нас до наступного сухого майданчика.
Ми спускаємося з крутого берега на околиці Зеньгодода до річки Москва, яка відкрилася з льоду. Береги промивають розплавною водою. Завжди простіше рухатися вниз, головне - не торкнутися гальм, йти в першу передачу. Якщо ви гальмують і бічний рулон, можуть бути більш допустимими. Результат - неминучий переворот на вухах.
Мордой книзу, потихоньку тормозя двигателем, наконец, спустились. Приятно выбраться к самой кромке студеной воды. Краса. Как тут обойтись без полного привода? По ровному месту кататься уже неинтересно для серьезных внедорожников это не испытания. А слабо забраться с разгону повыше на кручу?
Дальше всех взлетел Nissan. Да и то в конце пути мы поостереглись, пришлось притормозить. Со следующей попытки может и добрались бы до вершины. Тянет японец удивительно здорово. Hyundai потяжелей, он уступил лидеру лишь пару метров. Стихия корейца грести из ям да канав. А Jeep, тоже вроде бы неплохой проходимец, уперся бампером в снег на полдороге. Может оттого, что американец пониже или просто сугроб на его пути оказался поглубже?
Легко спускаемся задним ходом. Теперь наша задача без потерь выбраться обратно наверх. Не тут то було. Пологих выездов нет, а идти через подтаявший заливной луг, перерезанный ручьями, на наш взгляд, нереально. Но кто не рискует тот не джипер. Один за другим сажаем, вытаскиваем тросом и снова сажаем своих коней. Наконец Galloper нащупал твердую основу и изо всех сил мощно и уверенно устремился вперед и вверх. За ним по колее прошли и остальные. Переводим дух. Устали и промокли до колен, перемазались грязью сами, порядком изгваздали и технику. Еле-еле дотянули до заправки. Кстати, жрут эти скромняги подходяще. Еще раз вспоминаем о преимуществах дизелей.
Сравнительные итоги
Советы покупателю давать крайне сложно, ведь люди-то разные. Если это человек неторопливый, уважающий традиции, ему может подойти Hyundai Galloper II. К плюсам этого автомобиля можно отнести и неброскую внешность. Сотрудники ГИБДД смотрят, как правило, мимо нашего корейца, их внимание привлечено к более крутым машинам. Да и соседи по дому или даче вряд ли будут сохнуть от зависти. Кстати, для дачи этот вариант наилучший.
О Nissan Terrono II можно сказать, что его водитель белый воротничок среднего звена, уважающий себя и окружающих и ценящий современный стиль и разумную практичность. Машина равно пригодна и для города, и для вылазок на природу с друзьями и подругами, а семейные люди не раз поблагодарят создателей внедорожника за дополнительные места для тещи и собаки.
Jeep Cherokee, безусловно, drivers-car. Активный водитель сможет оторваться на нем вволю как посуху, так и по нашему российскому бездорожью. Быть может, американец потесней конкурентов и не столь практичен, но все это отходит на второй план, когда удается от души порулить на этом замечательном автомобиле.
 
Володимир
Фото Олександра Колесніченка
 

Джерело: Машина