Тестовий драйв Infiniti QX4 1997 - 2001 позашляховик

Шкіра. Деревина. Нескінченність

Ми продовжуємо історію про вершини позашляховиків. Цього разу - Infiniti QX4. Під цим брендом Nissan діє на американському ринку. Усі автомобілі Infiniti характеризуються посиленим розкішним та престижним зображенням - будь то седан найвищого класу Infiniti Q45 або простіше - Infiniti i30 та Infiniti J30.
 

Більшість моделей цього бренду мають предки в Nissan Gamut. Отже, для Infiniti i30 це Nissan Maxima, а для Infiniti J30 - Nissan Leopard. Позашляховик Infiniti QX4, який з'явився в модельному році 1997 року, не є винятком, який адаптований до вимог сьогоднішнього ринку Nissan Terrano, відомий у Сполучених Штатах як Pathfinder.
 

Ми не будемо зупинятися на описі тіла - велика кількість терано/шляху різного віку успішно працює на російських дорогах, і ви можете легко дізнатись машину з ручками задніх бічних дверей, які характеризуються на Рамки окулярів. Творці машини підкреслюють незвичність її дизайну, яку вони називають монофреймом - він поєднує переваги кадру та корпусу носія.
 

На перший погляд, Infiniti QX4 відрізняється від Terrano лише табличками з табличками на капоті та колісними дисками та злегка зміненим переднім бампером, в який вирізали чотири додаткові фар - фара та туман. Ретельно дивлячись, ви можете знайти відмінності в родовищах розгиначів колісних дуг та молдингів над порогами. Той факт, що автомобіль збільшив усі свої розміри на добрі десять сантиметрів, не одразу привертає увагу. Можливо тому, що основне враження, яке справляє QX4, - це стабільність та міцність.
 

Спочатку здається, що автомобіль можна нарівні з Jeep Grand Cherokee та Opel Frontera - дискретний дизайн тіла, схоже, не відповідає концепції розкоші. Але ви відкриваєте двері - і все негайно зрозуміло. Салон - це суцільна шкіра, не тільки сидіння, кермо та головка пункту пропуску, але й дверні панелі, а частково тунель на підлозі обшиваються.
 

Широка пішохідна дошка проходить по всьому тілу, що називається, згідно з планом дизайнерів, для полегшення входу в салон. Ідея не була повністю реалізована, оскільки лише жінки в спідниці чи чоловіки невеликого росту використовують його для своєї мети, всі інші прагнуть відступити в машину негайно з землі, неминуче пахуючи бандитом. Але він ідеально захищає нижню частину тіла від води, а бруд летів з -під коліс.
 

При відкритті двері записуються на три позиції. Перш ніж підніматися всередину, варто вмикати нагрівання сидінь: шкіра на них розкішна, але на дотик вона болісно холодна. Нагрівач подвійний, надзвичайно ефективний - через пару хвилин на максимум він уже гарячий, вам потрібно перемикатися. Джойстики, які керують передніми сидіннями, успішно виконуються, і ключі, що регулюють нахил спин. За конфігурацією вони відповідають формі стільця, так що, переміщуючи їх вгору і вниз і назад і назад, ви можете легко досягти ідеальної посадки.
 

Рульовий стовпчик регулюється лише висотою, але в такому широкому діапазоні, що водій будь -якого кольору обличчя не відчуватиме. Рульове колесо з вбудованою подушкою безпеки та клавішами круїз-контролю ідеально лежить у його долонях. Незважаючи на Chubby Central Insert та невеликий діаметр, кермо дозволяє легко керувати панеллю приладів. Це дещо подвижок, але все, що вам потрібно, навіть тахометр. Здається, це дивно: чому він на машині з коробкою клініки? Напевно, для того, щоб не скрутити двигун, коли їздять на низькій передачі на Off -Road.
 

У центрі торпедо, повзаючи на бороду, є шикарна панель з волоського горіха. Він обрамляє панель управління кліматом автоматичними та ручними режимами та музичним центром Bose. Цей дуже серйозний пристрій складається з програвача CD, радіо та радіо.
 

Шість множинних стовпців звучать чудово. Під музикою встановлюється перемикач, який дозволяє вибрати повний або лише задній привід на ходу та заблокувати центральний диференціал. Зниження зменшеного ряду передач здійснюється важелем зліва від селектора контрольної точки. Вибраний режим передачі відображає значок на шкалі тахометра. Над внутрішньоіссовим дзеркалом заднього виду знаходиться рідкий кристалічний дисплей, що показує температуру в салоні та за борт, а також час. Існують також кнопки для управління люком на даху та окремими лампочками для сидіння спереду.
 

Коли ми з передніми сидіннями переїхали назад, ми навіть трохи розгубилися. Різниця колосальна. Як продумані та ретельно виконані передні сидіння так офіційно виготовляються ззаду. Звичайно, подушки ідеально зшиті, спина регулюється відповідно до схилу, є підлокітники з вставками з волоського горіха, але загалом - цілком банальним диваном, суворим, з нерозвиненим рельєфом, без нагрівання - нічого розкішного. Але тут це просторо. Місця для комфортного розміщення навіть трьох високих чоловіків у надлишку. Однак, з розмірами QX4, це не здивує.
 

У великому вантажному відділенні для Джека та певній кількості ран надаються спеціальні ніші. Наприклад, багажник може бути відгороджений сіткою в наборі, наприклад, собака там не піднімається в салон.
 

Безуспішно - для російських умов - розміщується запасне колесо. Він підвішений на опущеному кронштейні в задньому навісі автомобіля і не захищається ні від дорожньої грязі, ні злодіїв. Правда, замок кронштейнів розташований всередині кабіни, але це навряд чи зупинить людину, озброєну брухтом, і гума 245/70 R16 користується стійким попитом.
 

Задні двері піднімаються в майже вертикальному положенні, що дозволяє вам підійти до машини закрити при завантаженні або вивантаженні. У прекрасний день, рухаючись по надмірно дорозі, ви можете підняти заднє скло - для вентиляції або транспортування довгих предметів.
 

Дивлячись під капот, ви розумієте, що часи, коли водій міг самостійно, на узбіччі дороги, усунути будь -який незначний зрив, безповоротно пішов у минуле. Двигун (3,3 літра V6, 168 к.с.) покритий павутинкою шлангів, проводів, труб, покритої датчиками, реле, деяких ящиків з чітко електронною начинкою. Все це-тонкощі, що мають матеріальний матеріал та гідравлічні трубопроводи, нагадують нутрощі комп'ютера, а не автомобіль. З знайомими кожного предмета лише акумулятора, кришки дистриб'ютора та масляного зонда.
 

Пора спробувати машину в дорозі. На рингу поруч із ключем запалювання є ключ дистанційного керування та центральний замок. Дві кнопки з зрозумілими символами контролюються відкрито та відкрито покрито. Успішне рішення - у верхній частині дверної обшивки немає знайомих рідин, замки поєднуються з внутрішніми ручками дверей і не видно через скло. Забувши ще раз використовувати підніжку, я легко потрапляю в салон. Ключ до замка, повороту, і рівний і бас -звук відродженого двигуна лунає. Щоб увімкнути режим R або D, необхідно вичавити гальмо. Передача вмикається тихо, з чіткою фіксацією. Коли вивільняється педаль гальма, автомобіль трохи постачається вперед, ніби напруга, але поки ви не торкаєтесь газу - він стоїть на місці.
 

QX4 починається впевнено і плавно, чутливо реагуючи на силу пресування педалі. Досить потужний і дуже болючий двигун робить автомобіль у спортивному темпераментному. Програми переходять повністю непомітно для вершників, десь 3-3,5 тисяч близько/хв., Під час переміщення вгору-куляру до 4-ї тисячі. На додаток до стандартних нижніх положень машини, блокуючи включення другої та третьої передачі, на важіль під керівником є \u200b\u200bкнопка Overdrive, яка вимикає найвищу передачу. Характер автомобіля в той же час помітно змінюється - ви можете знімати досить різко, просуваючи двигун до 5,5-6 тисяч приблизно/хв. На шосе це марно, і споживання палива збільшується, але в місті, коли вам потрібно зробити когось швидко, правильно.
 

Для американського автомобіля Infiniti QX4 є повністю нехарактерною суспензією. Усі чисті американці, раніше випробувані нашим журналом, згрішили надмірною м'якістю, вовком, через те, що вони розроблені для хороших автомобільних доріг. Цей автомобіль - приємний виняток. Його важка та еластична підвіска чудово підходить для внутрішніх доріг. При подоланні дефектів покриття, трамвайні колії, синці та інші перешкоди, амортизатори миттєво гасить будь -який поштовх. Вступаючи на крутий поворот із значною швидкістю, я автоматично напружував м’язи спини, готуючись компенсувати рулон тіла. Він напружився даремно. Тіло майже не котилося, лише відцентрова сила дала можливість переконатися, що ремінь безпеки знову переконався.

Не менш впевнено автомобіль долає купу декількох багатонаправлених поворотів і перебудований у потоці. Маневр сприяє тому, що навколишнє середовище добре контролюється через високу посадку, великі склянки та великі дзеркала.
 

Випробування проводили під час відлиги, дороги були вкриті кашкою з води, снігу та трохи сміття, яке посипається снігом, а не очистити її.

Швидко стало зрозуміло, що підвіска, піднята колесами проїжджаючих автомобілів, дуже готова оселитися на задньому вікні. Мені довелося постійно вмикати двірник і пральну машину. Тим часом подача рідини в резервуарі обмежена, нечистий заднє вікно з його прозорістю нагадував фанеру.
 

Тут був би досить доречний дефлектор повітряного потоку.
 

Інша особливість полягає в тому, що якщо автомобіль заїжджає в глибоку калюжу з великою швидкістю, вода з -під передніх коліс покриває її головою, наповнюючи лобове скло і перекривається через дах. Майбутні власники, пам’ятайте: якщо дорога є великими калюжами, не відкривайте люка повністю або рухайтеся точніше, оскільки сушіння та очищення шкіряного салону - це неприємна процедура. І дорого.
 

Збираючи вулиці, на які в основному призначений автомобіль, вони вирішили спробувати її в ситуації, близькій до бойової. Для цього, маючи на увазі, було місце, де ми взяли Ссангонг і Паджеро рік тому в своїх руках. Умови однакові - під колесами розтоплюють сніг, усіма сезонами гуми, страховки немає, але цього разу вони взяли лопату.
 

Позаду -дорога арсенал автомобіля: передбачувана в'язка для в'язки з можливістю блокування, диференціалом високого тертя зі спини. Увімкніть весь привід -колеса, селектор коробки в положенні 1d. Автомобіль обережно рухається з колії і, падаючи вниз по матоницю, повільно котиться по незайманих землях. Прямо на пагорбі градусів на 30, на початку підйому - сніг глибший. Головне - не робити непотрібні рухи, не змінювати швидкість і не крутити кермо. У середині схилу автомобіль починає ковзати. Ми не дозволяємо йому спокусити - ми відкочуємо назад і, вмикаючи низьку передачу в подачу та d - в автоматичному, відновлюючи підйом. Ми дістаємося до місця, досягнутого при першій спробі, двигун бурчить, як свердловинна кішка, не більше 1,5 тисяч оборотів. Просунувшись у справі, знову слабкі. На вершину пагорба - лише два метри. Прикро, але ти повинен повернутися. Третя спроба. Селектор - 2D, знижений передачу та майже повний газ. Проскочивши старі сліди і розпилюючи фонтани снігу, ми летимо вгору.
 

Заохочується успіхом, ми знову піднімаємось на пагорб - тепер у спіралі. Пару разів, коли розмір бічного рулону досягла критичної величини, потрібно було спуститися вниз, втративши майже завойовані метри. Зробивши півтора півтора, ми знову опинилися на вершині. Ми відчуваємо, що папаніс на полюсі, лише прапор недостатньо. Однак захоплення закінчилися, коли на спуску, який не був передбачений неприємностями, ми заїхали в канаву, покриту снігом. Передній бампер закопав себе в сніговик, колеса обернулися, а машина лежала на животі у важкому і мокрому снігу. Глядачі зібралися похмуро посміхнулися: стрибнув? Класно.

Психологічне дослідження. Два роки тому водій сільського трактора на 5 годин пронизав мою дорогу VAZ -2107 -10 кілометрів через поле, покрите снігом. Для праці я взяв пляшку Smirnoff. Пасажири Чорного позашляховика погодилися допомогти 5 людям - 2 метри потрібно було подолати. Вони попросили 20 доларів для брата, однак їм доведеться працювати вручну.
 

У бюджеті нашого редакційного бюро немає статті, що витягує перевірені машини з снігових засобів, тому вони вирішили вийти самостійно. Вони пробували різні передачі - безрезультатно. Вони почали копати. Ми пронизали траншею за передніми колесами, встановили в нього гніздо. Заглявши правою та лівою стороною по черзі, вони кинули отвір із знайденими дошками, гілками та старими шинами. Передні колеса отримали підтримку. Далі - простіше: вони викопували подобу пандусу для задньої вісь, увімкнули найнижчі передачі і, в першу спробу, вийшли зі снігової пастки. Висновок - це перший: не знаючи Ford .... Висновок - це другий: взимку шини повинні бути зимою. Третій висновок: ви часто ходите на природу - не бути занадто лінивими, щоб оснастити машину лебідкою.
 

Повернення до цивілізації було спокійним і звичайним. Автомобілі звично розлучалися, варто було лише повернути сигнал повороту при виході з парку. Знайомі притиснуті до задньої частини сидіння, варто було лише натиснути на педаль газу.
 

Враження. Infiniti QX4 - прекрасна машина. Найбільш очевидні переваги - робота підвіски та поводження - найкраще проявляється на вулицях шосе чи міських. Внутрішня прикраса повністю відповідає вимогам до категорії розкоші. Це марно, Дж. Д. Пауер включив цей автомобіль до списку найкращих компактних позашляховиків Америки в 1997 році. Але здається, що автомобіль досить підходить для операції в Росії.
 

Євген Романтовський
 
 


 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 2/1998]