Тест-драйв Infiniti G25 седан с 2010 года Седан
Американский вариант
Infiniti G35 расширяет представление о компактном седане люкс-класса
За что лично я с уважением отношусь к так называемым серым дилерам? Хотя бы вот за этот автомобиль, за то, что он появился в России. При том, что Infiniti G35 официально поставляется только на североамериканский рынок. Для тех, кто не слишком разбирается в перипетиях автомобильного бизнеса, напомню, что этот бренд принадлежит компании Nissan, и под ним выпускаются модели класса люкс. Следует сказать модели отнюдь не американские по духу и содержанию. G35, например, сочетает яркий дизайн, комфортабельный салон с отточенными ходовыми качествами. Оставим за скобками вопрос формирования самим автопроизводителем модельного ряда, поставляемого в те или иные страны. Однако в любой части света найдется немало людей, желающих купить не то, что есть, а то, что хочется. Рынок не терпит пустоты, поэтому на сцене и появляются неофициальные дилеры, которые поставляют экзотические автомобили в Россию и, между прочим, вполне сносно на это существуют. Причем многие из них не просто продают такие машины и забывают о них навсегда, а предлагают практически тот же список дополнительных услуг, что и официальные поставщики. То есть, и кредит, и даже гарантию с обслуживанием в фирменных техцентрах. А современному человеку, желающему выделиться из толпы, показать свой стиль и вкус, только это, в принципе, и нужно.
Это небольшое вступление навеяно планами обязать всех без исключения импортеров получать сертификаты на все без исключения ввозимые автомобили, что в случае с марками Infiniti или, скажем, Acura обеспечить довольно затруднительно. Неужели российским властям недостаточно того, что эти машины прошли полный цикл испытаний, а их безопасность можно назвать даже несколько чрезмерной? Или у нас экологические требования затыкают за пояс законы американского штата Калифорния, славного своей борьбой за чистоту окружающей среды? Начебто ні. В общем, вопрос отчасти риторический, но ответы на него найти нетрудно. В этом году, к примеру, стал особенно заметным дефицит на новые иномарки (см. АИ № 12 (36), 2003). А у серого дилера машины есть практически всегда. Приходи, плати деньги и уезжай на собственных колесах. Впрочем, вернемся к автомобилю. Итак, передо мной седан Infiniti G35. Я, в принципе, читал тесты этой машины во многих западных изданиях и находился в полной уверенности, что мне предстоит прокатиться на аналоге трешки BMW по крайней мере, именно с этой моделью он конкурирует на американском рынке. Однако меня немного насторожили размеры автомобиля. Дело в том, что и по общей длине, и по простору в салоне G35 скорее воспринимается соперником баварской пятерки. Только вот стоит несколько дешевле. Наверное, именно от этой печки и плясали тамошние журналисты.
Какой здесь привод?
Пожалуй, самое яркое впечатление от G35 это динамика, которой он обладает. Судите сами, 260 жеребцов мотора в6, скрытого под капотом весьма компактного седана, позволяют водителю разменивать вторую сотню на спидометре уже через 6,1 секунды. То есть, машина быстрее очень многих серийных одноклассников, если не брать в расчет экстремальные версии вроде Audi RS6, Mercedes с шильдиком AMG или эмки от BMW. Немалую помощь в ускорениях привносит и автоматическая КПП (без нее никак машина создана с прицелом на американский рынок), переключения передач в которой даже в режиме кик-даун практически незаметны словно это и не коробка вовсе, а бесступенчатый вариатор. Если честно, то это один из наиболее совершенных автоматов, с которыми мне приходилось иметь дело. Его управляющая электроника настроена с прицелом на спортивный стиль вождения, а потому при смене диапазонов обороты двигателя практически не снижаются, и времени проходит какой-то мизер. По ощущениям, даже меньше, чем требуется, чтобы моргнуть. Ну, добре, з розгону, все більш -менш зрозуміло, але як проводяться гальма? Все на рівні. Дискові механізми, встановлені на всіх чотирьох колесах, легко осаджують седан з будь -якою швидкістю, і приємно діяти. Сила педалі перевіряється хірургічною точністю, тому керувати уповільненням, як і в комп'ютерній іграшці: я майже негайно натиснув віртуальну машину на кнопці. Погравши достатньо з динамікою в місті, ми з колегою вирішили піти на волю, де ви могли б прискорити до максимальної швидкості, і в той же час оцінити комфорт шасі. Встановивши шикарний магнітофон на спокійну хвилю, ми пішли до високого ранку вранці. Якось, повністю непомітно, вирізана гостра стрілка спідометра наближалася до 240 км/год. І ми поспілкувались безтурботними, навіть не піднімаючи наш голос. Так, звукова ізоляція в цій машині явно не поступається більш видатним конкурентам. Єдине, що було трохи роздратовано, - це незначний підвіска з переміщення отворів, що, однак, не вплинуло на стабільність валютного курсу автомобіля.
Автомобіль пише, як ніби на візерунках. Здається, ви їдете в машині з повним або переднім приводом, хоча насправді він був створений за класичними канонами: передній двигун, що веде задні колеса. Нісаністи спроектували дуже складні незалежні підвіски спереду і ззаду, забезпечуючи машину впевнено у високій швидкості поворотів. Немає тіні страху розбити колеса задніх приводів у рух, незалежно від того, під ними асфальт чи вологий сухий. Коли вулиця слизька на вулиці, водій застрахований фірмовою системою стабілізації VDC, яка, при необхідності, сповільнює ковзаючі колеса або злегка задушує швидкість двигуна. Як завжди, електроніку можна вимкнути непомітною кнопкою, але я б не радив це робити. По -перше, шкода дорогого автомобіля, по -друге, він не був створений для екстремального ралі. Внески, розміщені майже в куточках корпусу колеса, сприяють комфортному руху та стабільності. Це також дозволило японцям звільнити місце під коротким капюшоном автомобіля, де піднімався досить великий V6, і в кабіні, де майже репрезентативні комфорт були надані заднім пасажирам. Сам задній диван трохи піднятий порівняно з передніми сидіннями, ноги для ніг більш ніж достатньо, а спинку можна відрегулювати вздовж кута нахилу, однак вручну. Взагалі ви їдете, ніби у моделі вищого класу. Такі асоціації також викликають двері, які дуже широко відкриваються, майже 90 градусів.
Як я вже говорив, Infiniti G35 був створений на піку баварського третью (хоча, повторюю, за розміром, машина ближче до п'яти), що вважається майже ідеалом автомобіля, що склався так, для автомобіля водія SO для водій. Тому стає цілком зрозуміло, що нісаністи також приділяли багато уваги на його робочому місці. Посадка за кермом поза всією похвалою, ергономіка була розроблена до найменших деталей. Налаштування сидінь настільки великі, що навіть з висотою понад 180 см мені вдалося просунути стілець, щоб я не дійшов до педалей. До речі, всі рухи електричного приводу керуються з незвичайних важелів, які знаходяться не збоку сидіння, а вгорі, змивання з подушкою. І їх потрібно завантажувати туди -сюди, а не натискати. Права рука лежить на машині, що адаптована, оформлена деревом. Точно однакові вставки на внутрішні ручки всіх дверей. Річ у собі
Загалом, Infiniti G35 вражає свою нетривіальність. Погодьтеся, рідко нещодавно ви можете знайти автомобіль, який має яскраву харизму та цілий набір не стандартних рішень. Візьмемо, наприклад, регулювання керма. Разом з кермом весь щит інструменту піднімається і опускається. Тобто виробник дає певну гарантію, що читання ваги будуть видимими для людей будь -якої висоти. Або багажник, який досить легко перетворитися на справжній сейф. Справа в тому, що немає ключа з ключем, а кнопка в кабіні має своє додаткове блокування, яке вмикається на ключ у рукавичці відсіку рукавичок. Плюс люк у вантажному відділенні за заднім підлокітником, який також має власний замок. Отже, виявляється, що багажник може бути закритий, щоб жоден грабіжник не дійшов до нього. По дорозі, до речі, я виявив, що задній підлокітник зовсім не простий. На боці нього є повністю невпинна перерва, покрита шкіряними дверима на липучці. Якщо ви не знаєте про нього заздалегідь, не знайдіть назавжди. Ну, що стосується того, що перше, що мені прийшло в голову, буде вписатися всередину цієї полиці. Ні, я не закликаю роздільну здатність зброї, але скажи мені, що ще я можу там приховати? Книга, ноутбук? Ну, можливо, так. Нарешті, мені ніколи раніше мені не доводилося бачити спеціальний купе для зберігання анти -поранта в салоні і навіть із власною розеткою. У G35 він розташований на ногах переднього пасажира і майже невидимий зовні.
Мабуть, єдине, про що я ще не згадував, - це дизайн. Також, до речі, річ у собі. Справа в тому, що творці машини були відбиті від зображення катамарану, морського судна з двома довгими паралельними будівлями. Якщо ви не вірите, погляньте на фотографії: центральна частина капота значно нижча за краї. А які фари в поєднанні з задніми вогнями, форма яких експерти Infiniti традиційно приділяють багато уваги? І цей автомобіль має максимальний сейф із вісім подушок, посилюючи бруски у дверях, аварійну систему для допомоги, яскраві ксенонові фари, дощ та датчики зовнішнього освітлення, що дозволяє відволікатися колеса, включаючи розміри та склоочисники. Повернувшись до самого початку цього матеріалу, я хочу задати питання, і що цей автомобіль вимагає додаткової російської сертифікації і не може бути проданий з нами без нього? Зрештою, він виробляється для набагато більш жорсткого ринку США, де їм вже вдалося перевірити його повністю. Infiniti G35 пропонується за 55900 доларів стільки ж, скільки коштує тестовий автомобіль. За ці гроші ви також отримуєте повну послугу для компанії компанії та щорічної гарантії (або 24000 км пробігу).
Сергій Ілінський
Фото автора
Короткі технічні характеристики Infiniti G35
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 3498
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. з. оф./Мін.: 260/6000
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 352/4800
Прискорення до 100 км/год, с.: 6.1
Максимальна швидкість, км/год: 240
Середнє споживання палива L./100 км.: 11,1
Об'єм паливного бака, Л.: 75
Розміри, мм.: 4730x1750x1470