Тестовий драйв Infiniti FX 2002 - 2008 позашляховик

Революційні привітання

Ні, це вже не оригінально, вони вже починають звикати до цього. Ніссан у ударі, дизайнери компанії вирушили у всіх важких, і це не просто відійде з ними, схоже, вони також заохочують їх. Цього разу Infiniti був виконаний як слід.


Зовсім недавно я прокатав Nissan Murano, як сміливий здавався мені його дизайном! Серійна концепція, інакше ви не можете сказати. Як зараз зателефонувати Infiniti FX45, я не знаю. На папері все - це лише модель 2003 року, з Північної Америки, ціна трохи більше 85 000 доларів. Але це на папері. Насправді, переді мною - це експонат виставки космічних транспортних засобів щось присідання, хижацька, із салоном, що зміщувався назад, і довгим тисненим капюшоном. Так, і на 20-дюймових колесах в основі ви не можете згадати, крім налаштування. Мінімальний декор, монолітний зовнішній вигляд. FX45 прекрасний з його непропорційним, як у молодості Шварценеггера, містер Олімпія, тверді м’язи.


Виявляється, ви також можете сісти в цей об’єкт. Вам нічого не потрібно натискати, ключ знаходиться в кишені автомобіля, розпізнавши власника, що наближається, він сам відбиває замки. Не кабіна. Чорна шкіра, ергономічні та просто красиві сидіння, глибока посадка. А також вузькі вікна, товсті стелажі, високий і масивний тунель, невелике рульове колесо, алюміній у прикрасі, на автоматичній коробці передач, педалі. Великі заняття Туризмо? Однак є ряд місць і багажник з п'ятими дверима ззаду. Чи є випадок фургона станції Великого Туризмо?


Усі коригування, як це звично, є електричними, навіть біля керма, який піддається кутку та глибині. Разом з ним рухається приладна панель, що сидить на рульовій колоні. Кнопки електричних приводів сидінь не були зліва або на дверях (як на Mercedes) на 45 -му, вони розташовані на бічному валиці подушки сидіння, поблизу центрального тунелю. Незвично, але зручно. Салон виявився більшим, а точніше, вищим, ніж його видно ззовні. Цікаве відчуття: щільне, але просторе. І що цікаво, навіть коли стілець у нижньому положенні видимий капюшон, зараз є рідкістю.


На передній панелі, аудіосистемі BOSE, є також кольоровий монітор, який, зокрема, зображення відображається з камери заднього перегляду, яка автоматично приходить до зворотного руху при переміщенні. Задні пасажири відреагували з посиленою увагою. Окрім звичайних підлокітників та власників чашок, для них був встановлений монітор у стелі та DVD -програвач у центральній консолі. Місців є багато, вікна є, а підвіконня вище, ніж передня. Як у криниці. Клімат, звичайно, відокремлений, сидіння (як дзеркала) з нагрітою. Об'єм багажника є достатнім щодо нього, однак у такій машині ви не можете запам'ятати.


Дизайн всередині не менше, ніж зовні. Це дуже схоже на концепцію, прототип, лише тут є справжні дорогі матеріали. Ідеальний пристосування, інтер'єр надзвичайно якісний і міцно зроблений. Як дорогі німці.


Для запуску двигуна клавіша не потрібна, просто натисніть кнопку. Бас, потужний і навіть бурхливий, цей V-подібний вісім з обсягом 4,5 літрів прокинувся, запозичений у флагманського седана Q45, який виробляє 315 сил на вершині. З такими параметрами Infiniti FX45 піднімається в одній системі з BMW X5 та Mercedes-Benz ML55 AMG. Двигун забезпечує потужне і впевнене прискорення, а також постачання тяги з будь -якою швидкістю. Реакція на натискання педалі відповідає відносно невеликій затримці пострілу, катапульт. Хороша машина не щільна, але не істерики. Існує вручний режим, тепер модна іграшка.


З шасі теж все було запозичено у спортивному седані G35. Двигун переміщується якомога більше, зважування близько 50/50, Макферсон попереду і багатопотова позаду. Підвіска жорстка, іноді навіть здається занадто важкою. З позашляховика ви очікуєте декількох інших речей. Але наскільки слухняний цей позашляховик, коли він пише повороти і тримає пряму лінію! Управління легке та розслаблене.


У межі є натяк на легкий ковзання. Зрештою, FX у звичайних режимах -це привід заднього колеса. Як і його донор G35, і всі Infiniti, створені в пікових моделях Mercedes та BMW. Задній привід для колеса добре справляється з великим двигуном, і лише при ковзанні -це передня вісь з'єднується, де вона може бути передана половині крутного моменту. Треба сказати, плаваючий момент викликає незручності на слизькому та нестабільному покритті, докорінно змінюючи звички автомобіля. До цього Infiniti FX45 має відповідь, електронне тверде блокування розряду моменту у співвідношенні 50/50 (не рекомендується використовувати його на сухому асфальті). До речі, це єдина функція Off -Road FX45. Якщо не збільшений дозвіл на дорогу.


Але все -таки ми переїхали з дороги до ріллі, звичайно, ми не піднімалися, неправильної справи. Але на смугах ми нудно багато шосе, Infiniti показав собі добре зроблене там. До речі, ми нікуди не ловили і не ловили короткі навички та великі колеса.


Гальма, які спочатку здавалися дещо розпущеними, потім отримали травми. Потужні, з точною дозуванням зусиль, вони впевнено осаджують майже дві тонни ваги. Навіть при гальмуванні в підлозі траєкторія руху не порушується. ABS пов'язаний з невеликою затримкою, що дає водієві можливість самостійно впоратися з ситуацією. На передньому бампері гальма дуже швидкі радіолокації оцінюють відстань до прихідного автомобіля і, вважаючи його небезпечним, дає команду до блоку управління гальмами; Він, у свою чергу, обирає вільний хід, готуючи гальма до швидкої роботи. Це частина розумного управління FX45. Але все -таки він не такий розумний і розпливчастий, щоб використовувати його в нашому нестабільному та невигідному потоці.


Я дійсно не хочу називати Infiniti FX45 позашляховиком. Це потужний спортивний автомобіль, не критично ставився до якості дороги. Тим не менш, його елемент є асфальтом, бажано хорошим. Хоча табурет FX45 не можна називати. Призупинення, незважаючи ні на що, енергетична, інтенсивна, кругла. Плюс відмінна звукоізоляція. Хороша музика, зручні сидіння, нічого не брязкає і скрипить.


У нас був FX45 у найбагатшій конфігурації. Існує простіша версія, з 3,5 літрами V6. Але в Москві такі машини ще не спостерігалися. Ми любимо все, щоб бути за великим рахунком.
 
Сергій Якубов
 

Джерело: Журнал Motor [жовтень 2003]