Тест-драйв Isuzu Trooper 5 дверей 1998 - 2002 Позашляховик

У багатьох особах

У Росії японська компанія Isuzu Motors Ltd. (І відповідно - її автомобілі) відома мало. Наприклад, мало хто знає про її тісній співпраці з корпорацією General Motors - зокрема, про те, що роздавальна коробка настільки улюблених у нас Chevrolet Suburban і Tahoe розроблена GM спільно з японцями, або що у не менш популярного Opel Frontera опельовський тільки мотор, а вся ходова частина і кузов - від Isuzu. І вже точно можна побитися об заклад, що назва великого позашляховика Opel Monterey набагато більш знайоме середньостатистичному росіянину, ніж Isuzu Trooper. А адже це - один і той же японський автомобіль, який корпорація General Motors охоче продає під маркою та інших своїх відділень. У Великобританії - як Vauxhall Monterey, в Австралії - як Holden Jackaroo. Більш того, компанія Honda, в гамі якої великого позашляховика немає, продає Trooper в США під маркою свого люксового (!) Відділення - як Acura SLX.

 
До недавнього часу позашляховик Isuzu Trooper в Росію офіційно не поставлявся. Тепер же ситуація змінилася, і ми вирішили познайомитися з машиною в її оригінальній іпостасі.

 
З першого ж погляду зрозуміло, що Trooper - апарат серйозний. І не тільки в розмірах справу. Рамна конструкція, масивна підвіска спереду - її пружними елементами є два грубезних поздовжніх торсиона майже півтораметрової довжини, потужна балка заднього моста з не менш значні реактивними важелями і тягою Панара не залишають сумнівів у своїй надійності. Нічого дивного - компанія Isuzu займається вантажівками з 1918 р, і легкі вантажівки-позашляховики - лише частина спектра її продукції.

 
Кузов кріпиться до рами через численні гумові подушки різної конфігурації і додатково утримується від відриву масивними стяжками, що нагадують вантажні драбини. Доповнює картину знизу наявність потужних буксирних гаків і вушок, закріплених розжареними болтами. Здалося, що роздавальна коробка висить низько, що в сукупності з великою кількістю штампованих листів різних захисних конструкцій зменшує кліренс, але про це - трохи пізніше.

 
У 1999 модельному році Trooper отримав новий 3,5 л двигун V6 з налаштованим впускним колектором - замість 3,2-літрового. Зовні мотори мало чим відрізняються один від одного, основні навісні агрегати і вузли розташовані однаково. Коробки є і механічні, і автоматичні. Об'єктом нашої уваги став Trooper з автоматом. Чому? Та тому, що збут таких машин йде краще - соціальний статус потенційного власника дозволяє однією рукою притримувати кермо, а інший користуватися телефоном ...
 

П'ятидверний кузов має досить плавні, але разом з тим абсолютно безкомпромісні обводи. Втім, нікому з творців повнорозмірних позашляховиків не вдалося поки далеко піти від коробчатої форми, як би вони їх ні згладжували. Фронтальна частина - без надмірностей: значних розмірів фальшрадиаторная решітка з пропорційної фірмової емблемка, великі фари зі скляними розсіювачами. У нижніх кутах бампера, немов у глибоких очницях, розташовані противотуманки - теж скляні. (Акцент на матеріалі розсіювачів зроблений не випадково - все більше автовиробників оснащують свою продукцію оптикою з полікарбонату без звичного рифлення. Trooper ж тут консервативний, але це лише підкреслює солідність його образу.)

 
В цілому зовнішність машини являє собою приклад збалансованого дизайну. Доречно все - і великий напис Trooper на передніх дверей, і кожух повнорозмірною запаски на великій частині задньої (вона двостулкова, 70/30). Наш автомобіль був дообладнуваний потужними прямокутними фарами Hella, розташованими на закріпленій на рамі кенгурятнике з матово-чорних труб великого перерізу.
 

Посадку в Trooper можна порівняти, мабуть, лише з входом в автобус. Правда, її значно полегшують тягнуться вздовж кузова підніжки з рубчастого сталевого листа. Салон. Висока стеля, велика площа скління ... Тут з комфортом розмістяться п'ятеро. Як опція, можливі ще два місця в багажному відсіку. Задні ворота не мають внутрішніх дверних ручок. Хоча дітям без дорослих в такому автомобілі робити нічого - можна заблукати.
 

Немає сенсу розповідати про різні подголовнічках і подлокотнічках - це для машини такого класу в порядку речей. Між передніми сидіннями є велика ручка - на вибоїнах пасажир може хапатися за неї лівою рукою. Сидять ззаду пропонуються (крім штатних наддверних рукояток) діагональні поручні, що з'єднують центральні стійки з верхніми краями задніх дверних прорізів. Загалом, потриматися є за що.

 
Вдало організоване водійське місце. Все під рукою - і регулювання сидінь, і управління кондиціонером, і, звичайно, святая святих позашляховика - трансмісією. Передній міст підключається-відключається на ходу (до 100 км / ч) - кнопочкой, ряд автомата стандартний, що знижує передача активується важелем з написом H-4L. Також є кнопочки Winter (примусове троганье з другої передачі на слизькій дорозі) і Power (для тих, кому не лінь часто міняти гуму - при натисканні автомобіль стає просто шаленим, однаково добре риє колесами і грунт, і асфальт).
 

Панель приладів проста і функціональна. Покажчики рівня бензину, температури охолоджуючої рідини, тиску масла, а також вольтметр і тахометр - традиційні стрілочні, спідометр стрілочний з електронним одометром. Всі прилади добре видно і читані, з відмінною підсвічуванням в темний час доби. Є виведений на щиток дубляж індикації селектора АКПП.
 

Поворот ключа - і лунає добротний низькочастотний рик: під капотом б'ють копитами 215 коней. Зі зниженням оборотів до неодружених рівень шуму в салоні стає мінімальним.
 

На асфальті машина поводиться більш ніж впевнено. Змагатися на світлофорах ніхто не намагається - вже один зовнішній вигляд Trooper вселяє повагу. Стартує автомобіль досить жваво, і у всьому діапазоні оборотів охоче відгукується на натиснення педалі газу. Коробка-автомат працює чітко і непомітно.
 

На хорошому шосе заднім пасажирам може здаватися, що вони їдуть у великому седані - комфортабельні сидіння, м'яка підвіска, без проблем ковтають дрібні нерівності, загальне відчуття солідності машини. На швидкості 110 км / год двигун спокійно крутиться з частотою 2500 об. / Хв. - без гуда і рику. Зате хоч відбавляй реву вітру - обводи кузова не дуже аеродинамічний ...
 

Рульове управління на подив гостре і точне (для позашляховика), машина відмінно слухається - неважливо, мокрий асфальт під колесами або сухий. Гума Bridgestone Dueler H / T цілком підходить для твердого дорожнього покриття - і тримає добре, і шумом не дратує. Але активної швидкісний руління захоплюватися не варто - рослий Trooper з його м'якою підвіскою і чотирма оборотами керма від клацання до клацання для цього не годиться. Як, втім, і більшість позашляховиків.
 

Сповільнюється Trooper досить впевнено, але при гальмуванні з великій швидкості буквально відчуваєш, як напружено борються гальмівні механізми з чималою вагою автомобіля - до повної зупинки.

 
Ось і позашляховий ділянку. Йде настирливий дощик, пісок і глина під колесами чергуються з травичкою і калюжами. Відома джіперськая траса в Крилатському млява - видно лише пара рибалок та казна-звідки взявся заєць-русак, обімлів уставившийся на червоне механічне чудовисько.
 

На великих нерівностях проявляється вантажна сутність Trooper - пасажирів відчутно трусить. До прохідності машини претензій немає. Ні на піску, ні в калюжах, ні на траві передній міст підключати не довелося - навіть на компромісній Dueler H / T автомобіль гідно рухається і маневрує.
 

Домігшись діагонального вивішування з пробуксовкою задніх коліс, натискаю на торпедо кнопку 4wd і впевнено виїжджаю, зачепивши гребінь ями захисним листом роздавальної коробки. Так, кліренс (215 мм в навантаженому стані) виявився замалий, короткобазная тридверна версія Trooper для off-road party підійшла б краще.
 

На середньостатистичної грунтовій дорозі автомобіль уважно ставиться до побажань водія, длінноходная підвіска чудово справляється з нерівностями, спровокувати козление вдалося тільки на високій швидкості. На кермі, забезпеченому гідропідсилювачем, зусилля мінімальні, єдина незручність - кілька товстувата бублик.

 
Спочатку викликали сумнів литі легкосплавні диски коліс, посаджені на шість шпильок, - надто вже ажурні. Вони різко контрастують з проглядаються крізь них здоровенними гальмівними дисками. Однак після майже годинного агресивного топтання місцевості сумніви в міцності коліс випарувалися.
 

З повним приводом автомобіль веде себе ще впевненіше. Повороти можна проходити і порезче ... В різні боки летять бризки, грудки дерну з травою ...

 
Ніщо не передбачало біди. За планом було потрібно зробити серію динамічних знімків, для чого був обраний відповідний прямик з порослими травою узбіччями ... Стрілка спідометра піднімається - 20, 40, 60, 70 ... Фотограф відстежує автомобіль об'єктивом. Коли він залишається позаду, зменшую швидкість - попереду пологий лівий поворот, градусів сім, максимум ... Ліві колеса проходять калюжу, праві котяться по трав'янистої кромці. Раптово дорога йде з-під коліс, машина валиться на правий бік. Виявилося, що травичка - це насправді верхівки якогось могутнього бур'яну, який виріс на дні канави, відмінно її замаскувавши.

 
Trooper лівими колесами намагається зачепитися за вологий піщаний грунт, але праві вже молотять повітря - ширина канави метра півтора, глибина така ж.
 

Удару не було (ще не вистачало отримати по фізіономії подушкою) - машина просто лягла правим бортом на м'який грунт. Двигун невдоволено бурчить на неодружених, навколо - високі трави. Приїхали ... У праве дзеркало бачу власне відображення - power mirror при торканні ґрунту автоматично склалося, притулившись до дверного скла. Очі б мої не дивилися на ...
 

Вибираюся через двері, пасажир, щоб не бруднити расчехленний для зйомки салон, уподібнившись танкісту, лізе через люк. Тут же, звідки не візьмись, з'являються кінні міліціонери, точніше, міліціонер і міліціонерка. Без слів ясно - їм сподобалося. Зреагувала фотограф повідомляє про наявність поруч рятувальної станції МНС.
 

За деревами видніється піднята в небо стріла автокрана. Іду туди, пояснюю, що трапилося. На трасі часто хтось забирається - для мешканців станції це не в дивину. Рятувальник Олексій цікавиться - НЕ Мотор чи журнал? Отримавши ствердну відповідь, пожвавлюється і цинічно заявляє, що МАЗ, автокран, зламаний. Німа сцена. Вся надія на древній ГАЗ-63, в кузові якого лежить новенький дизель для несправного МАЗа. Але ветеран блокований сміттєвим бункером! Рятувальник Олексій встановлює напівдохлий акумулятор, підкачує бензин і з півоберта заводить раритет.
 

Поки прогрівається мотор, обговорюємо план дій. Консенсус досягнутий, наостанок отримую гантельний бавовна по плечу - міцна ти, спасательская рука ... Все жваві. ГАЗ бадьоро відсуває контактним методом бункер, і ініціативна група, обліпивши підніжки, висувається на місце події.
 

Подальший годину пройшов на рідкість результативно: були послідовно відірвані всі штатні гаки і вушка. Викристалізувалося рішення - тягти за задній міст. Пару раз важкий дизель починав загрозливо повзти по кузову вантажівки, але саме завдяки цьому баласту рятувальні роботи увінчалися успіхом - ГАЗ-63 важить на 100 кг менше, ніж Trooper ...
 

Пошкодження виявилися напрочуд незначними - пом'яте крило, розбитий поворотник, злегка подряпані (не пом'яті!) Двері, віддерти пластиковий розширювач колісної арки. Стійки, скла - цілі. Міцна все-таки машина - Trooper.

 
При повороті ключа автоматично висунулася з пом'ятого крила телескопічна антена. Двигун завівся як ні в чому не бувало, і автомобіль поїхав ...
 

Підведемо підсумки. Переваги Isuzu Trooper очевидні - повнорозмірний, місткий, комфортабельний, міцний, відмінно зібраний і багато оснащений автомобіль з хорошими позашляховими можливостями. Зовні цілком може сподобатися тим, хто мріє про Range Rover, але не має достатньо коштів на його покупку. На користь машини говорить і той факт, що власники задоволені ним - за результатами недавнього опитування, проведеного J.D.Power & Accociates серед власників позашляховиків п'ятирічного віку, Trooper зайняв перше місце по безвідмовності роботи.

 
Плітки про якусь особливу нестійкості Trooper в поворотах - саме плітки. Їх почав поширювати в 1996 р Союз американських споживачів після проведених ним самопальних випробувань автомобіля. Що ж, їх гасло - Купуй американське ... У 1997 р наклеп був офіційно спростують Національним управлінням дорожньої безпеки США.
 

У мінус можна поставити двигун V6 - головні конкуренти на американському ринку пропонують автомобілі з моторами V8 з приблизно такою ж, як і у Trooper, вартості. Гума Dueler H / T для серйозного позашляхового використання малопридатна, з нею Trooper не воїн, а скоріше вуличний боєць. І, мабуть, головний недолік - це нерозкрученість марки Isuzu (і не тільки в Росії). Що ж, можна купити і Opel Monterey.

 

Єгор Карпунин

 
 
 

джерело: Журнал Мотор